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Testbericht Citroen Nemo Lieferwagen

Der Citroen Nemo ist kleiner als der Berlango, aber immer noch geräumig. Das Fahren ist einfach, aber die neueren Konkurrenten sind geschmeidiger.

  • Sparsam im Verbrauch, fährt wie ein Auto.
  • Keine massiven Prallplatten, keine Innengeräusche, stabiles Fahren ohne Ladung

Es ist leicht zu erkennen, dass wirklich kompakte Transporter attraktiv sind. Sie sind preiswert auf dem Markt, bieten einen ausgezeichneten Kraftstoffverbrauch und lassen sich auf überfüllten Straßen viel leichter bewegen als normale Vans. Es gibt Angebote auf Supermini-Basis wie den Ford Fiesta Van und den Vauxhall Corsa Van, aber wenn Sie etwas mehr Laderaum benötigen, ist der Citroen Nemo eine Überlegung wert.

Der Nemo wurde 2007 auf den Markt gebracht und teilt sich seine Plattform und die meisten seiner Komponenten mit dem Peugeot Bipper und dem Fiat Fiorino. Sie werden alle im gleichen Werk in der Türkei gebaut und unterscheiden sich nur durch ein leicht unterschiedliches Front- und Heckdesign.

Der Nemo ist etwas in die Jahre gekommen, und das merkt man. Das Fahrgefühl ist sehr unkomfortabel und der Innenraum ist veraltet. Ursprünglich war der Nemo als robuster Combi mit Doppelkabine oder als luxuriöser Multispace MPV erhältlich, aber diese wurden aus dem Programm genommen, so dass nur noch die normale Van-Karosserie übrig blieb. Tatsächlich verkauft Citroën heute nur noch drei Versionen des Nemo.

Für den Nemo gibt es keine Optionen für Radstand oder Fahrhöhe und nur eine einzige Motorisierung: einen Fiat 1,3-Liter-Diesel mit 79 PS. Er ist nicht gerade kraftvoll, vor allem wenn er voll beladen ist, aber er ist sparsam – er verbraucht mehr als 50 mph.

Drei Ausstattungsvarianten stehen zur Auswahl, angefangen beim X bis hin zu LX und Enterprise. Das Einstiegsmodell X verfügt über ABS, ESC, einen Fahrerairbag und einen CD-Player. Die nächste Ausstattungsstufe ist LX, die zusätzlich eine Fernverriegelung, eine Höhenverstellung des Fahrersitzes und elektrische Fensterheber bietet. Die höchste Ausstattungsstufe Enterprise bietet zusätzlich eine Klimaanlage, Parksensoren und eine verbesserte Stereoanlage mit Bluetooth-Anschluss.

Alle Modelle verfügen über einen umklappbaren Beifahrersitz, der die Länge des Laderaums verlängert. Dies ist ein wichtiges Merkmal dieser kürzeren Vans.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Der Nemo mit Dieselmotor, genannt HDi 80, wird von dem 79 PS starken 1.3 Multijet-Motor von Fiat angetrieben. Bei vorsichtiger Fahrweise könnte der Kraftstoffverbrauch bei etwa 60 mpg liegen, dürfte sich aber eher im unteren bis mittleren Bereich von 50 mpg bewegen. Der 1.4-Benzinmotor mit 72 PS, der in der Modellreihe verfügbar war, wurde jetzt gestrichen.

Die CO2-Emissionen liegen bei 115 g/km, aber das ist nur für Umweltbewusste wichtig, denn Lkw-Besitzer zahlen eine pauschale Kfz-Steuer. Die Wartungsintervalle sind auf 20.000 Meilen/2 Jahre festgelegt. Der Versicherungsschutz beträgt 2-4E.

Um die Zentralverriegelung mit Fernbedienung und den Türriegel des Nemo nutzen zu können, müssen Sie mindestens das Mittelklassemodell LX kaufen. Das Fahrzeug ist auch mit einer Wegfahrsperre/einem Sender ausgestattet, aber andere erforderliche Sicherheitsausstattungen stehen auf der Optionsliste. Diese Liste umfasst halbhohe Trennwände aus Stahl oder Mesh, Sicherheitsgitter für die Heckscheibe und eine Alarmanlage, die nur für Lkw mit Glastüren hinten erhältlich ist.

Laderaum und Zweckmäßigkeit

Der Nemo ist serienmäßig mit zwei asymmetrischen Hecktüren ausgestattet, die aus Sicherheitsgründen keine Verglasung haben, sowie mit einer leiterförmigen Trennwand hinter dem Fahrersitz. Die Hecktüren lassen sich in einem 180-Grad-Winkel öffnen. Eine Reihe von Schottwandoptionen, darunter eine käfigartige Faltschottwand, die für die Verwendung mit dem serienmäßigen klappbaren Beifahrersitz Extenso konzipiert ist, bietet dem Fahrer einen gewissen Schutz, wenn der Sitz zur Erweiterung des beifahrerseitigen Laderaums verwendet wird. vor beweglichen Lasten.

Der Extenso-Sitz kann als Beifahrersitz verwendet werden, die Rückenlehne kann umgeklappt werden, um als Tisch für den Fahrer zu dienen, oder er kann weiter abgesenkt und verriegelt werden, um eine Erweiterung des beifahrerseitigen Laderaums zu bilden. Dadurch vergrößert sich die Länge des Laderaums von 1.523 mm auf 2.491 mm, was den Transport von Leitern, Rohren usw. ermöglicht.

Der Laderaum ist fast gleichmäßig geformt, aber die hinteren Radkästen sind zwangsläufig schmaler, in diesem Fall 1.046 mm. Insgesamt bietet der Nemo mehr Platz als sein einziger Konkurrent, der Mercedes Citan Compact. Im Vergleich zu den 2,4 Kubikmetern des Citan Compact bietet der Nemo 2,5 Kubikmeter Ladevolumen (2,8 Kubikmeter bei umgeklappten Sitzen).

Das ist nicht viel, aber der Gepäckraum des Nemo ist – ohne Berücksichtigung der Extenso-Sitze – 154 mm länger, 13 mm breiter und 53 mm niedriger als der des Citan Compact. Die Laderaumabmessungen des Nemo sind mit denen des Fiat Fiorino und des Peugeot Bipper vergleichbar. Die um 180 Grad zu öffnenden Hecktüren ermöglichen einen leichten Zugang zum Laderaum. Die Modelle LX und Enterprise verfügen außerdem über seitliche Schiebetüren, die sich schließen lassen; Außentüren sind optional erhältlich. Ein speziell für den Nemo entwickelter Gepäckträger ist erhältlich. Der Laderaum ist mehr als doppelt so groß wie bei Vans mit Schrägheck wie dem Fiat Punto, dem Ford Fiesta und dem Vauxhall Corsa, und der Zugang ist viel besser. Minivans bieten eine weitere Alternative mit ähnlichem Zugang, aber der Laderaum ist viel kleiner als der des Nemo.

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