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Testbericht im Langzeittest: Audi RS3
Abschlussbericht: Audi RS3 auf einer 2.000-Kilometer-Reise
Obwohl er nicht der beste Hot Hatch auf dem Markt ist und dank des einzigartigen Layouts des Fünfzylindermotors die Tests, an denen wir teilgenommen haben, nicht gewonnen hat, ist der RS3 charakterstärker als die meisten Gegner. Er zaubert immer ein Lächeln auf das Gesicht des Fahrers, ist ein bequemer Cruiser und wir werden ihn vermissen.
MILM: 10.251 mpg: 25.4 mpg
Viele Autos verlassen unseren Fuhrpark nur, um gewaschen, geputzt und bald wiedergesehen zu werden. Aber als unsere Zeit mit dem Audi RS3 vorbei war, haben wir so etwas wie eine Abschiedstournee gemacht.
Wenige Tage vor seiner Abreise nahm der rasante Fünftürer an einem exklusiven Straßentest mit dem neuen Ford Focus RS in Montserrat, Spanien, teil. Das bedeutete, dass wir in weniger als vier Tagen mehr als 2.000 Meilen zurücklegen mussten.
OTIS-Mitarbeiter Lens und ich begannen unsere Reise im Kanaltunnel. Der RS3 gehört zu den Autos, bei denen man nie müde wird, sie zu starten, und das war besonders der Fall, als wir den Zug verließen. Fünf Zylinder erwachten zum Leben und gaben eine erstaunliche Kakophonie von Gourmetgeräuschen von sich, die vom Wagen abprallten – ich wusste sofort zu schätzen, was ich jedes Mal ertragen musste, wenn mein Nachbar einen frühen Start vorschlug!
Sobald wir uns auf die Straßen Frankreichs begaben, war ich von dem Komfortunterschied des sportlichen Audi beeindruckt – auf dem bösartigen britischen Asphalt ist das Fahrverhalten etwas stabiler, würde ich sagen, aber seine Reifen haben ein sehr niedriges Profil. Sie sind anfällig für häufige Pfützen. Auf den glatten, gut asphaltierten französischen Mautstraßen hingegen verwandelte sich der RS3 in einen überraschend lockeren Cruiser.
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Unser Auto profitierte auch von den £795 teuren Ledersitzen mit Rautensteppung – die hohen Rückenlehnen sind besonders stützend und die verstellbare Stütze unter den Oberschenkeln machte unsere lange Reise viel bequemer.
Uns gefiel auch die Tatsache, dass das Smart-Satelliten-System des RS3 davon ausgeht, dass man in einem fremden Land fährt, und die Scheinwerfer automatisch so einstellt, dass sie den Fahrer auf der anderen Seite nicht blenden, so dass man keinen Umrüstsatz für die Scheinwerfer kaufen muss.
Aber auf einer schönen, malerischen Bergstraße tauchte der Audi auf. Das Auto verlor schließlich den Gruppentest, erwies sich aber als ein spannender Fahrer. Die starke Traktion und der hervorragende Antrieb des Quattro-Allradantriebs ermöglichten es ihm, die letzten Kurven zu durchfahren, aber der explosive Rhythmus des Motors und sein unheimlicher Sound ließen uns immer wieder Lust auf mehr bekommen.
Diese Leistungen haben jedoch ihren Preis. Unser Auto schaffte nur 25,4 Meilen pro Stunde. Die Werte verbesserten sich auf längeren Autobahnabschnitten und erreichten oft die frühen 30er Jahre.
Als wir schließlich nach England zurückkehrten, verabschiedete ich mich endgültig von dem Audi. Er ist vielleicht nicht der beste Hyper-Hatch auf dem Markt und er mag teuer sein, aber der RS3 ist schnell, macht Spaß und wird von einem der besten Motoren überhaupt angetrieben.
