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Testbericht Ducati Monster 821

Ducatis mittelgroße Monster hat den Stil und den Charakter der ursprünglichen V-Twins und bietet darüber hinaus aufregende Leistung und einen wettbewerbsfähigen Preis.

Die Monster 821 verfügt über ähnliche Fähigkeiten wie die Monster M900, mit der die berühmte Ducati V-Twin-Familie 1993 begann, und teilt ihr Aussehen mit Elementen des rauen Charakters des älteren Modells. Allerdings ist der V-Twin 821cc ein sehr modernes Monster. Er ist verflüssigt, viel leistungsfähiger als sein luftgekühlter Vorfahre und viel kultivierter. Er verfügt über eine Drosselklappe per Kabel (keine mechanische Verbindung zwischen den Drosselklappen), mehrere Fahrer, Traktionskontrolle und ABS-Bremsen. Sie ist zwar immer noch etwas rau, aber insgesamt ein sehr raffiniertes Motorrad, das reichlich Technologie und Ducati-Leistung zu einem erschwinglichen Preis bietet.

Vorteile.

  • – Anspruchsvolles, traditionelles Styling
  • V-Twin-Triebwerk, Sound, Charakter
  • – Ordentliches Handling und Bremsen

Nachteile: Nicht die billigste

  • – Nicht die billigste
  • – Die Position des Fußraums verärgert einige Fahrer
  • – Die Spiegel sind schmal und unscharf

Dies ist die mittlere Monster zwischen dem 1200er Modell und der kürzlich erschienenen Monster 797 in der Familie der Ducati Naked Sport Motorräder. Mit einem Grundpreis von fast 10.000 Pfund und über 100 PS ist sie kein wirkliches Einsteigermodell – diese Aufgabe überlässt sie der wachsenden Familie der 797 Aircooler und V-Twin Scrambler, sondern der erschwinglicheren Monster 1200. Ihr Preis beginnt bei 11.495 Pfund.

Das günstigste Mitglied der ursprünglichen Monster 821-Familie, die Dark in schwarzer Ausführung, wird Ende 2014 aus dem Programm genommen, die übrigen Modelle kosten 9595 £ in rot oder ein Pfund mehr in grau. Es gibt auch die 821 Stripe Monster in Rot mit einem weißen Streifen auf dem Tank, die 10.095 Pfund kostet.

Das ist nicht billig für ein einfaches Motorrad der Mittelklasse. Einige Konkurrenten wie Yamahas MT-09 Triple und Triumphs Basismodelle der Street Triple sind jedoch ein paar Tausend Pfund billiger, Triumphs Top-Modelle der Street Triple kosten mehr als die Basis 821, während MV Agustas Brutale 800 noch teurer ist Die Leistung ist die 821 ccm DOH.

Motor, Getriebe und Bremsen 4.5/5

Die Kraft kommt von einem 821-ccm-DOHC-V-Twin-Motor mit achtfachem Hubraum, der mit Ducati-Ventilmodi und einer Rutschkupplung ausgestattet ist. Der relativ langlebige Motor tauchte erstmals in der Hypermotard auf und wurde für den Einsatz in der Monster modifiziert, mit einer größeren Fläche und einer neuen Auspuffanlage, die den Wirkungsgrad geringfügig auf eine Höchstleistung von 109 PS bei 9.250 U/min. erhöhte. Es stehen drei Fahrfunktionen zur Verfügung, die durch Drücken der Inzirato-Taste ausgewählt werden. Die Optionen Sport und Touring bieten die volle Leistung, die letzte ist Urban Soft mit einem weicheren Ansprechverhalten, während die maximale Leistung auf 75 PS reduziert ist.

Das Rahmenlayout basiert auf dem der Monster 1200. Es gibt keine Änderungen am Stahlrohrrahmen wie bei der Panigale Sport von Ducati, bei der Vorder- und Hinterrad direkt mit dem Motor verschraubt sind. Zu den Unterschieden gehören die 821 Aluminiumscheren, die doppelt statt einseitig ausgeführt sind. Die Bremsen entsprechen der Standard Monster 1200 mit 320 mm großen Scheiben vorne und Brembrock Monoblock-Radialbremssätteln, aber die 821 teilt sich nicht den radialen Hauptzylinder des größten Motors. Das “Sicherheitspaket” von Ducati mit ABS-Bremsen und acht Stufen der Traktionskontrolle ist serienmäßig.

