MGA: Kaufberatung und Rückblick (1955-1962)

Ein umfassender Kaufratgeber für den MGA (1955-1962), einschließlich technischer Daten, allgemeiner Probleme und der Modellgeschichte.

MG hat seit Beginn seiner Aktivitäten im Jahr 1924 einige großartige Autos gebaut. Das schönste ist zweifelsohne der MGA. Mit ihm begann eine neue Ära für das in Abingdon ansässige Unternehmen, als er die alte T-Serie ablöste. Der MGA ist nicht der schnellste Sportwagen, aber er lässt sich dank seiner Flexibilität, seiner lebhaften Leistung, seiner angenehmen Schaltung und seines leichten Lenkrads hervorragend fahren.

Wenn man sich den MGA ansieht, würde man nie vermuten, dass sich unter seinem relativ modernen und eleganten Äußeren viele der gleichen mechanischen Komponenten wie beim TF verbergen, wie zum Beispiel der 1489-ccm-Motor der B-Serie, das Vierganggetriebe und die Bremstrommeln. Diese technische Einfachheit ist es, die den TF zu einer wirklich angenehmen Erfahrung in Ihrem Besitz macht.

Da der MGA seit Jahrzehnten nicht mehr produziert wird, wird er von Clubs und Fachleuten gut betreut, was den Wiedereinstieg wesentlich erleichtert. Mit einer lebendigen sozialen Szene und einer schnellen Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist ein MGA sehr sinnvoll, egal ob Sie Ihren ersten Oldtimer kaufen oder Ihre Sammlung erweitern wollen.

Es ist erstaunlich, wie gut die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist. Viele Unternehmen haben sich auf den Nachbau vieler dekorativer und mechanischer Teile im Innenraum spezialisiert, die im Laufe der Jahre abgenutzt wurden, was die Instandsetzung im Allgemeinen sehr einfach macht.

Welchen MGA soll ich kaufen?

Es gibt mehr Möglichkeiten, als Sie vielleicht denken, denn neben dem Roadster und dem Coupé gab es auch die 1500er, 1600er und Twin Cam Motoren. Der offene MGA ist viel teurer als der entsprechende geschlossene, aber es gibt einen leichten Wertunterschied zwischen den 1,5 und 1,6 Litern. Der Twin-Cam bringt noch mehr, ist aber auch viel teurer im Betrieb, vor allem wenn der Motor überholt werden muss.

Andere Testberichte

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Da Roadster mehr wert sind als Coupés, werden sie in der Regel am besten restauriert. Das macht die Suche nach einem wirklich herausragenden Coupé zu einem mühsamen Unterfangen. Hinzu kommt, dass die Wiederherstellung eines geschlossenen Fahrzeugs erheblich mehr kosten kann als die eines offenen.

In Großbritannien wurden nur 6.000 MGAs verkauft, und von den 101.082 Fahrzeugen gingen über 80.000 in die USA. Viele MGAs mit linkem Flügel wurden rechts umgebaut, und diese Autos sind möglicherweise weniger wert als die authentischen britischen Modelle. Dies dürfte jedoch kein Problem sein, denn der Umbau ist einfach und erfordert keine Eingriffe in die Karosserie (lediglich ein neues Armaturenbrett, ein neues Lenkrad und ein Pedalsatz sind erforderlich).

Ein echtes, unbeschädigtes Auto zu finden, könnte etwas schwieriger sein, da die meisten MGAs einige Veränderungen erfahren haben. Das ist kein Problem, wenn Sie ein Auto suchen, um es zu genießen, aber einen völlig authentischen und identischen MGA als Sammlerobjekt zu finden, ist oft eine schwierige Aufgabe.

Wenn Sie sich für den Kauf eines Projekts entscheiden, gehen Sie sehr vorsichtig vor. Diese Autos sind komplizierter, als man denkt, vor allem was die Karosserie betrifft, und eine amateurhafte Restaurierung kann zu einer Katastrophe führen, aber wenn Sie einen guten MGA kaufen, werden Sie nie wieder zurückblicken.

MGA Leistung und technische Daten

Häufige Probleme mit dem MGA

– Erosion: Wenn Sie ein Auto aus Kalifornien gekauft haben, das vor ein paar Jahren importiert wurde, sollten Sie nicht davon ausgehen, dass es noch keinen Rost hat, denn ein solches Auto ist jetzt korrodiert. Überprüfen Sie zunächst die Schweller und die Säule A, die schwer zu reparieren sind. Die Kotflügel sind ebenfalls korrodiert und schwer zu reparieren, obwohl Ersatzteile verfügbar sind. Überprüfen Sie auch den unteren Teil der Türen und den Boden des Kofferraums.

– Elektrolytische Erosion: Die Türen, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel sind aus Aluminium auf Stahlrahmen gefertigt. Letztere haben verrottete Holzverstärker, und elektrolytische Erosion ist ebenfalls ein Problem.

– SCHÄDEN: Fugen, Riffelungen und Rahmenbleche sollten ebenfalls überprüft werden, da Unfallschäden keine Seltenheit sind. Scharfe Stöße verformen das Chassis irreparabel, daher sollten die vorderen und hinteren Beine des Chassis auf Verformungen untersucht werden.

