Porsche Cayenne Coupé vs. Range Rover Sport

Der Range Rover Sport bekommt einen neuen Motor in der HSE-Version, aber lohnt sich das für den Porsche Cayenne Coupe?

Der neue Porsche Cayenne Coupe wurde entwickelt, um das wachsende Interesse von Käufern hochwertiger Sport-SUVs zu befriedigen, die einen exklusiven Stil für ihr neues Auto wünschen.

Er ist sehr eng mit dem normalen Cayenne verwandt, aber seine nach hinten abfallende Dachlinie verleiht ihm ein sportlicheres Aussehen, während das Modell die hohe Fahrposition beibehält, die SUV-Fans so schätzen. Ein weiteres Modell, das die SUV-Stilwette wirklich beeinflusst hat, war der Range Rover Sport.

Natürlich haben wir dieses Modell in der Vergangenheit ausprobiert, aber die serienmäßigen Upgrades haben es frisch gehalten, und jetzt ist es mit einem neuen Motor erhältlich, der es in Bezug auf die Spezifikationen in die Nähe des Cayenne bringt. Der getestete P400 hat einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor. Mit anderen Worten, es handelt sich um eine Einstiegsversion des Cayenne Coupés mit einem 3,0-Liter-V6-Motor.

Wir werden sehen, welches dieser High-End-Modelle am besten zu fahren ist und den besten Motor hat, aber auch alle anderen Bereiche werden auf den Prüfstand gestellt. Der Gewinner wird auch andere grundlegende Bereiche erfüllen müssen, nach denen SUV-Käufer suchen: Hightech-Ausstattung, Komfort, Luxus und Qualität.

Porsche Cayenne Coupé

Porsche Cayenne Coupé
Preis:.	£63,464
Motor:.	3,0-Liter-V6-Benzinmotor, 335 PS
0-100 mph/Stunde: 5,2 Sek.	5,2 Sek.
Testverbrauch: 22.6mpg/5.0mpl	22,6 mpg/5,0 mpl
CO2: 215g/km	215g/km
Jährliche Transportkosten: £465	£465

Das Porsche Cayenne Coupé ist mit einer Vielzahl von Motoren erhältlich. Hier sehen wir die Einstiegsversion mit einem 3,0-Liter-Turbo-V6-Benziner. Die Preise beginnen bei 63.464 £, das sind etwa 5.000 £ mehr als für den entsprechenden Cayenne SUV mit den gleichen Spezifikationen.

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Design und Mechanik

Das CayenneCoupé basiert auf der MLB EVO-Plattform von Porsche, das heißt, es teilt sich Teile mit dem Audi Q7/Q8, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus und VW Touareg. Diese fortschrittliche Plattform verwendet überall Mehrlenkeraufhängungen, und Porsche wird ein scharfes Handling bieten, wie es die Käufer der Marke erwarten.

Die adaptive Luftfederung, die für 1.511 Euro erhältlich ist, bietet eine selbstnivellierende Federung, die die Dämpfung je nach Fahrsituation kontinuierlich variiert. Die ebenfalls erhältliche Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) kostet 2.315 Euro und sorgt durch aktive Stabilisierung für eine weitere Verringerung der Rollneigung.

Wie bei den anderen MLB EVO-Modellen kann auch die Lenkradlenkung (1.448 Euro) hinzugebucht werden. Dabei drehen sich die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, während sie bei hohen Geschwindigkeiten in die gleiche Richtung wie die Vorderräder drehen, um die Stabilität zu erhöhen.

Im CayenneCoupé kommt ein 3,0-Liter-V6-Turbomotor zum Einsatz, der sich vom 2,9-Liter-V6 der S-Version unterscheidet und 335 PS und 450 Nm Drehmoment liefert. Dies ist der kürzere P400-Motor des Range Rover Sport mit 395 PS und 550 Nm. Beide nutzen ein Achtgang-Automatikgetriebe, das alle vier Räder antreibt.

