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Testbericht Alfa Romeo 4C (2014-2019) – Motoren, Leistung und Antrieb

Der 4C ist schnell, aber es fehlt ihm an der nötigen Finesse bei Fahrwerk, Lenkung und Leistungsentfaltung.

Typisches Beispiel – Kauf eines Privatvertrags: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Darlehen £8.500,00, repräsentativer effektiver Jahreszins von 7,9% über 4 Jahre (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die Gesamtkosten des Kredits belaufen sich auf £1991,51, was einer Gesamtzahlung von £11.991,51 entspricht. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Schon beim Betreten der dicken Trittbretter und beim Einsteigen in den Fahrersitz wird klar, dass der 4C wie ein normales Auto für den Fahrer konzipiert ist. Die Pedale sitzen tief und weit vorne auf dem Rahmen, sind perfekt positioniert und bieten eine breite Palette von Lenkeinstellungen.

Das Monocoque-Chassis im Rennwagen-Stil wiegt nur 65 kg, und das Coupé bringt nur 895 kg auf die Waage, Kraftstoff und Passagiere nicht eingerechnet. Der Spyder ist mit 940 kg etwas schwerer, aber kaum aufgebläht. Um kostbares Gewicht zu sparen, hat Alfa die Dicke der Scheiben um bis zu 15 % reduziert. In diesem Zusammenhang verfolgt Alfa einen ganz anderen Ansatz als sein Hauptkonkurrent, der zivilisierte Porsche Cayman.

Für 3.000 Pfund kann man das Racing Pack kaufen, das einen fruchtig klingenden Sportauspuff, 18-Zoll-Vorderräder und 19-Zoll-Räder sowie ein Sportfahrwerk (mit verbesserter Dämpfung und Federung sowie dickeren Stabilisatoren) umfasst. . Die Verwendung des Standardrahmens und der kleineren Räder sorgt jedoch für ein noch kultivierteres Fahrerlebnis.

Unabhängig von den Spezifikationen des Fahrzeugs ist das Endergebnis ein raues, ungehobeltes Fahrerlebnis. Der Auspuffton im Leerlauf ist sehr bedächtig, wie bei einem Renn-Alfa aus den 60er Jahren, aber während der Fahrt sind die Motor- und Straßengeräusche so laut, dass lange Fahrten unerträglich werden können. Vergessen Sie das Radio. Alpine-Stereoanlage. Das unerbittlich stabile Fahrverhalten ist auch ziemlich anstrengend.

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Die eigenständige Lenkung des 4C ist ebenfalls eine gemischte Sache. Bei Parkgeschwindigkeiten ist sie schwer, aber das Gewicht ist angemessen, und die Zahnstange ist schnell genug, um schnell und präzise zu lenken. Allerdings bietet sie nicht das ungestörte Gefühl, das man erwarten würde. Tatsächlich kann man kaum erkennen, was die Frontpartie tut.

Wenn das Rad zappelt und die Hand berührt, gibt es einen unangenehmen Rückschlag. Auf holprigen oder kurvigen Straßen halten die überaktive Lenkung und die steife Aufhängung den Alfa in der Luft und halten Sie auf Trab, um den Kurs zu halten, auch wenn das Auto ständig zum Fahrbahnrand hin wippt und stürzt.

Der 4C ist ein normaler Sportwagen. Er hat keine Wankneigung, viel Grip, eine gute Leistung und viel Charakter. Für den täglichen Gebrauch ist er jedoch zu steif und bietet nicht das Zehengefühl, die Einstellbarkeit und die Gelassenheit, die man in einem Porsche findet.

Motoren

Der 4C hat nur einen Motor, aber aufgrund des geringen Gewichts des Wagens hat dieser 237 PS starke 1,75-Liter-Turbomotor aus Aluminium genug Kraft, um das 4C Coupé in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Das ist sehr schnell und kann mit der Launch-Control-Funktion des Autos voll ausgenutzt werden. Der Alfa hat 350 Nm bei 2.200 Umdrehungen pro Minute, das ist eine Menge Tempo in der Box.

Die Leistungsentfaltung des Motors ist jedoch sehr schwierig, denn es gibt ein gewisses Turboloch. Beim Tanken muss man ein paar Minuten warten, bis der Turbo zündet und einen plötzlichen Leistungsschub an die Hinterräder schickt. In Kombination mit der ruckartigen Lenkung wird es schwierig, den 4C geschmeidig zu fahren.

Wenigstens ist die Traktion gut, und der Auspuff gibt bei jedem Hochschalten ein angenehmes Ruckeln von sich, obwohl das TCT-Doppelkupplungsgetriebe eine bewusste Feinabstimmung über die am Lenkrad angebrachten Schaltwippen erfordert. Die Bremsen haben ein festes Pedal, sind aber etwas schwergängig und der Aufgabe mehr als gewachsen, obwohl das ABS zu leicht eingreift.

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