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Nissan Juke im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Die Nissan-Ingenieure haben den Juke für das britische Drome getunt, aber das Benzin-Hybrid-Modell bietet anständige Leistung

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für den Zustand 18+ förderfähig.

Der neue Nissan Juke ist für die Straßen des Vereinigten Königreichs, oder genauer gesagt den Kreisverkehr in Milton Keynes geregelt. Die Autoingenieure haben hart gearbeitet, damit der Juke mehr Fahrspaß bietet. Für andere nicht so sehr.

Der Juke basiert auf der gleichen Kleinwagenplattform wie die aktuellen Renault Clio und Captur, ist aber ganz anders. Während seine französischen Geschwister den Komfort in den Vordergrund stellen, fühlt sich der Nissan viel anspruchsvoller und wachsamer an. Die Karosseriekontrolle ist exzellent, aber der Gegenwert ist hartes Fahren.

Der Rahmen ist steif, aber der Juke hat mit Unebenheiten oder Schlaglöchern nicht allzu sehr zu kämpfen. Bei hohen Geschwindigkeiten wird er jedoch mit scheinbar kurzen Federungspassagen angestrengt, um kleine Straßenunebenheiten zu absorbieren. Paradoxerweise war es mit den größten 19-Zoll-Rädern nicht schlimmer. Vermeiden Sie es also nicht, eindeutig nach besserer Abrollqualität zu suchen.

Für diese Art von Auto fährt der Juke sehr gut. Es gibt sehr kurze Wankbewegungen in den Kurven und die Traktion ist gut. Das Lenkrad ist allerdings leicht, was nicht viel bedeutet, aber das lange Schaltgetriebe und das seltsam schwammige Pedal sorgen dafür, dass es nicht so einfach ist, geschmeidig zu fahren.

Der Dig-T 114-Benzinmotor ist in der Stadt sehr stark, neigt aber dazu, zu klemmen, wenn man versucht, ohne zu viele Kurven zu fahren. Die DCT-Automatik ist in dieser Hinsicht hervorragend, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckelt sie und schaltet öfter um, als Ihnen lieb ist, besonders an steilen Hängen.

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Die Käufer werden die zusätzliche Leistung (und Effizienz) des 1,6-Liter-Benziners begrüßen. Der Benzinmotor leistet 93 PS, die durch 48 PS des Elektromotors ergänzt werden. Er ist relativ kultiviert, aber wenn Sie weiter beschleunigen, werden Sie einige unerwünschte Motorgeräusche bemerken.

Bei der Verlangsamung glänzt der Hybrid-Benzinmotor auf wunderbare Weise. Er bewegt sich immer im EV-Modus und kann allein mit Batteriestrom bis zu 34 Meilen pro Stunde erreichen. Der Benzinmotor fungiert als Generator, um die Batterie wieder aufzuladen. Das bedeutet, dass der Motor konstant ein maximales Drehmoment von 205 nm liefern kann.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Der 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader liefert 112 PS und 200 Nm Drehmoment. Offiziell dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 10,7 Sekunden mit manuellem oder 11,8 Sekunden mit automatischem DCT-Getriebe, aber offizielle Tests (manuelles Auto) haben gezeigt, dass diese Werte schwer zu erreichen sind. Das lange Getriebe und die schwammigen Pedale sind nicht gerade hilfreich.

Der Motor ist jedoch relativ leise, vor allem auf den großen 19-Zoll-Rädern, die über genügend Reifen verfügen. Und trotz der eleganten Karosserie können Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten ein Problem darstellen. Die Konkurrenten sind leiser.

Der 141 PS starke Hybrid-Benziner ist mit dem schnellsten Juke im Angebot gut bedient, denn er bietet einen Sprint von 0 auf 62 km/h in 10,1 Sekunden.

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