Die Kabine des Porsche ist der Fahrer, der Fahrer des Range Rover Sport, und hat eine ausgezeichnete Fahrposition, die an die Sportwagen der Marke erinnert, ohne das hohe Ambiente des SUV zu verlieren. Die Qualität der Materialien ist sehr gut und der Cayenne sieht besser aus als sein Pendant.

Zur Serienausstattung gehören 19-Zoll-Räder, Lederausstattung, elektrische Hintertüren und ein Breitbild-Infotainmentsystem mit Connected Services und Apple CarPlay.

Fahren

Wir wissen bereits, dass der Cayenne in puncto Handling und Fahrspaß an der Spitze seiner Klasse steht, und das Coupé bildet da keine Ausnahme. Selbst mit seiner hohen, schweren Karosserie hat er etwas von Porsches Handling-Magie bewahrt. Die Lenkung ist präzise und schwer genug, die Aufhängung kontrolliert die Wankbewegungen der Karosserie sehr gut, und es gibt viel Grip.

Der Antriebsstrang ist weniger stark als bei den Konkurrenten, aber die Leistung ist immer noch hervorragend. Von 0 auf 100 km/h ist der Porsche fast eine Sekunde schneller als seine Konkurrenten. In unseren Tests benötigte er 5,2 Sekunden. Der Cayenne brauchte in unseren Tests 5,2 Sekunden, während der Brite 6,1 Sekunden benötigte. Der Cayenne brauchte nur 4,8 Sekunden, um von 30 auf 70 km/h zu schalten (der Range Rover Sport brauchte 5,2 Sekunden).

Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Porsche 255 kg leichter ist und ein besseres Getriebe hat. Das manuelle Getriebe schaltet sehr schnell und ohne Ruckeln, während die Automatik sanft und entspannt ist.

Der V6-Motor ist ebenfalls zweckmäßig, denn er hat einen sportlichen Auspuffton, wenn er kräftig bläst, ist aber leise und sanft genug, um sich im Alltag luxuriös zu fühlen. Er ist aggressiver und reaktionsschneller als der Reihensechszylinder des Range Rover Sport, der im Vergleich dazu ruhiger und entspannter ist. Kurz gesagt, das Cayenne Coupé fühlt sich hinter dem Lenkrad agiler und lebendiger an, da sein eifriger Motor zu seiner scharfen Einstellung passt.

Das Cayenne Coupé ist auch komfortabel. Dank einer ausgeklügelten Dämpfung wird er bei höheren Geschwindigkeiten geschmeidiger und absorbiert Unebenheiten auf der Autobahn mit Leichtigkeit. Bei großen Bodenwellen in der Stadt macht sich jedoch sein Gewicht bemerkbar, und bei niedrigeren Geschwindigkeiten kommt der Cayenne mit rauen Straßen nicht gut zurecht. Das Gleiche gilt für den Range Rover Sport. Die größeren Räder dieser Autos verhindern, dass sie sich bei hohen Geschwindigkeiten beruhigen, bis die Dämpfer stärker wirken.

Das bedeutet, dass beide auf der Autobahn komfortabler sind als in der Stadt. In Anbetracht der Größe und der eingeschränkten Sicht ist das vielleicht erfreulich. Wind- und Fahrbahngeräusche sind im Cayenne Coupé minimal, und dank der starken Leistung ist das Überholen einfach.

Praktisch

Die abfallende Dachlinie des Cayenne Coupe bedeutet weniger Glas in der Heckscheibe, so dass die Rücksitze ein wenig dunkel sind. Während die Beinfreiheit sehr groß ist, ist die Kopffreiheit im Fond mit nur zwei Sitzen begrenzt. Das bedeutet, dass der Porsche in dieser Hinsicht viel einbüßt.

Trotz der niedrigen Dachlinie gibt es 625 Liter Gepäckraum, was praktisch ist. Allerdings ist diese Zahl nicht so beeindruckend wie die 780 Liter des Range Rover Sport. Das britische Modell bietet auch viel Platz im Fond und eine durchgehende Sitzbank anstelle der zwei Einzelsitze des Porsche. Es gibt auch eine Sieben-Personen-Option, die zwei zusätzliche Sitze im Kofferraum bietet und für Kinder geeignet ist. Der Range Rover Sport ist die praktischere Variante.

