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Testbericht Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Superlimousine ist ein überzeugendes Gegenstück zu Mercedes-Amg und BMW M

  • Muskulöser Auftritt
  • Heiße Leistung
  • Beeindruckendes Fahrverhalten
  • Informations- und Unterhaltungssystem ist von null Niveau
  • Die Innenraumqualität ist nicht die beste
  • Klang

Typisches Beispiel – Kauf auf Privatvertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu 7,9% typischer See (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25, gefolgt von einer Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Basierend auf 8000 Meilen pro Jahr, wird die Gebühr überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für den Zustand 18+ förderfähig.

Alfa Romeo ist mit der kompakten Limousine Giulia wieder in Form. Und was könnte besser sein, um die Palette der Hochleistungsmodelle zu vervollständigen, die unter Mitwirkung von Ferrari entwickelt wurden? Der Quadrifoglio (Kleeblatt) ist genau das.

Alfa Romeo hat mit der Giulia Quadrifoglio (wir nennen sie von nun an QF) einen klugen Schachzug gemacht. Er kündigte einen Neuanfang für das Unternehmen mit einem brandneuen Auto an, das auf deutsche Betriebe abzielt.

Zu diesem Zweck hatte er die Giulia mit Hinterradantrieb ausgestattet, so dass es nur logisch war, einen größeren Motor in den QF einzubauen, um ihn optimal zu nutzen. Unter der Haube hat der Twin-Turbo-V6 einen merkwürdigen Hubraum von 2,9 Litern, aber das liegt daran, dass es sich um eine Sechszylinder-Evolution des Twin-Turbo-V8-Motors handelt, der im Ferrari California T und 488 GTB zu finden ist. Der Alfa leistet 503 PS und kann sich damit mit seinen Konkurrenten im Bereich der Hochleistungslimousinen messen.

In Europa ist die Giulia QF mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich, der Rest des britischen QF- und Giulia-Programms wird jedoch nur mit einem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF angeboten (das auch die ALFA-Gegner BMW und Jaguar beliefert). Dies kann durch die Auswahlmöglichkeiten am Lenkrad bestätigt oder seinem Schicksal überlassen werden.

Der Motor bringt die Giulia QF in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h – einen elektronischen Begrenzer gibt es nicht – das Geräusch, das er macht, verrät es.

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Wie erwartet, erhält die Giulia QF im Vergleich zum Basisfahrzeug eine muskulöse Auffrischung. Sie hat größere Räder auf dunklen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein tiefergelegtes Fahrwerk und tiefere Stoßfänger vorne und hinten. Vier Auspuffrohre ragen hinten heraus, und der Innenraum wurde mit sportlichen Sitzen sowie Leder- und Karbonfaserverzierungen überall aufgewertet. Diese Upgrades beginnen bei einem Preis von etwa 62.000 Pfund, also dem doppelten Preis der teuersten Version der normalen Giulia.

Der Hauptkonkurrent der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ist die Mercedes-Amg C 63 Limousine, aber wenn Sie mehr Wert auf Leistung als auf diesen speziellen Karosseriestil legen, gibt es andere Gegner. Das Audi RS5 Coupé und der RS4 Avant Kombi, das Lexus RC F Coupé und das BMW M4 Coupé gehen alle in eine ähnliche Richtung.

Die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ist der erste Alfa nach dem 4C Sportwagen, aber sie ist eine viel überzeugendere Maschine. Er hat mehr als 500 Pferdestärken in der Fontäne und sein Handling konkurriert mit Klassengegnern wie dem BMW M3 und der Mercedes-AMG C 63 Limousine.

Ja, er kostet ein Vermögen, aber mit seinem tollen Aussehen und der soliden Verarbeitungsqualität, die seine erstaunliche Leistung unterstützt, gibt es nicht viel gegen Alfa, wenn Sie auf dem Markt für eine Superlimousine der Mittelklasse sind. Das Händlernetz muss zwar einige Kilometer zurücklegen, um den “Standard” von BMW und Mercedes zu erreichen, aber das dürfte für Alfa Romeo-Kunden kein Problem darstellen.

Motoren, Leistung und Antrieb

Die spektakulären Fahrleistungen der Giulia Quadrifoglio beweisen, dass Alfa seinen Platz unter den großen Jungs verdient hat.

Die serienmäßige Giulia bietet ein beeindruckendes Fahrverhalten, und wie man sich denken kann, hat die Quadrifoglio einen deutlichen Vorteil. Wie die meisten seiner Konkurrenten in der Oberklasse ist auch der neueste Alfa zu einer Fahrwerkskonfiguration mit Hinterradantrieb zurückgekehrt. Alfa-Fans wissen, dass die Marke jahrelang relativ mittelmäßige Fronttriebler in der Wildnis produziert hat, aber in Verbindung mit einer perfekten 50:50-Gewichtsverteilung ist der neue Wagen hervorragend ausbalanciert. Die überraschend präzise und schnelle Lenkung macht das Kurvenfahren auf einer durchschnittlichen britischen Landstraße zu einem rundum befriedigenden Erlebnis.

Auf der Straße fühlt sich der QF blitzschnell an. Unterstützt wird dies durch eine scharfe Gasannahme und ein schnell schaltendes Getriebe, das über große, an der Lenksäule angebrachte Schaltwippen gesteuert wird. Da ist es schade, dass der 2,9-Liter-V6 der Giulia ein wenig flach klingt. Die Aktivierung des Dynamic-Modus erhöht die Lautstärke und fügt den Schaltvorgängen ein Knistern der Abgase hinzu, aber es ist nicht so markant wie das Geräusch des AMG Twin-Turbo-V8.

Die Lenkung der Giulia ist zwar etwas schwammig, aber sie ist schnell und bietet ausreichend Grip an der Front. Die Agilität wird durch das Torque-Vectoring-Differenzial weiter verbessert. Das Torque-Vectoring-Differenzial verlagert das Drehmoment auf die äußeren Räder, um den Wagen am Kurvenausgang zu unterstützen. Wie beim C 63 können sowohl das Lenkrad als auch die Drosselklappe zum Ändern der Spur genutzt werden. Allerdings bietet er nicht so viel Grip wie der Merc, vor allem auf rutschigem Untergrund.

Die serienmäßigen adaptiven Dämpfer kontrollieren die Karosseriebewegungen selbst in ihrer straffsten dynamischen Einstellung nicht so gut wie der Merc. Auf der anderen Seite ist der Alfa geschmeidiger und entspannter als sein Comfort-Rivale. In Kombination mit den geringen Wind- und Motorgeräuschen ist die Giulia das bessere Langstrecken-Pendlerauto.

Sie können den QF auch mit sehr teuren Carbon-Keramik-Bremsen im Wert von 5.500 £ ausstatten. Auf der Rennstrecke sorgen sie für ein fadingfreies Bremsen, aber auf der Straße ist die Einstellung räuberisch und erfordert einen starken Pedaldruck, um effektiv zu funktionieren.

Motoren

Die Giulia QF ist nur in einer Motorvariante erhältlich, aber diese ist eine ausgezeichnete Wahl. Wie bereits erwähnt, handelt es sich um einen engen Verwandten von Ferraris Vollaluminium-Twin-Turbo-V8, und der 2,9-Liter-V6 in der Alfa-Version leistet 503 PS und 600 Nm Drehmoment. Der vierfache Auspuff schreit bei 7.000 U/min, wenn man ihn hören will. Das Ergebnis dieser von Ferrari inspirierten Leistung ist eine angebliche Zeit von 0-62 km/h von nur 3,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h.

Als wir den QF auf der Rennstrecke testeten, benötigte der Alfa 5,3 Sekunden für den Sprint von 0-100 km/h, da die Traktion nicht ausreichend war. Einmal in Fahrt, verschaffte die Kombination aus 600 Nm Drehmoment und dem 8-Gang-Getriebe der Giulia jedoch einen leichten Vorteil gegenüber dem AMG C 63 beim Geschwindigkeitstest. Im vierten Gang schaffte die Giulia die Strecke von 30-50 km/h in 2,5 Sekunden.

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