Leistung, Fahrverhalten und Handling 4.4/5

Die Geradeauslaufleistung ist flexibel. Die Monster ist sanft und geschmeidig, auch wenn sie bei der Geschwindigkeit bis zu 11.000 U/min beschleunigt, hat aber genug Kraft für viel Emotion. Auf offener Straße sitzt die Ducati bei 80 km/h ruhig und beschleunigt lautstark, während die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 140 km/h liegt. Ihr Fahrer wird durch das hochgezogene Lenkrad fest gehalten, was die Geschwindigkeit, bei der die Luft fehlt, noch verstärkt. Schutz.

Die Abrollqualität ist sehr gut, und die Federung vermittelt ein straffes und ziemlich stabiles Gefühl, während sie Anomalien viel effektiver absorbiert als das Monster von vor ein paar Jahren. Bei harter Fahrweise kommt es in den stärksten Kurven gelegentlich zu Kontraktionen, aber die Ducati gibt viel Rückmeldung und lenkt mit großer Präzision, wobei ihre Flexibilität durch die schmaleren Hinterreifen als bei der 1200er begünstigt wird. Machen Sie sich keine Sorgen über die Blockierbarkeit.

MPG, Betriebskosten und Zuverlässigkeit 4.0/5

Für ein ziemlich schnelles Motorrad ist die Monster sehr sparsam im Verbrauch. Viele Besitzer kommen auf einen Durchschnittsverbrauch von über 50 mpg und haben nur selten Schwierigkeiten, weniger als 45 mpg zu verbrauchen. Für ein Naked-Motorrad bietet die Ducati ein attraktives Gleichgewicht. Die Leistung ist aufregend, aber die Kraftstoffkosten und der Reifenverschleiß sind beträchtlich und werden mit stärkeren Motorrädern in Verbindung gebracht. Die Wartungskosten sind im Allgemeinen angemessen. Ducati empfiehlt einen Ölwechsel alle 9.000 Meilen oder ein Jahr, doppelt so lange wie eine kontrollierte Desmo-Ventileinstellung. Mit anderen Worten: Der typische Besitzer muss diese Arbeiten nicht durchführen.

Ducati ist nicht perfekt, aber auch die Zuverlässigkeit ist im Allgemeinen gut. Die italienische Firma hatte vor einigen Jahren einen Ruf für mechanische Probleme und die eine oder andere elektrische Störung, und der V-Twin Desmo erwies sich als Hypermotard, bevor er bei der Monster eingesetzt wurde. Auf alle Motorräder der Firma gibt es eine zweijährige Garantie mit unbegrenzten Kilometern.

Design, Zweckmäßigkeit und Verarbeitungsqualität 4.2/5

Optisch ist die Monster 821 fast identisch mit der 1200er und die Ducati-Ingenieure haben sich sehr gut auf die Grundlagen der Monster geeinigt. Der Fahrerplatz ist geräumig und die Bedienelemente funktionieren reibungslos, auch wenn einige Fahrer den mangelnden Platz um die Fußrasten herum bemängeln. Der 17,5-Liter-Tank reicht für mehr als 150 Kilometer und der Sattel ist anständig. Nimmt man die Abdeckung des serienmäßigen CO-Fahrersattels in Farbe ab, kommt der Platz für die Passagiere zum Vorschein, auch wenn er nicht großzügig ist, und der Lenker ist parallel und nicht angemessen.

Für mittlere Gewichtsdaten sind die elektronischen Eigenschaften der Monster 821 beeindruckend. Die Traktionskontrolle ist etwas schwierig abzuschalten, wenn man Wheelies machen will, ist aber wie das ABS besonders auf nasser Fahrbahn willkommen. Die Instrumententafel ist weniger farbenfroh und attraktiv als bei der 1200er, aber sie zeigt den Kraftstoffverbrauch und die Entfernung zum Vakuum an und verfügt über einen runden Timer und wechselnde Lichter, die in der Helligkeit eingestellt werden können. Der Lack ist zähflüssig und Monster hat im Allgemeinen sorgfältige Details von hochwertigen Produkten.

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