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Neuer Toyota GR Yaris 2020 Testbericht
Der neue Toyota GR Yaris ist jetzt mit 257 PS erhältlich. Wie schlägt er sich auf der Straße?
Fazit
Schauen Sie nicht nur auf den Preis, denn der Toyota GR Yaris ist kein gewöhnlicher Yaris. Stattdessen ist er ein Auto, über das Enthusiasten seit Jahren schreiben und das sie lieben. Und auch wenn das Fahrverhalten auf einigen britischen Straßen etwas hart war, kann man hier und jetzt nicht genug davon bekommen. Es ist eines der aufregendsten Autos zum Preis von 35.000 £ und fährt so schnell wie ein Supersportwagen auf der richtigen Spur.
Ein “Weltrallyeauto für die Straße” – so beschreibt Toyota selbst seinen atemberaubenden neuen GR Yaris mit 257 PS und Allradantrieb, der 143 km/h schnell ist.
Ursprünglich als Basis für Toyotas Kampagne zur Rallye-Weltmeisterschaft 2021 konzipiert, wurden aus Haftungsgründen 25.000 straßentaugliche Versionen gebaut. Seit seiner Konzeption haben sich jedoch die Rallye-Regeln geändert: Aufgrund von Sparmaßnahmen, die sich aus der Covid-19-Situation ergeben, wird die WRC-Version des neuen GR Yaris 2021 nicht antreten können, und Toyota hat sich dafür entschieden, das Auto 2020 einzusetzen, um im nächsten Jahr vor den völlig neuen Regeln für 2022 zu starten.
Das Design des Straßenwagens ist jedoch von der Axt verschont geblieben. Wie hier getestet, beginnt der Preis bei 29.995 £ und steigt mit dem Circuit Pack auf 33.495 £. Das bringt ein Paar Torsen-Sperrdifferentiale für noch mehr Spaß (sprich: Einstellbarkeit) beim Handling, rote Bremssättel und eine etwas steifere Federung.
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In jedem Fall ist der GR Yaris das letzte nicht-SUV-Straßenfahrzeug mit Allradantrieb, das Toyota seit über 20 Jahren entwickelt hat. Das letzte war der Celica GT4, der ebenfalls ein reines WRC-Straßenfahrzeug war. Als solcher ist er der jüngste in einer langen Reihe von Toyotas Geschichte, wilde, aber ziemlich fantastische Straßenversionen seiner Motorsport-Autos zu produzieren.
Etwa 750 GRs werden in diesem Jahr in Großbritannien verkauft, davon 600 GRs, und weitere 1.000 GRs sollen im Jahr 2021 auf den Markt kommen. Der kleinere GR wiegt 1280 kg und ist damit etwas schwerer als erwartet (obwohl er immer noch 100 kg leichter ist als der Honda Civic Type R). Der 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbomotor leistet jedoch 257 PS und 360 Nm von 3.000 bis 4.600 U/min. und beschleunigt in nur 5,5 Sekunden von 0 auf 62 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt elektronisch 143 km/h.
Er fährt auf schönen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen von BBS mit Michelin Pilot 4S-Reifen. Das normale Modell ist mit 18-Zoll-Aluminiumgussrädern ausgestattet, allerdings mit weniger haltbaren Dunlop Sport Maxx-Reifen.
Die Bremsen wurden direkt von der neuen Supra übernommen und sind im Vergleich zu den kleinen Abmessungen des GR riesig. Das Allradsystem kann die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern elektronisch von 60/40 im Normal-Modus auf 30/70 im Sport-Modus oder 50/50 im Track-Modus, neutral oder teilweise ändern. Bei Bedarf kann sie auch leicht hyperbolisch sein.
Optisch ist der Gr Yaris nicht mit den anderen Modellen der Baureihe zu verwechseln. Die Verwendung von Fleisch und Knochen lässt die Spoiler, Kotflügel, Schürzen und Spoiler wie echte gerade aussehen. Das lässt ihn auf dem normalen Yaris großartig aussehen, wenn das Gesamtdesign nicht so konsequent und dem Zweck gewidmet ist. Wenn Sie die Idee einer echten modernen Special-Bond-Rallye reizt, wird sie mit Fleisch und Knochen großartig sein, und auf den Sitz des Eimers aufzusteigen und zu schneiden und zu würfeln wird nicht nur enttäuschen.