Eigenschaften

EURO NCAP bewertete den regulären Cayenne mit perfekten fünf Sternen, und diese Bewertung gilt auch für diese Coupé-Version. Während AEB und eine Rückfahrkamera zur Serienausstattung gehören, sind grundlegende Sicherheitsoptionen wie der Spurhalteassistent (£783) und der Toter-Winkel-Warner (£548) aufpreispflichtig.

Betriebskosten

Der Cayenne Coupe verbrauchte im Test 22,6 mpg. Das bedeutet, dass er bei den derzeitigen Kraftstoffpreisen 3.078 £ pro Jahr kosten würde. Der Range Rover Sport mit dem neuen Sechszylinder-Motor kam auf 23,0 mpg, was 3.024 £ pro Jahr kosten würde.

Beide Modelle gehören zu den oberen 37 % der Dienstwagensteuerzahler, aber der niedrigere Listenpreis des Porsche bedeutet, dass er ein günstigerer Dienstwagen ist. Besserverdienende zahlen für das Cayenne Coupé 9.195 £, für den Range Rover Sport dagegen 10.265 £.

Anmerkungen des Testers.

Der Cayenne Coupe ist viel leichter als seine Konkurrenten, was dem Handling und dem Fahrkomfort zugute kommt, aber er wiegt immer noch über zwei Tonnen. Aber die clevere Aufhängung kaschiert das gut.”

Range Rover Sport P400 HSE

Range Rover Sport HSE
Preis:.	£70,695
Motor:.	3,0-Liter-6-Zylinder-Benzinmotor, 395 PS
0-100 mph/Stunde: 5,2 Sek.	6,1 Sek.
Testverbrauch: 22.6mpg/5.0mpl	23,0 mpg/5,1 mpg
CO2: 215g/km	kg/km
Jährliche Transportkosten: £465	£465

Der Range Rover Sport ist der Maßstab für das Cayenne Coupé, denn er ist einer der beliebtesten großen Premium-SUVs. Bei dem abgebildeten Modell handelt es sich um den HST, der Test basiert jedoch auf der Version P400 HSE (£70.695).

Design und Mechanik

Dies ist das erste Mal, dass der Range Rover Sport mit dem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor getestet wurde, der wie der Rest der Modellreihe mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist, das die Kraft auf alle vier Räder überträgt. Es handelt sich um einen leistungsstarken Motor, der 395 PS und 550 Nm Drehmoment leistet, also mehr als die 335 PS und 450 Nm des Porsche. Das Gewicht des Range Rover von 2.285 kg ist jedoch ein Hindernis. Der Motor verfügt über eine Mild-Hybrid-Technologie und eine größere Batterie, die die Effizienz steigern soll.

Der Range Rover Sport verfügt über eine Reihe von Aufhängungs- und Fahrwerkstechnologien. Die Luftfederung ist serienmäßig und kann bei Bedarf in der Höhe verstellt werden, um den Einstieg zu erleichtern und die Bodenfreiheit zu erhöhen. Für den Einsatz im Gelände stehen ein elektronisches Mittendifferenzial und das Terrain Response System von Land Rover mit verschiedenen Modi zur Auswahl: Comfort, Glass/Gravel/Snow, Mud and Rut, Sand und Eco. Für £930 können Kunden das Off-Road-Paket erwerben, das ein Getriebe, das zwischen hohen und niedrigen Gängen umschaltet, und Terrain Response 2, das zusätzliche Technologien, einschließlich der Fähigkeit zum Felsklettern, bietet. Der P400 verfügt standardmäßig über Fahrmodi, mit denen Sie das Fahrverhalten anpassen können.