Audi RS3: Dritter Bericht
MILM: 7.465 mpg: 26,7 mpg
Vielleicht müssen Sie die Leinwand von einer Schulstunde vor 20 Jahren abwischen, aber der Audi RS3 hat etwas, das Sie aus der Staffelei herausholen wollen. Es sind jedoch nicht die muskulösen Linien oder die leuchtend sepangblaue Lackierung, die ein Kunstwerk sind, sondern der 2,5-Liter-Fünfzylindermotor.
Im Gegensatz zu meinen zufälligen Berührungen ist dieser bemerkenswerte Motor ein wahres Meisterwerk, das dem RS3 hilft, sich von der Masse der Fließheck-Supercars abzuheben.
Nach über 7.000 Kilometern läuft der Turbomotor besser als je zuvor und klingt großartig. Er spricht in allen Gängen gut an, aber sobald die Drehzahlmessernadel 3.500 U/min überschreitet, legt der Motor tatsächlich einen hohen Gang ein und bringt den Audi mit überraschender Geschwindigkeit auf Touren.
Aber er funktioniert nicht, und er klingt auch nicht gut. Wenn man die Motorhaube des RS3 öffnet, sieht man, dass das Aussehen des TFSI-Motors passt. Während die meisten Aggregate heutzutage unter riesigen, funktionslosen Kunststoffabdeckungen versteckt sind, zeigt sich der RS3 in seiner nackten Form. Und mit einem Nockenwellendeckel in auffälligem Rot ist klar, dass Audi den Motor attraktiv gemacht hat.
Wer den dicken Dingern noch mehr Aufmerksamkeit schenken will, kann eine 495 Pfund schwere Carbon-Motorabdeckung auf das Auto montieren. Das leichte Material wird als Gehäuse für den Öleinfülldeckel verwendet und dient als stilvolle Dekoration für den markanten Ansaugkrümmer an der Vorderseite des Kastens, wodurch der Bereich unter der Motorhaube noch rennsportlicher aussieht.
Natürlich gibt es auch weniger wünschenswerte Aspekte des Motors, wie zum Beispiel das laute Anfahren aus dem optionalen Sportauspuff unseres Autos. Das nervtötende Kreischen des Doppelauspuffs mag in voller Fahrt auf einer einsamen Bundesstraße toll sein, aber das Quietschen der klappernden Fensterscheiben am Morgen ist bei den Nachbarn zunehmend verpönt. Und dann ist da noch der Durst des Wagens nach bleifreiem Benzin.
Bei vorschriftsmäßiger Fahrweise verbraucht der Fünfzylinder des RS3 etwa alle 20 Meilen eine Gallone Kraftstoff. Aber selbst wenn man etwas konservativer fährt, übersteigt die Anzeige des Bordcomputers selten die 30 mpg. Okay, wir wissen, dass der Audi ein Hochleistungsauto mit überdurchschnittlich hohen Betriebskosten ist, aber wenn man seinen Benzindurst mit einem kleinen 55-Liter-Tank kombiniert, bleiben einem nur noch 250 Meilen bis zum nächsten Tankstopp.
Doch dank seines charakteristischen Motors können Sie diese vielen Kilometer genießen. Im Vergleich zum Focus RS von Ford ist das Fahrverhalten etwas rauer und das Fahrverhalten fühlt sich dumpf an, aber dieses muskulöse und musikalische 2,5-Liter-Aggregat macht diese Enttäuschung wieder wett. Wenn der Tank leer ist, können Sie jederzeit die Motorhaube öffnen und das Kunstwerk genießen.
Audi RS3: zweiter Bericht
Kilometerstand: 6.891 Verbrauch: 26,8 mpg
Willkommen im Land der Quatloos. Der Winter ist in vollem Gange, und die engen Straßen rund um mein Zuhause in Hertfordshire sind mit herabgefallenen Blättern, dickem Schlamm und tiefen Schlaglöchern übersät. Diese rutschigen und unvorhersehbaren Bedingungen halten die meisten Hochleistungsautos bis zum Frühjahr im Winterschlaf, aber für den allradgetriebenen Audi RS3 wurden sie ausgeschnitten und getunt.