Direkt vor Ihnen befindet sich eine Reihe von klaren und funktionellen Instrumenten, darunter ein roter Zähler, der 7.000 Umdrehungen pro Minute anzeigt, und ein Tachometer, der beim Yaris 180 km/h erreicht! Auf den Schalensitzen sitzen Sie hinter einem dicken, sportlichen Lenkrad, aber die Pedale sind leicht und perfekt an den Beinen montiert, um mit den Fersen oder den Fingern zu schalten.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es nicht nötig, den Motor zu betätigen. Drückt man den kleinen Knopf auf der Mittelkonsole mit der IMT-Anzeige, wenn man das intelligente manuelle Getriebe meint, tut das System das, sobald es aktiviert ist, und ermutigt einen auch, die Motordrehzahl des Dreirads bis zur roten Linie vor einem anzuheben, um die Geschwindigkeit zu erhöhen.
Direkt neben dem IMT-Knopf befindet sich ein viel größerer Drehschalter, mit dem zwischen den Funktionen Normal, Sport und Track unterschieden werden kann. Die Farben innerhalb des Instrumentenbildschirms ändern sich mit der Funktion (rot für Track, schwarz für Normal, grün für Sport), aber um ehrlich zu sein, der dynamische Unterschied in der Funktion ist die Art und Weise, wie das Differential funktioniert. . Lenkung, Aufhängung, Auspuff und Gaspedalkennfelder – buchstäblich alles außer der Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und zwischen ihnen – bleiben bei allen drei Funktionen gleich.
Andererseits: Warum etwas ändern, wenn es von Anfang an so gut funktioniert? Seien wir ehrlich, ein GR ist immer stabil zu fahren, und es könnte etwas weicher sein, um mit den fast bösartigen B-Straßen Großbritanniens fertig zu werden. Aber die Körperbeherrschung, die man hat, und die Reinheit des Ansprechens des Lenkrads und der Bremsen ist erstaunlich.
Das Gefühl, das von der Frontpartie, den Vorder- und Hinterreifen und dem Rahmen ausgeht, ist den Kompromiss beim Fahrkomfort wert. Vor allem, wenn die Straßen nass und gesäumt sind, werden viele Supercars von vielen quer durchs Land gefahren.
Und es sind nicht nur die Traktion und die Flexibilität des Rahmens, sondern auch die unmittelbare Reaktion des hervorragenden Lenkrads, die den GR als etwas Besonderes auszeichnen. Die Grundleistung der Linie ist ebenfalls sehr beeindruckend, aber sie fühlt sich nie wie ein Auto mit einem unnatürlich starken Motor an. Im Gegenteil, der GR fühlt sich zwischen 4.500 und 7.000 Umdrehungen pro Minute sehr direkt und sehr schnell an, aber nicht so, dass der Rest des Pakets damit nicht zurechtkommt. Trotz der Tatsache, dass er mit Geschwindigkeit und Flexibilität aus dem Auge heraus Boden gut machen kann, ist seine Dynamik völlig konsistent und nicht unordentlich.
Er fühlt sich auch nicht an, er klingt nicht wie ein leicht verkleideter Rennwagen im Inneren, trotz Toyotas Behauptung, dass dies eine Straße von Welt ist. Der Innenraum ist gut ausgestattet und hochwertig, mit einem JBL-Audiosystem der Spitzenklasse, einer Klimaanlage, einem Satellitennavigationssystem, einem Toter-Winkel-Überwachungssystem und sogar einer Ambiente-Beleuchtung im Falle des Komfortpaketes im Wert von 2.000. Im Innenraum kann man den GR leicht mit einem normalen Yaris mit dicken Sportsitzen und flippigen Ziffernblättern verwechseln.
Spoiler-Alarm, Räder und niedrige Fahrhöhen verraten das Spiel bereits. Aber die beste Erkenntnis, wenn überhaupt, ist, dass er noch besser ist, als er aussieht. Mit 30.000 Pfund kann man nun viel Geld für einen Yaris verlangen, aber der GR ist kein gewöhnlicher Supermini. Selbst für dieses Geld ist er ein furchtbar großes Auto usw.
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