Wenn Sie einen Geländewagen mit der Absicht kaufen, im Gelände zu fahren, ist der Range Rover Sport eine der besten Entscheidungen. Die Elektronik macht es einfach, unter extremen Bedingungen zu manövrieren, und das Fahrwerk ist darauf ausgelegt. Der Range Rover Sport unterscheidet sich vom Cayenne Coupé dadurch, dass er besser für das Fahren auf öffentlichen Straßen geeignet ist.

Er verfügt über eine umfangreichere Ausstattung als das Cayenne Coupé. Der Range Rover Sport verfügt über 20-Zoll-Räder, LED-Matrix-Scheinwerfer, beheizbare Ledersitze, schlüssellosen Zugang, Klimaanlage, eine Rückfahrkamera, digitale Instrumente und zwei zentrale Touchscreens für Infotainment einschließlich Android Auto und Apple CarPlay. touchscreens für Infotainment einschließlich Android Auto und Apple CarPlay.

Fahren

Das Fahrverhalten des Range Rover Sport ist nicht so scharf wie das seiner Konkurrenten, aber in Anbetracht des Gewichts des Fahrzeugs ist es hervorragend. Die leichtgängige Lenkung und die hervorragende Bodenhaftung sind für einen SUV immer noch relativ attraktiv, und die üppige Leistung bedeutet, dass er nicht weit hinter seinen sportlicheren Konkurrenten zurückbleibt.

Er war nicht ganz so schnell von 0 auf 100 km/h, aber das zusätzliche Drehmoment des Range Rover machte ihn in allen Geschwindigkeitstests schneller. So benötigte der Porsche beispielsweise 2,8 Sekunden, um im 3. Gang von 30 auf 50 km/h zu beschleunigen, gegenüber 2,5 Sekunden und 6,5 Sekunden für die Beschleunigung von 50 auf 70 km/h im 1. oder 6. Er benötigte 7,3 Sekunden.

Der Range Rover fühlt sich mehr darauf konzentriert, die Dinge frei zu halten, da der Motor nicht so sehr Teil des Fahrerlebnisses ist wie der V6 von Porsche. Der Reihensechszylinder ist geschmeidig, aber nicht so kultiviert wie der von BMW, und das Getriebe schaltet langsamer als das des Cayenne. Das Getriebe schaltet langsamer als das des Cayenne. Es ist nicht so geschickt bei der Wahl des richtigen Gangs für die jeweilige Situation und verweilt in manchen Fällen zu lange in einem höheren Gang, bevor es schaltet, oder hält einen niedrigeren Gang länger als nötig während der Beschleunigung. Die Mild-Hybrid-Technologie ist kaum spürbar, das offensichtlichste Zeichen ist die Stopp/Start-Schnellkupplung.

Dank der serienmäßigen Luftfederung kann die Steifigkeit des Range Rover Sport über die verschiedenen Fahrmodi angepasst werden. In der weichsten Einstellung ist er komfortabel, aber wie bei 2,5-Tonnen-Autos mit 20-Zoll-Rädern üblich, verliert er seine Ruhe, wenn man in ein Loch sinkt. Bei höheren Geschwindigkeiten beruhigt sich das Fahrverhalten, und das Handling auf der Autobahn ist sehr gut, und der Range Rover fährt sanft über Dehnungsfugen.

Selbst bei der steifsten Einstellung treten bei schnellen Kurvenfahrten Wankbewegungen auf, die aber nicht sehr verzeihend oder störend sind. Bei ruhiger Fahrweise fühlt sich das Auto komfortabler an.

Praktisch

Mit seinem großen 780-Liter-Kofferraum ist der Range Rover Sport eine praktische Wahl. Bei umgeklappten Sitzen sind es sogar 1.686 Liter, 146 Liter mehr als der Cayenne Coupe in dieser Konfiguration bietet. Bündig abschließende Ladekanten erleichtern das Be- und Entladen zusätzlich.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist, dass der Sport sieben Sitze bietet. Das ist praktisch für alle, die zusätzliche Passagiere befördern müssen. Der Platz auf den Rücksitzen ist ausreichend, aber für Erwachsene könnte es mehr Platz geben. Die Kopffreiheit ist kein Problem, obwohl ein wenig mehr Beinfreiheit wünschenswert wäre.

