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Porsche Cayenne S Hybrid
Das Urteil über den effizientesten benzin-elektrischen SUV von Porsche
Der Cayenne S Hybrid ist sehr beeindruckend. Er fühlt sich genauso stark an wie das V8-Modell, ist aber viel sparsamer und hat einen niedrigeren Steuersatz. Der Nachteil ist, dass er mit einer Gebühr von 4.000 £ verbunden ist, die einige Käufer bereit sind zu zahlen, um die Mautgebühr loszuwerden.
Man könnte meinen, dass der interessanteste Aspekt des überarbeiteten Cayenne von Porsche darin besteht, dass sowohl der Innenraum als auch das Äußere attraktiver und einfacher zu fahren sind als je zuvor. Aber auch wenn diese Merkmale erwähnenswert sind, werden sich die Kunden bei ihrem Besuch im Ausstellungsraum eher auf andere Dinge konzentrieren.
Die große Neuigkeit ist, dass dieser SUV jetzt auch als Benzin-Elektro-Hybrid erhältlich ist. Das ist eine Premiere für ein Serienfahrzeug von Porsche. Und mit einem CO2-Ausstoß von 193 g/km ist diese Variante die sauberste in der Produktpalette des Unternehmens. Und wie fährt sich der 4×4?
Video: Sehen Sie sich das Video von CarBuyer über den Porsche Cayenne an
Das neue Modell Cayenne S Hybrid kombiniert einen 3,0-Liter-V6-Turbobenziner mit 325 PS mit einem Elektromotor. Zusammen leisten die beiden insgesamt 374 PS, beschleunigen in 6,5 Sekunden von 0-62 km/h – fast so schnell wie der Boxster – und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h.
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Trotz seines Gewichts von 2.240 kg kann dieser große Porsche auf kurzen Strecken bis zu 37 km/h allein mit Batteriekraft fahren. Mit dem rechten Fuß muss man aufpassen, dass man den V6 nicht überdreht.
Ein zu starker Druck auf das Gaspedal verringert natürlich den Kraftstoffverbrauch. Der Schlüssel, um das Beste aus der Hybridtechnologie herauszuholen, ist eine Änderung der Fahrweise. Wenn Sie sich jedoch von der Ampel fernhalten wollen, ist der Übergang vom reinen Elektroantrieb zum Benzin- und Elektroantrieb sehr sanft.
Hinter dem Lenkrad fühlt sich der Cayenne wie ein Auto mit einem herkömmlichen Motor an.
Dazu trägt auch bei, dass er über ein konventionelles Automatikgetriebe und nicht über ein CVT-Getriebe verfügt.
Ungewöhnlich ist jedoch der neue Segelmodus von Porsche.
Er dient der Kraftstoffeinsparung und macht sich bemerkbar, wenn man vom Gas geht. Das Auto erkennt die Verzögerung sofort und der V6-Motor wird vom Getriebe abgekoppelt, so dass die kraftstoffvergeudenden Effekte der Motorbremsung entfallen.
In der Zwischenzeit fungiert der Elektromotor als Generator und liefert Energie für die Lenkung, die Bremsen und die Fahrzeugfunktionen. Das Segeln erfolgt mit einer Geschwindigkeit von bis zu 140 km/h und ist aufgrund seiner Geräuschlosigkeit praktisch kostenlos. Daran muss man sich erst einmal gewöhnen.
Das Gleiche gilt für das regenerative Bremsen des Cayenne S Hybrid. Bei Betätigung des Pedals wird die erste Bremsleistung durch einen Generator erbracht, der die Batterie wieder auflädt. Wird das Pedal stärker getreten, beginnen die normalen Bremsen zu wirken.
Der Übergang zwischen den beiden Phasen ist nicht ganz fließend, so dass man beim langsamen Verzögern das Gefühl hat, den fehlenden Pedalweg ausgleichen zu müssen. Bei der Überprüfung des Kraftstoffverbrauchs sind diese Macken jedoch verzeihlich. Während der Fahrt erreichte er genau 34 mpg.
Der Cayenne S Hybrid kann also tatsächlich Porsche-Werte erreichen. Wenn nicht, können Sie immer noch die Vorteile eines SUV nutzen, der die gleiche Leistung wie ein normaler V8 hat, aber mit reduzierten Kfz-Steuern. Außerdem ist der Cayenne S Hybrid von der Londoner Staugebühr befreit, zumindest bis zur Einführung einer CO2-Obergrenze im Laufe dieses Jahres.
Konkurrent: Der Lexus RX450h Hybrid-SUV setzt den Maßstab für den RX, aber obwohl er £14.000 billiger ist als der neue Porsche, hinkt er bei Leistung und Handling hinterher und ist nicht so gut wie der neue Cayenne.
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