Inhalt
Neuer Tesla Model 3 Dual Motor Performance Test
Die Flaggschiff-Sportlimousine Tesla Model 3 Performance bietet mehr Leistung als der M3 und die beste Technologie seiner Klasse
In einem Meer von Legenden zählt das Tesla Model 3 zu den größten Autos Amerikas. Wie diese ist es nicht vollkommen perfekt, aber es bietet etwas Aufregendes und Ansprechendes (in erster Linie Technologie und Leistung), das Sie nirgendwo anders finden werden. Eine realistische Reichweite von etwa 300 Meilen beweist, dass auch das Leben in einem Elektroauto durchaus machbar ist. Er bietet eine ähnliche Reichweite wie konkurrierende ICEs.
Machen Sie sich keine Sorgen wegen der Grinsekatze. Die zweimotorige Performance-Version des Tesla Model 3 hat ein Lächeln, das breiter ist als die Vereinigten Staaten selbst. Die Arbeit ist getan.
Natürlich gehört zu einer Sportlimousine noch viel mehr, aber wie schneidet das Model 3 im Vergleich zu seinen etablierten Konkurrenten mit den M-, RS- und AMG-Plaketten ab?
Während wir heutzutage an europäische Teslas gewöhnt sind, ist das Model 3 kleiner, sauberer und hat mit Sicherheit eine bessere Auflösung. Die schlanken Beleuchtungselemente auf der dicken Motorhaube sehen aus wie Aufkleber, und die kleinen Überhänge vorne und hinten verleihen dem Design eine Schlankheit, die wir von Tesla bisher nicht kannten.
Mehr Testberichte
Auto-Team-Test
Ausführlicher Test
Praxistest
Gebrauchtwagen-Test
Um das Auto zu entriegeln, verwenden Sie ein dünnes, kreditkartenähnliches Plastikstück, das in der B-Säule wackelt. Alternativ können Sie auch Ihr Mobiltelefon benutzen. Es öffnet und schließt sich, wenn sich das Auto nähert, genau wie ein normaler Tesla-Schlüssel.
Sie müssen den versenkten Türgriff selbst öffnen (beim Model 3 lässt er sich nicht öffnen). Öffnen Sie die Tür, um den gruseligen Innenraum zu entdecken.
Fangen wir hinten an – auf den besten Teil können Sie warten… Der Innenraum ist dem der 3er-Serie sehr ähnlich, der Knieraum ist also nicht sehr groß, aber das ist okay. Der zusätzliche Vorteil ist ein flacher Boden ohne Getriebehöcker, er ist sehr bequem, die Sicht nach draußen ist gut und die Türen lassen sich weit genug öffnen, um bequem ein- und aussteigen zu können.
Sie können zwischen einem vorderen und einem hinteren Kofferraum wählen. Den vorderen Kofferraum müssen wir als “Obst” bezeichnen. Er bietet insgesamt 425 Liter Platz. Der Zugang zum Fond gleicht einem Briefkasten, aber die Rücksitze lassen sich teilen und umklappen.
Und dann ist da noch der Vordersitz. Man schlüpft in die recht bequemen Sitze (unser Auto hatte Premium-Sitze), und das optionale komplett weiße Interieur zeigt, wie gut der Minimalismus in diesem Auto funktioniert.
Natürlich wird das Armaturenbrett von einem Bildschirm dominiert. In diesem Fall ist es ein schlanker 15-Zoll-Bildschirm, der seitlich ausgerichtet ist. Die einzigen Bedienelemente vor dem Fahrer sind das Lenkrad, die Pedale und die Hebel für den Fahrschalter und die Scheibenwischer (die nicht von Mercedes stammen). Die Türen öffnen sich auf Knopfdruck.
Das gesamte dünne weiße Armaturenbrett ist mit einer einzigen breiten Lüftungsöffnung versehen. Der Luftstrom wird ebenfalls über den Bildschirm gesteuert, und das Handschuhfach des Beifahrers lässt sich durch Drücken einer virtuellen Taste auf dem Bildschirm öffnen.
Es gibt intelligente Ladestationen für Mobiltelefone, ein tiefes Ablagefach im Deckel und Becherhalter zwischen den Sitzen. Es ist ein Triumph, zu erreichen, was man in einem Auto braucht und was nicht, und den Innenraum sauber, komfortabel und geräumig zu gestalten. Wie der Architekt Frank Lloyd Wright einmal sagte: “Raum ist der Atem der Kunst.
Tesla hat die wichtigsten Fahrerinformationen so nah wie möglich am Fahrer platziert, aber man muss immer noch weit von der Straße wegschauen, um die Geschwindigkeit zu überprüfen. Das Head-up-Display ist eine nette Idee.
Ansonsten ist alles sofort intuitiv, und man lernt schnell, die zwei (ja, nur zwei) Tasten am Lenkrad zu benutzen, um die Audio- oder autonome Standardtechnologie erfolgreich zu steuern.
