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Testbericht Alfa Romeo Giulia – Motoren, Leistung und Antrieb

Leistungsstarker Benzinmotor bietet hervorragende Leistung und ordentliche Sparsamkeit

Typisches Beispiel – Persönlicher Markt mit Vertrag: 10.000,00 Euro Bargeld, 1500,00 Euro Anzahlung, 8.500,00 Euro Darlehen für 4 Jahre zu 7,9 % typischer See (fest). Monatliche Raten von 47£133,25 und Abschlusszahlung von 4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen 1991,51 £ und die Gesamtzahlungen 11.991,51 £. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren bestimmt.

Die Marke Giulia blickt auf eine reiche Geschichte zurück, deren Wurzeln bis ins Jahr 1962 zurückreichen, aber diese neueste Limousine ist absolut bahnbrechend. Sie verwendet in großem Umfang leichte Materialien wie Kohlefaser für die Antriebswellen und Aluminium für bestimmte Teile des Rahmens und der Karosserie, einschließlich des Hilfsrahmens der Aufhängung.

Das bedeutet, dass Alfa die Giulia im Verhältnis 50:50 gewichtet hat, was einen bedeutenden Schritt in der Entwicklung der Giulia darstellt. Die doppelte Scherenaufhängung sorgt vorne für die Abschreibung, während die hintere Einstellung mit mehreren Gelenken dafür sorgt, dass die Ecken nicht abgeschnitten werden, um ein hervorragendes Handling zu gewährleisten.

Sobald Sie mit dem Alfa losfahren, werden Sie als erstes das schnelle Lenkrad bemerken, das sich in einer Reihe von Kurven gut anfühlt. Es ist auch genau dort, wo man es haben möchte, so dass man sich darauf verlassen kann, dass das Auto genau dort steht, wo man es haben möchte.

Auch das Fahrwerk ist scharf, aber anfangs kann sich die Giulia nervös und überfordert anfühlen, vor allem weil sie sehr empfindlich auf dynamische Regelungen reagiert. Wenn Sie sich jedoch an das Ansprechverhalten gewöhnt haben, werden Sie lernen, weniger zu blockieren, und das Ansprechverhalten der Giulia wird natürlicher erscheinen.

Der DNA-Selektor von Alfa Romeo bedeutet, dass Sie zwischen drei Standardeinstellungen wählen können. N für Dynamic, N für Natural und A für Advanced Efficiency (der Quadrifoglio hat auch eine Race-Funktion). Mit diesen können Sie das Lenkradgewicht und die Gasannahme verändern, aber die “A”-Einstellung, die ein wenig weiter entfernt, als das Auto reagiert, lässt das Auto mit natürlichen und dynamischen Eigenschaften besser fühlen. Die Giulia ist zwar nicht so aufregend wie der 3er BMW, bietet aber genug Engagement, um das Interesse begeisterter Fahrer zu wecken.

Die Kehrseite des sportlichen Fahrerlebnisses der Giulia ist das im Vergleich zu einigen Konkurrenten schlechte Fahrverhalten. In den meisten Fällen kommt der Alfa mit natürlichen Platzierungsanomalien und Unebenheiten zurecht oder mit angepassten Dämpfern für einen weicheren Betrieb (Standard-Ester-Modelle), aber einige Oberflächen und Schlaglöcher senden Impulswellen an den Rahmen und einige seitliche Vibrationen sind spürbar.

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Generell bietet die Giulia einen ordentlichen Komfort, ist aber eindeutig auf eine sportlichere Dynamik abgestimmt. Dazu trägt das Sperrdifferenzial (Veloce- und Estrema-Modelle) bei, das die Flexibilität weiter verbessert.

In allen britischen Automobilen ist ein 8-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig, eine logische Einheit, die bei Bedarf schnelle Wechsel ermöglicht. Die großen Schaltwippen hinter dem Lenkrad sind gut zu erkennen und zu bedienen. Dies trägt dazu bei, dass sich der Fahrer in Ermangelung manueller Modelle nicht mehr einmischt.

Die heiße Giulia Quadrifoglio ist großartig zu fahren, mit unglaublicher Leistung, ausgewogenem Handling und einem ausgezeichneten Soundtrack. Sie ist ein echter Konkurrent für den BMW M3 und den Mercedes-AMG C63.

Motoren, 0-60 Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Die Motorenpalette der Giulia scheint im Vergleich zu einigen ihrer Konkurrenten sehr begrenzt zu sein, aber das hilft, die Dinge besser zu verstehen, und man kann mit den angebotenen Aggregaten nicht viel falsch machen.

Der 2,2-Liter-Dieselmotor (der jetzt abgeschafft wurde) hatte zwei Leistungsstufen mit 158 oder 187 PS. Er fühlt sich anders an als der Diesel, der den deutschen Gegnern angeboten wird, und hat eine viel linearere Leistungsausbeute. Außerdem will er schneller fahren und macht auf Anhieb Spaß. Die Kehrseite der Medaille ist, dass er nicht das gleiche Gefühl von Muskelkraft vermittelt, das sich aus dem massiven Drehmoment am unteren Ende des Drehzahlbereichs ergibt, das man bei anderen modernen Dieselmodellen oft findet.

Immerhin passt der Motor zum sportlichen italienischen Charakter der Giulia. Auf der Teststrecke erreichte der Alfa den BMW 320D von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden. Im Fahrbetrieb konnte die Giulia eine eng gestaffelte Achtgang-Automatik mit 450 Nm Drehmoment koppeln. Der Diesel mit der geringsten Leistung schafft den Sprint in 8,2 Sekunden.

Derzeit ist ein einziger Vierzylinder-Benziner mit 2,0 Litern Hubraum und 197 oder 276 PS im Programm. Der Motor passt zum Leistungswillen des Rahmens und lässt sich in einem schönen Raster frei drehen. Beim Versuch geht der 197-PS-Motor in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und mit acht Gängen ist die Bewertung in der Box schnell und zieht lautstark dank der Kombination aus starkem Drehmoment und geringem Gewicht. Auto.

Allerdings ist das Getriebe hier kein leichtgängiges Getriebe. Die manuelle Funktion kann sich sehr ruckelig anfühlen und der Automatikmodus macht bessere Wechsel, hat aber immer noch nicht die Präzision der Audi A4 Doppelkupplungsschicht. Der 2,0-Liter-Benzinmotor wurde verbessert und sogar das Modell Veloce, das 79 PS und 70 Nm Drehmoment leistet, schafft es in 9 Sekunden von 0 auf 62 km/h.

Schließlich gibt es noch das sehr leistungsstarke Quadrifoglio-Modell, das einen 2,9-Liter-V6 mit 503 PS und 600 Nm Drehmoment erhält. Es handelt sich um einen Turbomotor, dessen Auswirkungen auf das Ferrari-Aggregat jedoch schon bei der ersten Probefahrt deutlich werden. Dieser Motor liebt es zu drehen und scheint natürlicher zu atmen als der konkurrierende BMW M3.

Mit einer Beschleunigung von 0-62 km/h in 3,9 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 192 km/h bietet der Quadrifoglio unglaubliche Leistungen. Der V6 klingt großartig, aber wenn man den Begrenzer drückt, scheint die Rückkopplung immer zu schwinden.

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