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Testbericht Alfa Romeo Stelvio – Motoren, Leistung und Antrieb

Trotz der größeren Fahrhöhe ist die Fahrqualität des Stelvio fast die gleiche wie die der Giulia. Allerdings beeinträchtigt das schärfere Handling die Fahrqualität ein wenig.

Typisches Beispiel – Kauf eines Privatvertrags: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kreditaufnahme £8.500,00 über 4 Jahre zu 7,9% APR (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Gebühren für überschüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr erhoben. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Unter der hochgezogenen, geschwungenen Karosserie von Alfa verbirgt sich eine modifizierte Version der Giorgio-Plattform, auf der auch die kompakte Limousine Giulia der italienischen Marke basiert.

Für einen Mainstream-SUV verfügt der Stelvio über einige fortschrittliche Technologien, die vielleicht nicht sichtbar sind, aber Alfa hofft, dass Sie sie spüren können. Die erste ist eine Antriebswelle aus Kohlefaser, die in Kombination mit vielen anderen Mitteln, wie z. B. Aufhängungskomponenten aus Aluminium, dazu beiträgt, das Gewicht niedrig zu halten.

Diese Aluminiumkomponenten bilden einen Teil der vorderen Aufhängung mit doppelten Querlenkern und einer Mehrlenkerachse an der Hinterachse. Dieses Setup verschafft dem Stelvio einen dynamischen Vorteil gegenüber den meisten Konkurrenten und sorgt dafür, dass der Stelvio als SUV großen Fahrspaß bietet.

Der Stelvio ist 22 cm höher als die Giulia, was ihm ein SUV-ähnlicheres Setup verleiht. Er ist serienmäßig mit dem Q4-Allradantrieb von Alfa ausgestattet. Ein 8-Gang-Automatikgetriebe ist bei allen Baureihen Standard.

Auch wenn es sich um einen aufgewerteten SUV handelt, sind die ersten Eindrücke auf öffentlichen Straßen von der Geschwindigkeit und dem Lenkverhalten geprägt. Das ist mittlerweile ein Markenzeichen von Alfa, und trotz der Größe des Stelvio gewöhnt man sich an die Schnelligkeit der Drehzahlen. Die Lenkung ist schnell und das Fahrwerk hat viel Grip, aber es ist ein wenig angespannt und beunruhigend, bis man sich daran gewöhnt hat.

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Ein vielseitiger SUV, aber der Nachteil ist, dass sich das Auto durch eine fokussiertere Einstellung kantig anfühlt. Das Fahrverhalten ist nicht so kultiviert wie das des Volvo XC60 oder des Mercedes GLC, und auf rauem Untergrund gibt es unabhängig von der Geschwindigkeit ein gewisses Wackeln, aber je mehr man das Fahrwerk antreibt, desto besser sprechen die Dämpfer an und die hervorragende Karosseriekontrolle des Stelvio kommt ins Spiel.

Alfa behauptet, der Stelvio sei ein straßenorientierter SUV, ähnlich wie der Macan und der F-Pace. Er verfügt zwar über ein Bergabfahrsystem, aber nicht über die Offroad-Funktionen des Land Rover Discovery Sport. Nach Bedarf einbauen.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Bei den Benzinern steht ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und 197 oder 276 PS zur Verfügung. Der letztere, ein sehr dynamischer Antrieb, bietet ein breites Leistungsspektrum, das bereits ab knapp über 2.000 U/min spürbar ist. Ob mit Heck- oder Allradantrieb, der SUV sprintet in 5,7 Sekunden von 0-100 km/h.

Er ist geschmeidig und agil, aber es ist schade, dass der Motorsound nicht so aufregend ist wie der des Diesels, denn süß klingende Benzinmotoren sind seit jeher ein Markenzeichen von Alfa. Wir haben die schwächere Version noch nicht ausprobiert, aber wir gehen davon aus, dass sie aufgrund des um 70 Nm geringeren Drehmoments und der deutlich niedrigeren Leistung eher ein Cruiser ist.