Unter der auffälligen blauen Lackierung in Sepang verbirgt sich ein ausgeklügeltes, haldexgesteuertes Allradgetriebe, das das Drehmoment sofort an die Achsen mit maximaler Traktion weiterleitet. Dadurch kann sich der RS3 nahtlos an die verfügbare Traktion anpassen und auf den Geraden mithalten, wo die Konkurrenz mit Zweiradantrieb beginnt, außer Kontrolle zu geraten.
Sogar auf den unbefestigten Straßen, die auf diesen Fotos zu sehen sind, kann der Audi mit Leichtigkeit erstaunliche 361 PS und 465 Nm Drehmoment liefern. Wenn man das Gaspedal so stark wie möglich durchdrückt, blinkt die ESP-Leuchte auf dem Armaturenbrett gelegentlich auf und macht eine kleine Pause, während sich die Kraft vermischt, aber der Audi duckt sich einfach und fliegt. Schaltet man das ESP in den Sportmodus, reagiert das Getriebe noch schneller und schickt bis zu 100 Prozent des Drehmoments an die Hinterachse, was für ein noch agileres Handling sorgt.
Diese beeindruckende Traktion erweckt Vertrauen und ermöglicht es ihm, dort voranzukommen, wo andere heiße Klappen nur vorsichtig klicken. Noch besser ist, dass seine glänzende Leistung auf der Geraden mit einer beeindruckenden Bremsleistung kombiniert wird. Die riesige Kreuzung mit 370 mm Durchmesser wird von Acht-Kolben-Bremssätteln gestrafft, die den RS3 mit beeindruckender Kraft abbremsen.
Selbst die breiten Pirelli P Zero arbeiteten gut und bissen laut, wo man ein wenig Schlupf erwarten würde. Aber Reifen mit sehr niedrigem Profil sind anfällig für Schäden durch Schlaglöcher, wie wir feststellen mussten, nachdem ein Krater im Asphalt ein nicht zu reparierendes Loch hinterlassen hatte.
Schließlich macht der Audi nicht so viel Spaß beim Fahren wie einige seiner Konkurrenten, aber wenn das Wetter schlecht war, war ich froh, die Emotionen gegen ein wenig Gelassenheit auf vier Rädern einzutauschen. Und es ist nicht nur die Traktion des Autos, die mir die jahreszeitlichen Veränderungen abnimmt.
Die serienmäßige LED-Beleuchtung macht sich die dunklen Nächte wirklich zunutze. Selbst an einer Reihe von Kreuzungen strahlen sie ein gleißend weißes Licht aus, das das Erkennen von Fußgängern im Schatten fördert. Man könnte schwören, dass das Auto mit einer leistungsstarken Lichtanlage ausgestattet ist, denn es gibt Lichtkegel mit dunklen Streifen. Denken Sie an Fünfzylinder-Sound und Allradantrieb. Das ist so, als würde man der walisischen Rallye-GB-Strecke gegenüberstehen.
Klingt es also so, als ginge es nur um Audi? Nicht ganz. Als ich vor kurzem in einer Warteschlange stand, schaltete die Stopp/Start-Funktion den Motor normalerweise aus, weigerte sich aber, ihn wieder einzuschalten, sobald ich auf die Bremse trat. Ich versuchte, den Motor manuell mit dem Schlüssel zu starten, aber auch darauf reagierte er nicht. Etwa 10 Minuten lang blieb der RS3 stehen, aber schließlich erwachte er wieder zum Leben, als wäre nichts geschehen.
Das Problem ist nicht wieder aufgetreten, aber ich habe das Auto zur weiteren Untersuchung zum Händler gebracht. Ich hoffe, es ist nichts Ernstes, denn ich möchte meine warmen Gefühle für dieses leistungsstarke Winterwunder nicht enttäuschen.
Audi RS3: erster Bericht
Gezählte Kilometer: 2.495 Verbrauch: 52,4 mpg
Als ich klein war, waren meine Zimmerwände voll mit Autopostern des schrecklichen Audi Quattro S1 E2 E2 in der Gruppe B, den ich mir ansah und unbedingt fahren wollte. Mit seinen wilden Flügeln und der Auspuffflamme bediente das 600-PS-Monster meine Rallye-Besessenheit.