– Motor: Die Motoren der B-Serie sind langlebig, wenn sie leicht überholt und gewartet werden. Achten Sie auf blaue Auspuffgase, die auf einen Öldruck von 50 bis 60 psi bei 3000 U/min hindeuten.

– Zylinderkopf: Achten Sie auf Anzeichen eines verbrannten Kopfflansches, da dies zu einem Riss im Zylinderkopf und damit zu Kühlmittelverlust und Überhitzung führen kann.

– Leckage: Die schraubenförmige Ölklappe auf der Rückseite der Kurbelwelle ist verschlissen und es tritt Öl aus. Bei Verschleiß sind möglicherweise ein neuer Motorblock und eine neue Kurbelwelle erforderlich, der Austausch der Öldichtung ist optional.

– Motor mit zwei Nockenwellen: Motoren mit zwei Nockenwellen sind empfindlich und sehr teuer in der Instandsetzung. Alles an diesem Motor ist einzigartig. Laienhafte Umbauten können alle möglichen Probleme verursachen, stellen Sie also sicher, dass Sie wissen, wer die Wartung durchgeführt hat.

– Getriebe: Die meisten sind bereits repariert worden, weil das Getriebe schwach ist, oft mit gebrauchtem Zubehör, was zu vorzeitigen Schäden führt. Überprüfen Sie die Synchronisierung des zweiten Gangs der Schranke und achten Sie auf Rattergeräusche beim ersten und umgekehrt.

– Getriebe: eine lockere Nabenmutter zerstört das Differentialgehäuse. 8 Straße 1 61/64″ Steckdosen sind erforderlich. Diese sind selten, aber verfügbar. Achten Sie auf Anzeichen von Ölaustritt aus dem Differential, denn eine lockere Mutter wird das Lager gegen das Wellengehäuse drehen und beide beschädigen.

– Mörder: Der Auswerter muss jährlich geschmiert werden, wird aber oft übersehen, was zu einer Verschlechterung der Armatur und zum Ausfall des MOT führt. Achten Sie auch auf Undichtigkeiten in den Stoßdämpfern der Hebelstrebe – ein weiterer Punkt, an dem der TÜV scheitert.

– Federung: billige Hinterradfedern sind weit verbreitet – sie sorgen für die falsche Fahrhöhe und zerstören Fahrverhalten und Handling. Statt 9-Zoll-Federn können auch 10-Zoll-Federn ganz vorne eingebaut sein. Sie zerstören auch das Fahrverhalten.

– Räder: Stahlräder können um die Befestigungslöcher herum Risse bekommen und Drahträder können unter abgenutzten Zähnen und verrosteten Felgen leiden. Manche Besitzer montieren die Räder mit 72er Felgen, aber die schmaleren mit 60er Felgen sehen authentischer aus.

MGA-Modellgeschichte

1955: Der MGA 1500 Roadster wird verkauft.

1956: Das MGA Coupé kommt auf den Markt.

1958: Twin Cam Debüt als Roadster oder Coupé.

1959: Der MGA 1600 MKI ersetzt die 1500er Version von Roadster und Coupé.

1960: Der 1600 de Luxe feiert sein Debüt und der Twin-Cam wird eingestellt. Der De Luxe verwendet einen Twin-Cam-Rahmen, der von Scheibenbremsen umgeben ist. Dies ist der beliebteste Wagen nach dem Twin Cam.

1961: Der 1600 MKII ist da. Er wird als Roadster oder Coupé in den Versionen Standard oder Def Cruz angeboten.

1962: Der letzte MGA wird produziert.

MGA-Besitzerclubs, Foren und Websites

MGA-Übersicht und Preise

Für eine so begehrte britische Sportwagenikone ist der MGA noch relativ erschwinglich. Das Projekt ist ein bisschen riskant, aber man kann ein Coupé für £3000-4000 finden, während ein Roadster in der Regel etwa £6000-7000 kostet. Manche bevorzugen den Look des Coupés (und die robustere Karosserie), aber der Roadster ist viel billiger als das Coupé, was die Entscheidung schwierig macht. Es ist schwer zu rechtfertigen.

Ein Auto, das vielleicht ein wenig geklemmt werden muss, aber keine vollständige Wiederherstellung benötigt, kostet über £ 8.000 für ein Coupé und £ 12.500 für einen Roadster. Natürlich sollte man bei einem weniger teuren Auto, insbesondere bei einem Coupé, darauf achten, dass eine vollständige Instandsetzung aufgrund der schlechten Qualität der Arbeit nicht erforderlich ist.

Erhöhen Sie Ihr Budget auf 20.000 £ und suchen Sie einen Roadster in gutem Zustand oder das beste Coupé-Modell. Für einen Roadster in exzellentem Zustand sollten Sie 27.000 Pfund oder mehr ausgeben.

Wenn Sie Zwillingsnockenwellen mögen, wird ein Cabrio 32.000 Pfund kosten, während ein geschlossenes Modell immer noch etwa 25 % weniger kostet. Durchschnittliche Exemplare liegen zwischen 13.000 und 22.000 Pfund für Dropheads und zwischen 10.000 und 17.000 Pfund für Fixedheads.

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