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Testbericht Ferrari Portofino

Nach einem Jahrzehnt in Kalifornien ist der neue Ferrari Portofino ein überzeugendes Argument für sich selbst als “einfaches” exotisches Auto.

  • Spektakuläres Aussehen und Leistung, elastisches Fahren, Ferrari-Signal.
  • Übermäßig leichtes Lenkrad, teuer, nur wer Aufmerksamkeit sucht, muss sich damit auseinandersetzen

Typisches Beispiel – Kauf auf Privatvertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Schulden von £8.500,00 für 4 Jahre bei 7,9% typischer See (fest). Monatliche Zahlungen von £47£133,25, gefolgt von einer Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren bestimmt.

Als Ferrari vor einem Jahrzehnt den California vorstellte, stieß er nicht auf allgemeine Akzeptanz. Der Puritaner der Marke war ein wenig großspurig – ein attraktiver “Zwei-plus-zwei”-Boulevard-Cruiser, der den Besitz von Ferrari für Kunden attraktiver machen sollte, die bei dem Bild des haarigen Modells vielleicht aufgeschrien hätten.

Die anhaltenden Verkäufe im Laufe der Jahre zeigen, dass die Produktdesigner von Ferrari ein empfängliches Publikum ansprechen, und das Unternehmen hat die Art seitdem verbessert. Die jüngste Verkörperung dieser Idee ist das neue Portofino-Modell, das auf der Frankfurter Automobilausstellung 2017 vorgestellt wurde.

Der V8, der normalerweise den 4,3-Liter-V8 des Kaliforniers atmete, wurde beim California T im Jahr 2014 durch einen doppelten 3,9-Liter-Turbomotor ersetzt, und die Entwicklung des gleichen Motors im neuen Portofino bietet mehr Leistung und Drehmoment. aber die Version, die den Ferrari GTC4 Lusso T liefern wird.

Das neue Modell sieht auch ganz anders aus als sein Vorgänger, mit strafferen, aggressiveren Linien und Scheinwerfern, die denen des Ferrari 488 GTB ähneln.

Der klassische Frontantrieb und der Heckantrieb sind leicht vergrößert, aber natürlich transportiert, ebenso wie das faltbare Harddach. Das neue Modell verfügt auch über einen stark überarbeiteten Rahmen mit neuen Aufhängungseinstellungen und fortschrittlichen elektronischen Differentialen, die dabei helfen, all dieses Drehmoment optimal zu nutzen.

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Straßentest

Im Innenraum stehen den Kunden ein modernes Touchscreen-System als Option, bequeme Sportsitze und eine von den Schaltwippen und Manettino-Schaltern des Ferrari F1 inspirierte Bedienung des Lenkrads zur Verfügung.

Wie immer bietet Ferrari den Käufern des Portofino eine ganze Welt teurer Individualisierungsmöglichkeiten mit nahezu unbegrenzten Lack- und Investitionsoptionen. Als Einstieg in die Welt von Ferrari ist der Portofino eine attraktive Wahl.

Elegant und stilvoll versprüht der Ferrari Portofino Charme, aber wie alle Ferraris ist auch der California T 2018 darauf ausgelegt, nicht nur zu fahren, sondern auch zu demonstrieren. Die atemberaubende Beschleunigung des V8-Doppelturbos und die Höchstgeschwindigkeit von fast 200 km/h in Verbindung mit der wie eine Klette wirkenden Traktion sorgen dafür, dass begeisterte Fahrer viel Spaß haben werden. Die extrem belastbare Bedienung des faltbaren Harddachs und die zusätzliche Praktikabilität und der maximale Kofferraum machen den Portofino als Touring oder Grand Tourer noch nützlicher. Der Portofino ist nicht billig, vor allem, wenn man anfängt, Kästchen abzuhaken oder Ferrari-Gegner zu überprüfen.

Motoren, Leistung und Antrieb

Der Portofino, der als einfachster Ferrari konzipiert wurde, wird wahrscheinlich nicht für viele Besitzer der tägliche Begleiter sein, bietet aber einen komfortablen Zugang.

Dank der elektronischen Dämpfungsregelung und der für raue Straßen geeigneten Antriebseinstellungen waren wir besonders von den Fahreigenschaften beeindruckt, die ein Maß an Elastizität bieten, das fast alle Herausforderungen auf befestigten Straßen absorbiert.

Bei höherem Tempo flacht der Portofino fast ohne Wanken ab, und die Lenkung ist präzise und leichtgängig. Ein kleiner Wermutstropfen ist, dass sich begeisterte Fahrer von der neuen elektrischen Lenkung, die das frühere hydraulische System von Ferrari ersetzt hat, etwas mehr “Gefühl” wünschen könnten.

Die Bremsleistung des Portofino ist dank der serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsscheiben hervorragend. Wie die Lenkung scheint auch das Pedalgefühl eher für den Alltagsfahrer gedacht zu sein, der sich etwas mehr Reaktion auf einen leichten Druck auf das Pedal wünscht, als für den sportlicheren Typ. Beim Ankern verlangsamt sich das Auto jedoch mit überraschender Leichtigkeit.