Dreißig Jahre später wurde mein Traum wahr… In gewisser Weise. Nun ist unser neuer Audi RS3 kein handgefertigter Motorsportmotor, der für die Eroberung von Rallyes entwickelt wurde, aber er hat mehr mit dem S1 gemeinsam, als Sie vielleicht denken. Zum Beispiel fahren beide Autos mit einem Fünfzylinder-Turbomotor in Kombination mit einem quattro-Allradantriebssystem.
Darüber hinaus diente das Rallye-Arsenal von Audi Mitte der 1980er Jahre als Testfeld für das damals innovative Doppelkupplungsgetriebe, das den Weg für den RS3 mit sieben Gängen ebnete. Und dann ist da noch die Leistung. Die 60 PS des S1 E2 waren der höchste Referenzwert für ein Rallyeauto der Gruppe B, aber mit 361 PS ist dieses Modell der stärkste Hot Hatch.
Der Wagen hat einen ähnlichen Sound. Das liegt vor allem an der sportlichen Ausdünstung, die mit dem 2.495 Pfund schweren Performance-Paket einhergeht, das unter anderem adaptive Stoßdämpfer und eine erhöhte Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h beinhaltet. Im Leerlauf geben die Doppelendrohre des Audi ein tiefes Brummen von sich, aber sobald die Drehzahlen 4.000 U/min überschreiten, liefert der 2,5-Liter-Motor das gleiche Heulen, das in den 80er-Jahren Rallye-Fans erschaudern ließ.
Wir haben uns auch für die 590 Pfund schwere Lackierung in Sepangblau Metallic entschieden. Diese dient dazu, die markante, aufgeblasene Kuppel der RS3-Räder zu akzentuieren.
Im Innenraum wurde ein Komfort- und Soundpaket im Wert von 1.150 Euro für die Stereoanlage von van & Olufsen, Tempomat, Ambientebeleuchtung und Diamantsitze im Wert von 795 Euro beschlossen. Das Technikpaket im Wert von 1.795 Euro beinhaltet ein HDD-Satellitennavigationssystem mit dem MMI-Touch-System von Audi, mit dem man Adressen mit dem Finger eingeben kann.
Außerdem gibt es rot eingefärbte Bremssättel (325 £), Carbon-Sigma-Finish für den Motor (495 £), elektrisch einklappbare, farbige Außenspiegel (375 £) und Glas zum Schutz persönlicher Daten (290 £). Mit all diesen Extras erreicht der Preis von £39.955 bereits £51.185. Können Sie es also rechtfertigen, mehr als 50.000 Pfund für etwas auszugeben, das im Wesentlichen ein Audi A3 ist?
Nun, Audi hat sich die Wohnung angesehen und gefühlt. Der Innenraum ist aus hochwertigen Materialien gefertigt. Und dann ist da noch die Leistung. Audi behauptet, dass der RS3 in nur 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und sich in der realen Welt sehr schnell anfühlt.
Einige Schwachstellen? Die Kompression des Fünfzylindermotors zeigt, dass es nicht viel Platz für die Batterie gibt. So war Audi gezwungen, sie im Kofferraum unterzubringen, wodurch sich ihr Fassungsvermögen auf 280 Liter reduzierte. Ach ja, und selbst mit den weicher eingestellten Stoßdämpfern fährt der RS3 sehr straff.
Aber ich habe nicht vor, mir von diesen Problemen die Freude an diesem schnellen und widerspenstigen Auto verderben zu lassen. In den kommenden Monaten werden wir herausfinden, ob es sich lohnt, den Platz an der Wand mit unseren legendären Vorfahren zu teilen.
*Mit 42 Jahren in Banbury, Oxon, mit einem Versicherungsangebot (0800 107 0680) von 3 Punkt AA (0800 107 0680).
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