Beide Fahrzeuge verfügen über eine Anhängelast von 3.500 kg – eine gute Nachricht für alle, die einen Anhänger oder Wohnwagen anhängen möchten. Dank ihrer leistungsstarken Motoren können sie schwere Lasten mit Leichtigkeit ziehen.

Eigenschaften

Der Range Rover Sport verfügt über mehr Sicherheitsmerkmale als der Porsche; die HSE-Version ist serienmäßig mit einer Rückfahrkamera und einem Spurhalteassistenten ausgestattet. Der Toter-Winkel-Assistent ist preiswerter als beim Cayenne und ist im 510 £ teuren Drive Pack enthalten.

Die Land Rover-Händler landeten in der Driver Power-Umfrage 2019 auf Platz 30, und die Besitzer berichteten über ein niedriges Niveau des Kundendienstes. Die Marke selbst belegte in der Umfrage unter den Herstellern Platz 20.

Betriebskosten

Beide Luxus-SUVs haben einen hohen Restwert. Unseren Experten zufolge behält der Range Rover Sport in drei Jahren 55,7 % seines Wertes, während der Porsche 58,5 % seines Wertes behält. Mit anderen Worten: Der Sport ist nach drei Jahren 39.349 £ bzw. 31.346 £ wert, während das Cayenne Coupé 37.101 £ bzw. 26.363 £ wert ist.

Die Versicherungsprämien sind teuer. Der Fahrer in diesem Beispiel zahlt £999 für den Porsche und £1.087 für den Range Rover.

Anmerkungen des Testers.

Der riesige 104-Liter-Tank des Range Rover Sport bedeutet, dass das Tanken mehr als £130 kostet, dafür aber eine Reichweite von 526 Meilen hat. Der Cayenne hat einen 90-Liter-Tank, seine Reichweite ist also etwa 80 Meilen geringer.

Urteil

Nr. 1: Porsche Cayenne Coupé

Wenn Sie einen sportlichen Geländewagen suchen, ist der Cayenne Coupe eine gute Wahl. Er ist einfacher zu fahren und komfortabler als der Range Rover Sport. Außerdem ist er preiswerter, so dass Sie für das gleiche Budget mehr Grundausstattung wählen können. Wir empfehlen den Standard-Cayenne, der praktischer ist als dieses Coupé, obwohl dieses Basismodell das sinnvollste in der Reihe ist.

Zweiter Platz: Range Rover Sport.

Der Range Rover Sport ist zwar nicht so vielseitig und komfortabel wie seine Konkurrenten, aber er hat einen großen Vorteil. Er bietet mehr Platz im Innenraum, vor allem in Bezug auf den Gepäckraum, und es gibt eine Option mit sieben Sitzen. Das bedeutet, dass das Modell insgesamt für mehr Personen eine bessere Wahl ist, aber dieser durstige P400 ist trotz seines sanften Motors und der langen Liste der Standardausstattung nicht unsere Wahl.

Andere Wahlmöglichkeiten.

Audi Q8

Neu: Motor: 3,0-Liter-V6, 336 PS

Der Audi Q8 basiert auf der gleichen Plattform wie das Cayenne Coupé und bietet eine ähnlich sportliche Form. Es ist jedoch ein ganz anderes Auto, bei dem der Schwerpunkt auf Raffinesse und Komfort liegt. Dennoch ist er angenehm zu fahren und hat einen eleganten und stilvollen Innenraum.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Gebraucht: Preis: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: Motor: 2.9 Liter V6, 503 PS

Der Stelvio Quadrifoglio ist kleiner als seine Konkurrenten, hat aber einen größeren Kofferraum und genauso viel Platz für die Passagiere wie das Cayenne Coupé. Außerdem fährt er sich großartig. Die Preise für gebrauchte Modelle beginnen bei 55.000 £, aber die meisten Neuwagen sind für unter 70.000 £ zu haben.

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