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Porsche 911 GTS 2017 Testbericht
Wir fahren den fokussiertesten Porsche 911 GTS Sportwagen auf der britischen Straße, um zu sehen, ob die Turboaufladung seine Eigenschaften verändert
Die Position des Porsche 911 GTS besteht darin, dass er all die unglaubliche Benutzerfreundlichkeit, für die der Basis-Elfer berühmt ist, mit einem noch stärkeren Fokus auf den Fahrer kombiniert. Manuelle Modelle mit Hinterrädern sind attraktiver als dieses Modell mit Allradantrieb und PDK-Automatik, aber unabhängig von den Spezifikationen motiviert der GTS den Fahrer zu intensiverem und schnellerem Fahren, ohne dass er auf Komfort oder Raffinesse verzichten muss. Er ist der perfekte Mittelweg zwischen dem typischen Carrera und dem GT3, wobei der Schwerpunkt auf der Rennstrecke liegt.
Wir haben den Porsche 911 GTS bereits als Linkslenker ausprobiert, und jetzt haben wir ein Modell mit den richtigen Zügen, um zu sehen, ob es das Zeug dazu hat, die Lücke zwischen dem Standard 911 Carrera und dem harten Kern erfolgreich zu schließen. Der Fokus liegt auf der GT3-Strecke.
Wie der Rest der aktualisierten Baureihe des 991.2 ist auch der GTS turboaufgeladen. Das bedeutet, dass der 3,0-Liter-Boxermotor von zwei Turboladern angetrieben wird, die jedoch im Vergleich zu denen des Einsteiger-Carreras neu sind. Dies bringt Leistung und Drehmoment auf 444 PS bzw. 550 Nm, wobei letzteres bereits ab 2.150 U/min zur Verfügung steht. Bis zu 5.000 U/min. wie hier getestet, macht das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Porsche mit Allradantrieb das Auto verheerend effektiv.
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Dank der ausgezeichneten Traktion kann der Wagen die Vorteile des Motors voll ausschöpfen, was jedoch einen der Nachteile des Wagens hervorhebt. Das Aggregat reagiert nicht so unmittelbar und gleichmäßig wie sein natürlich atmendes Vorgängermodell und hat eine weichere Kante, wie es zu erwarten wäre, wenn der Impuls wächst.
Allerdings findet er schnell seine Gangart und benötigt dank der Launch Control des PDK nur 3,6 Sekunden für den Sprint von 0-100 km/h. Und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h gibt es keine Klagen über die Leistung – vor allem nicht über die Explosivität im mittleren Drehzahlbereich.
Allerdings fällt der Turbo ein wenig aus dem Rahmen für den GTS. Da alle 911er mit Ausnahme der GT3-Topmodelle mit Turbolader ausgestattet sind, gibt es in Bezug auf das Motorgefühl weniger Unterschiede zwischen den Modellen. Der GTS dreht immer noch mit dem serienmäßigen 911 Heulen und dem serienmäßigen sportlichen Auspuff, aber es ist der Rahmen, der dieses Modell vom kleineren 911 und seinem reichweitenstärksten Cousin unterscheidet.
Für 103.711 Pfund verfügt der Carrera 4 GTS über das serienmäßige adaptive Porsche Fahrwerksmanagement, das die 20 mm Tieferlegung des normalen Carrera ergänzt. Das PDK-Fahrzeug verfügt außerdem über Porsche Torque Vector Plus für mehr Flexibilität. Wenn ein abrupterer Richtungswechsel erforderlich ist, kann das Lenkrad für 1.592 £ auf das Hinterrad der Marke eingestellt werden. Dieses System ermöglicht es den Hinterrädern, bei niedrigen Geschwindigkeiten in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder einzuschlagen, was die Drehfreudigkeit und den Bedienungskomfort des Fahrzeugs verbessert. Bei hohen Geschwindigkeiten bewegen sich die Hinterräder jedoch in dieselbe Richtung wie die Vorderräder, um die Stabilität zu verbessern.
Die Decke ist ein einstellbarer Dämpfer in Aktion. In seiner normalen Konfiguration hat der GTS enge Fahrverhalten, aber mit genug Flüssigkeit und Ruhe auf 20-Zoll-Räder mit einer zentralen Sperre zu sein. Diese Anordnung ist ein schöner Kompromiss und hält Sie bequem genug, während der Ausgleich der mehr fokussierte Verhalten Sie das Gefühl, es ist, was Sie jemals brauchen.
Die Sporteinstellungen verhärten die Dinge und achten besonders auf die Bewegung von Körper und Rad mit Stoßdämpfern. Obwohl sie einfach zu bedienen sind, bedeutet die Verringerung der Dämpfung des Stoßdämpfers, dass mehr vertikale Bewegung auf die Kabine übertragen wird und daher auf welligen oder stark befahrenen Straßen ein wenig mehr nach unten geht. Wie alle 911er hat der GTS damit jedoch keine Schwierigkeiten und kann die Veranlagung des Fahrzeugs als Heckmotor ausnutzen.
Bei manchen Verfolgungsjagden ist die zusätzliche Kraft willkommen, denn sie sorgt für eine noch direktere Reaktion auf den Antritt und mehr Aggressivität bei Richtungswechseln. Hier lässt sich die großartige Ausgewogenheit des GTS erkunden. Der Allradantrieb ist sehr klug, er maximiert die angebotene Traktion und kommt aus dem Rhythmus, der einen gemäßigten Supersportwagen in eine schwierige Lage bringt oder sich einen niedlichen Slide gönnt, der den Betrachter täuschen wird. Es ist enorm wichtig, die Kurve sauber zu halten und zu drehen.
Unser Testwagen hatte außerdem Porsche Ceramic Composite-Bremsen im Wert von 6.018 Pfund. Dies wird durch das markante gelbe Finish der Bremssättel unterstrichen. Die meisten serienmäßigen Stahlscheiben bieten eine ebenso großartige Leistung und ein ebenso großartiges Bremsgefühl, so dass Sie feststellen werden, dass sie Bremskraft liefern, ohne zu schwächeln.
Der GTS ist jedoch mehr als nur ein Wochenendfahrzeug. Praktische Aspekte spielen bei der Entscheidung für einen Sport- oder Supersportwagen keine so große Rolle, aber dank des 2+2-Layouts, das sich beim 911 durchgesetzt hat, sind ein anständiger Kofferraum und eine wirklich gute Sicht in einem solchen Modell sehr leicht möglich. Im Fond ist zwar Platz für kleine Kinder, aber größere Kinder werden es schwer haben.
Gleichzeitig machen das neue Infotainmentsystem und das verbesserte Design den GTS noch attraktiver, wie alle aktualisierten 911er. Satellitennavigation und Apple CarPlay gehören ebenfalls zur Serienausstattung.
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