An der Spitze der Benziner-Palette steht die Quadrifoglio-Version, die sich durch ein markantes Styling, Karbonbremsen, einen 2,9-Liter-V6-Bi-Turbomotor und das Achtgang-Automatikgetriebe der Giulia Quadrifoglio auszeichnet. Der Stelvio ist jedoch mit dem Q4-Allradantrieb von Alfa verbunden, um maximale Traktion zu gewährleisten.

Der Quadrifoglio wird wahrscheinlich ein ungewöhnlicher, aber interessanter Anblick auf britischen Straßen sein, aber wer ihn fährt, kann sicher sein, dass er viel Spaß haben wird. Wie bei der Giulia sind der V6 und das 8-Gang-Automatikgetriebe ein hervorragendes Paar. Die breite Drehmomentverteilung, die rasche Gasannahme und die Umschaltung machen es zu einem der besten Antriebssysteme auf dem Markt. Clever ist es auch, weil es Rollengruppen unerkannt schließen kann, um den Kraftstoffverbrauch bei einer konstanten Geschwindigkeit von bis zu etwa 80 km/h zu senken.

Sie können nicht umhin, die heftige Beschleunigung zu bemerken, aber Sie werden die Lenkung bemerken. Sie ist sehr scharf und präzise. Die kleinste Kontraktion des Handgelenks wird direkt auf das Lenkrad übertragen. Das macht den Stelvio flexibler, als sein Gewicht vermuten lässt. In Kombination mit dem 4-Rad-Antriebssystem sorgt dies für ein sehr schnelles und sicheres Fahrverhalten des Autos.

Bei einer Vielzahl von Fahrern bis hin zu den aggressivsten Renneinstellungen entspannt sich das Bridles mit dem Stabilitätskontrollsystem. Das erlaubt ein wenig mehr Rückwärtsbewegung, bevor das Allradsystem alles aufnimmt und auf die Straße feuert, aber selbst hier bin ich unglaublich zuversichtlich, dass das Auto die Geschwindigkeit und die Sicherheit des Wagens beherrschen wird.

Das alles funktioniert gut, aber es ist der Diesel, der in der realen Welt Käufer anziehen kann. Das stärkste 2,2-Liter-Aggregat mit 207 PS wird in verschiedenen Fiat-Autos eingesetzt, vor allem in der Alfa Giulia-Limousine (die allerdings inzwischen eingestellt wurde), und ist die erste Wahl unter den dominierenden Modellen. Mit einem Drehmoment von 470 Nm ist er ein wahrer Kraftprotz. Unterstützt wird er von einem geschmeidigen Automatikgetriebe, wenn man ihn seinem Glück überlässt. Aktiviert man jedoch die manuelle Funktion mit den Schaltwippen, werden die Schaltvorgänge ruckartiger.

Der Motor ist in Ordnung, aber ein wenig laut beim Fahren. Beim lauten Hochfahren des Motors wird der Dieselgrill im Innenraum sichtbar. Es gibt mehr Luftgeräusche als bei einigen Konkurrenten.

Wenn man jedoch mit den Füßen von der Linie abdrückt, ist die Beschleunigung für einen SUV mit Dieselmotor sehr schnell. Mit einem Gewicht von 1.745 kg erreichte er auf unserer Teststrecke eine beeindruckende Zeit von 6,5 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h, aber das Drehmoment lag bei 1.750 U/min niedriger. Und da er etwa 200 kg mehr wiegt als seine Konkurrenten, konnte der Stelvio von Anfang an gute Beschleunigungswerte erzielen.

Alle Fahrzeuge sind mit dem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF erhältlich, dem gleichen Typ, den BMW im X3 und Jaguar im F-Pace verwendet. Dies ist eine gute Kombination mit den von uns getesteten Motoren und sorgt für schnelle und abrupte Geschwindigkeitswechsel. Eine überraschende Aufwertung ist die Wahl von Aluminium-Schaltwippen an der Lenksäule, die dem Stelvio ein taktiles Gefühl verleihen, das bei den Konkurrenten nicht vorhanden ist. Diese Autos verwenden meist schwächere Plastikpaddles. Wenn Sie ein enthusiastischer Fahrer sind, der gerne die Kontrolle hat, ist das eine nette Idee.

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