Das Getriebe ist eine von Ferrari F1 inspirierte Doppelkupplungsautomatik, die überraschend schnell reagiert, wenn die Schaltwippen zum manuellen Schalten verwendet werden. Wenn man sich jedoch für die Automatik entscheidet, fährt man nicht so nahtlos wie die besten Automatikgetriebe, aber das Getriebe ist in einer viel entspannteren Position.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Der 3,9-Liter-V8-Motor des Portofino liefert starke 591 PS und 760 Nm Drehmoment, und in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe ist die Leistung phänomenal. Laut Ferrari dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h 3,5 Sekunden und von Null auf 124 km/h (200 km/h) 10,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 199 km/h.

Wie Sie sich vorstellen können, wird die Leistung mit einem angenehm heulenden Auspuff geliefert, vor allem im Sport-Modus. Bei gemäßigter Fahrweise und einer Drehzahl in der unteren Hälfte des möglichen Drehzahlbereichs von 7.500 U/min ist der Lärm natürlich etwas gedämpfter.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Diejenigen, die das Glück haben, zu den Finalisten für den neuen Ferrari Portofino zu gehören, werden sich wahrscheinlich nicht allzu viele Gedanken über die Kosten für den Kraftstoffverbrauch des Autos machen, aber die Wahrheit ist, dass der turbogeladene V8 bei vorsichtiger Fahrweise weit über 25 mpg erreichen kann.

Wenn man auf den Wind achtet, können diese beiden Turbos ultra-bleifreies Benzin überraschend schnell schlucken, aber die meisten Portofino-Besitzer werden wahrscheinlich nur gelegentlich Leistung daraus ziehen. Mit einem 80-Liter-Tank erspart dieses Leistungsniveau den Besitzern viele lästige Tankstellenbesuche auf ihren großen Touren. Die theoretische Reichweite beträgt 465 Meilen.

Der CO2-Ausstoß von 245 g/km ist trotz Stopp-Start-Technologie und einer Kfz-Steuer von 450 £, die bis zum sechsten Jahr zu entrichten ist, kein Grund zum Jubeln. Für Dienstwagenfahrer gilt außerdem ein Sachbezugssatz von 37 %.

Beim Kauf eines neuen Ferrari ist eine regelmäßige Wartung für sieben Jahre vorgesehen, aber die Kosten für den Ersatz von Verschleißteilen (und spezielle Reparaturen, die nicht von der Garantie abgedeckt sind) können sehr hoch sein.

Versicherungsgruppen

Einen Ferrari zu versichern, kann eine teure Angelegenheit sein. Viele Besitzer sparen Geld, indem sie mehrere Policen für ihre Fahrzeuge abschließen, die alle in den 50 wichtigsten Versicherungsgruppen enthalten sind.

Wertverlust

Ihr Portofino wird nicht so viel an Wert gewinnen wie ein Ferrari GT von 1960, aber die Exklusivität und die Anziehungskraft der Marke tragen sicherlich dazu bei, Ihre Investition zu schützen. Auch wenn kein Ferrari einen nennenswerten Wertverlust erleidet, sollten Besitzer bei der Auswahl von Farben und Optionen große Sorgfalt walten lassen und darauf achten, dass der Wagen regelmäßig gewartet wird. Sie müssen auch dafür sorgen, dass sich das Auto in einem Top-Zustand befindet, um von dem höheren Wiederverkaufswert zu profitieren.

Innenraum, Design und Technik

Während er in Idee und Form eindeutig eine Weiterentwicklung des alten California ist, verfügt der Ferrari Portofino über eine neue Plattform zur Gewichtsreduzierung, geänderte Aufhängungseinstellungen zur Verbesserung des Fahrverhaltens und ein viel dünneres Faltdachsystem am Heck Der neue Look ist in allen Bereichen hervorragend.

Wir sind der Meinung, dass der neue Look in allen Bereichen hervorragend ist und intern im Centro Style Design Center von Ferrari entworfen wurde, anstatt die Talente von Pininfarina, dem traditionellen Designpartner von Ferrari, zu nutzen. Er ist viel schlanker und dramatischer als der California, und zu den wichtigsten Designmerkmalen gehören die Scheinwerfer im Stil des 488 GTB, die blumenförmigen Luftkanäle, die faltbare Karosserie und eine sehr wulstige Dachlinie, die laut Ferrari an das klassische Daytona-Modell erinnern soll. Auf Knopfdruck hebt sich das hintere Deck und verschluckt das faltbare Dach auf theatralische und effektive Weise – es dauert 14 Sekunden und Sie können es während der Fahrt machen. Hinter den Sitzen befindet sich außerdem eine sehr effektive Windschutzscheibe, die zur Beruhigung der Lage beiträgt.

Der Innenraum des Portofino hat sich in Kalifornien ebenfalls weiterentwickelt und verfügt nun über ein elegantes Armaturenbrett mit einem bemerkenswerten zentralen Wahlschalter und TFT-Display. Rotierende Luftkanäle im Retro-Stil zieren das Armaturenbrett, und obwohl der Innenraum nicht das gleiche Gefühl von Integrität vermittelt wie in einem Mercedes oder VW, fühlt er sich definitiv luxuriös und präzise an.

Satellitennavigation, Stereoanlage und Infotainment

Neben dem neuen Aussehen der Instrumententafel mit dem markanten zentralen Wählhebel hat das Infotainmentsystem des Portofino in Kalifornien einen weiten Weg zurückgelegt. Es verfügt jetzt über einen 10,3-Zoll-Touchscreen, der aus dem GTC4 Lusso übernommen wurde, sowie über einen optionalen zusätzlichen Touchscreen für CO-Fahrer, über den die Partner Musik- und Navigationsfunktionen steuern können.

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