Die Google-Navigation auf dem großen Bildschirm funktioniert gut, aber die Performance-Modelle bieten serienmäßige Upgrades für das sehr dynamische Audiosystem.
Es wurde viel über die Qualität des Tesla berichtet, aber wir waren beeindruckt von der Qualität des Testwagens und der Qualität der beiden anderen Model 3, denen wir zufällig bei Tests in den Hügeln und auf den Autobahnen in der Nähe des Tesla-Werks in Fremont begegnet sind.
Ob die Autos nun von Amerikanern in Baseballmützen und T-Shirts in der “Szene” des Werksparkplatzes oder von bärtigen Handwerkern in dicken Lederschürzen in Chalets am Rande der Berge hergestellt werden, die Qualität ist absolut gut. Ist Audi gut? Nein, aber nicht zu weit davon entfernt, und es gab keine unnötigen Knackser oder Klappergeräusche.
Unter den vielen Optionen im Touchscreen-Menü entschied ich mich, im Fahrmodus Sport statt Kalt zu wählen, und begann, die direkte Beschleunigung zu genießen, hinter der meiner Meinung nach alle Autos mit Verbrennungsmotor zurückbleiben.
Laut Tesla beschleunigt das sportlichere Model 3 in 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h – was sich tatsächlich etwas schneller anfühlt als das, was das schnellste Model S nicht so weit hinter sich lässt.
Aber was noch mehr Spaß macht, ist, dass der kleinste Stich des Gaspedals bei jeder Geschwindigkeit, vor allem aus dem Stand, Sie auf die wildesten Züge der Angst schiebt, wilde av, die mit den wildesten Zügen konkurrieren können, mit entsprechenden Spaßmitteln. Sie werden sich nie langweilen und nach jeder Gelegenheit suchen, dies zu tun.
Aber wie beim Model 3 ist Spaß nicht nur Beschleunigung. Konkurrenten, die mürrischen, haben bewiesen, dass sie Spaß machen können, was nur Verbrennungsfahrzeuge aufgrund des Gewichts der EV-Batterie von sich behaupten.
In der Tat fühlt sich das Model 3 anders und sogar schwerer an. Aber es funktioniert, schaltet scharf und neigt kaum zur Karosserie. Das zusätzliche Gewicht des Autos ist spürbar – das Gewicht beträgt mehr als 1.800 kg – und zieht das Auto auf die Straße, aber es bleibt fest in der Spur mit einem anderen, aber spaßigen Gefühl als zuvor.
Das Lenkrad ist nicht so sorgfältig und taktil wie das des BMW M3, aber es ist sehr teuer und die plötzliche Richtungsänderung macht es unmöglich, das große Batteriepaket im Rahmen zu bedauern.
Beim Fahren ist er zwar nicht so dünn wie ein M3 oder C63 – trotz seiner Kraft. Es ist anders – und genug, um das rechte Bein zu beugen und das größte Lächeln im Gesicht wiederzufinden.
Wir sind noch etwa ein Jahr von der ersten Tradition des britischen Model 3 entfernt, aber wenn Sie es wollen, wird immer noch eine Anzahlung von £1.000 genommen, und irgendwann im nächsten Jahr wird die britische Tradition erwartet – vielleicht die Hälfte von dem, was bei der zweiten erwartet wird.
Das Model 3 wird nur in der Standard- und Long-Range-Version erscheinen – mit Heck- oder Allradantrieb – und in dieser Performance mit 4×4-Optionen.
Die Performance-Version wird auch leicht reduzieren die Rollhöhe und ändern Sie den Motor, die Erhöhung der Leistung von einem 75 kWh Batterie auf etwa 450 PS. Die Autonomie steigt auf bis zu 310 unterstützte Meilen (und wir haben alles getan, was wir konnten, um es schick zu machen, aber es sieht sehr realistisch aus).
Dieses Modell ist nicht billig, aber es ist nicht einmal ein Konkurrent. In den USA liegt der Grundpreis bei 64.000 Dollar. Die Premium-Ausstattung ist in diesem Preis inbegriffen, aber Sie müssen für jede Farbe außer Schwarz extra bezahlen. Die atemberaubende weiße Innenausstattung kostet 1.500 $. 5.000 USD. Wenn Sie in Zukunft eine Vollautomatik wünschen, kostet dies zusätzlich 3.000 USD. Unser Auto kostete 71.000 USD – Tesla hat definitiv ein oder zwei Tricks gelernt, was die Optionen der Konkurrenz angeht.
Sobald der Wagen in Großbritannien auf den Markt kommt, wird der Preis voraussichtlich etwas mehr als einen Dollar betragen. Ein Grundpreis von etwa 60.000 £ scheint für unsere “alten Technologie”-Gegner angemessen.
LESEN SIE MEHR:
