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Testbericht Ferrari 488 GTB 2016 UK

Der atemberaubende Ferrari 488 GTB mit Turbolader ist eine Alternative zum 458 Italia. Testen Sie ihn auf den Straßen von Großbritannien!

Der 488 GTB bietet ein von der Formel 1 inspiriertes Fahrgefühl, wie es nur Ferrari bieten kann. Und das rechtfertigt für die meisten Käufer den Preis von £184 Tausend. Auf britischen Straßen wird das Stopp-Start-Verhalten der größte Test sein, denn der Wagen muss das Beste aus seiner Leistung von 200 Meilen pro Stunde und seinem scharfen Handling herausholen.

Ferrari begann mit der Produktion von GT-V12-Frontmotoren, um seine Rennaktivitäten zu finanzieren, aber später waren die V8-Mittelmotorwagen bei den Enthusiasten wohl beliebter. Der jüngste Vertreter dieser Serie ist der 488 GTB, der noch mehr Leistung und Fähigkeiten als sein Vorgänger verspricht.

Der Neuling ist eine italienische Weiterentwicklung des 458, und das zeigt sich auch im Design. Es gibt weiche Kanten an der Spitze und die Rückseite ist vom Hypercar LaFerrari inspiriert. Überhaupt ist das gesamte Exterieur von der Aerodynamik beeinflusst. Die Front ist mit einem doppelten, von der Formel 1 inspirierten Spoiler versehen, der die Luft über und unter dem Auto leitet, während der Heckdiffusor den Luftstrom reguliert, um die Traktion zu verbessern, ohne einen übermäßigen Luftwiderstand zu erzeugen.

Der 488 GTB-Motor, der oft im California T mit Klappdach zu sehen ist, fügt dem Gemisch zwei Turbolader hinzu. Der 3,9-Liter-V8 wurde jedoch im 488 überarbeitet, wodurch die Leistung von 552 PS auf 661 PS und das Drehmoment von 5 nm auf 760 nm gesteigert wurde.

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Fahrversuche

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das aus dem 458 entwickelt wurde, sorgt zusammen mit den einstellbaren Dämpfern, dem schnellen Lenkrad und den vom LaFerrari abgeleiteten Brembo-Bremsen für das bisher aufregendste Ferrari-Fahrerlebnis.

Die Kabine ist auf den Fahrer ausgerichtet, alle Bedienelemente befinden sich um oder auf dem Lenkrad. Die rechte Seite enthält alle Infotainment- und Fahranpassungen, während die linke Seite einen fortschrittlichen Fahrcomputer beherbergt. Dazu gehören ein Runden-Timer, ein G-Meter und ein Bildschirm für den Fahrzeugstatus. Dieser zeigt an, wann die Komponenten des Fahrzeugs ihre optimale Temperatur erreicht haben. Jede Gondel wird über einen eigenen Drehschalter und eigene Tasten gesteuert, deren Bedienung zwar etwas kompliziert, aber leicht zu erlernen ist.

Das Lenkrad ist ein integraler Bestandteil des Armaturenbretts und verfügt über alle Bedienelemente, einschließlich des Manettino-Fahrermodus, aber die langen, dünnen Schaltwippen befinden sich in Reichweite der Finger. Es ist bedauerlich, dass einige der Materialien für einen Sportwagen im sechsstelligen Bereich nicht ausreichen und Hartplastik zu sehen ist.

Setzt man den V8-Twin-Turbo vorne ein, hört man zwar die Auspuffanlage, aber sie setzt sich schnell mit einem echten metallischen Geräusch durch. Wenn man den Motor auf über 3.000 Umdrehungen pro Minute anhebt – was dank des direkten Ansprechens der Drosselklappe sehr leicht möglich ist -, wird der raue Klang noch ein wenig intensiver. Obwohl der Motor bei 8.000 Umdrehungen pro Minute eine hohe rote Linie hat, fehlt ihm vielleicht die raue Schärfe des 458-Sounds mit natürlichem Atem.

Die Fahrposition sieht so aus, als säße man gut genug, und man weiß, dass hinter einem viele Autos sind. Dennoch ist der 488 nicht sperrig unterwegs. Wie nicht anders zu erwarten, beschleunigt das Gaspedal fast sofort, und auch das sehr schnelle Lenkrad bietet eine fast telepathische Reaktion.

Auf der unebenen Straße B schüttelt sich der Ferrari und taucht ein, wenn die Vorderräder der Straße folgen, aber das hervorragende Fahrverhalten und die kontrollierte Aufhängung sorgen dafür, dass Sie nie das Gefühl haben, mit dem Lenkrad zu kämpfen.

Stattdessen bietet der 488 GTB ein sehr aufregendes Erlebnis, bei dem man sich auf das Fahren konzentrieren kann. Auf den Straßen Großbritanniens nutzt der Wagen nur wenig von seinen Fähigkeiten, kommt aber sehr schnell voran und vermittelt Ihnen ein Gefühl dafür, wie konzentriert dieses Auto ist. Beim manuellen Getriebe sorgen die Gaspedalwechsel für einen Schlag nach hinten, aber beim Automatikgetriebe sorgt die Elektronik für die jeweils richtige Geschwindigkeit.

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