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Mercedes C-Klasse vs. BMW 3er: Testbericht 2021

Welcher Diesel-Kompaktwagen ist besser, die neue Mercedes C-Klasse oder der BMW 3er?

Wenn man die Seiten von Auto Express durchblättert, könnte man zu dem Schluss kommen, dass viele Autohersteller die traditionellen Karosserieformen zugunsten von SUVs aufgeben. Doch eine der letzten Bastionen der traditionellen viertürigen Niederflur-Limousine ist die kompakte Oberklasse.

Die Verkaufszahlen in dieser Klasse sind nach wie vor sehr hoch, wie die Herausforderer von Mercedes und BMW beweisen. Die bisherige C-Klasse wurde mit mehr als 2,5 Millionen verkauften Einheiten (einschließlich Limousinen und Kombis) in sieben Jahren zum beliebtesten Modell der Mercedes-Palette. Jetzt ist eine neue Generation geboren. Sie ist schlanker, schnittiger und effizienter als je zuvor. Aber kann sie sich gegen ihre Erzfeinde wehren?

Der BMW 3er ist ein weiterer sehr beliebter Viertürer. In der Tat ist er unter den Top 10 der Bestseller der Neuwagenverkaufscharts im Vereinigten Königreich. Aber ist diese Beliebtheit noch gerechtfertigt, oder hat sich sein deutsches Pendant endgültig durchgesetzt?

Diese beiden großen Kraftpakete werden als Dieselfahrzeuge angeboten (beide mit Mildhybridtechnologie). Dank der großen Reichweite zum Tanken sind beide ideal für die Autobahn.

Mercedes C-Klasse

Modelle:. Mercedes C 220 d AMG Line Premium
Preis:. £46,215
Motor:. 2,0-Liter-4-Zylinder-Diesel, 197 PS
Geschwindigkeit: 0 bis 62 mph: 7,3 Sekunden
Testverbrauch: 53.6 mpg/11.8 mpg
CO2: 121g/km
Jährliche Kfz-Steuer : 155 Pfund

Der Kampf zwischen BMW und Mercedes um die Vorherrschaft im Segment der kompakten Limousinen geht ein weiteres Jahrzehnt weiter. Dies ist die AMG Line Premium-Version des C 220 d. Das einzige Extra bei diesem Auto ist die Lackierung in Spektralblau, die den Straßenpreis von 46.215 £ um 685 £ erhöht.

Design und Technik

Die neueste C-Klasse stellt eine völlig neue Generation dar und erhält einen neuen Modellcode (intern als W206 bekannt), verwendet jedoch dieselbe MRA-Plattform (Modular Rear Architecture) wie zuvor, jedoch mit erheblichen Verbesserungen. Die neueste Version ist 4.793 mm lang, 65 mm länger als der W205 und 84 mm länger als der BMW. Die Gesamtbreite wurde ebenfalls um 10 mm erhöht, und auch der Radstand und die Lauffläche wurden verbreitert.

Wie bei seinem Vorgänger ist die Vorderachse eine 4-Lenker-Achse und die Hinterachse eine Mehrlenkerachse. Die Einstiegsmodelle sind mit passiven Dämpfern ausgestattet, während die Fahrzeuge der AMG Line eine adaptive Abstimmung und eine um 15 mm niedrigere Fahrhöhe erhalten. Bei den Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen ist die Luftfederung im Heck platziert.

Alle Varianten der neuen C-Klasse verfügen über eine Form des Elektroantriebs. Der C 300 e kombiniert einen Vierzylinder-Benzinmotor mit einer 25,4-kWh-Batterie, die eine Leistung von 308 PS und eine elektrische Reichweite von etwa 60 Meilen ermöglicht.

Hier haben wir den traditionelleren Diesel C 220 d, aber immer noch mit Mildhybrid-Unterstützung. Das bedeutet, dass er nicht wie ein PHEV rein elektrisch fährt, sondern eine kleine integrierte Starter-Generator-Einheit die Last beim Beschleunigen reduziert und die Effizienz durch Abschalten des Motors beim Beschleunigen verbessert. Die Gesamtleistung beträgt 197 PS, unterstützt von einem Drehmoment von 440 Nm.

Das vielleicht auffälligste Merkmal der Ausstattungsliste ist der große Unterschied im Leergewicht zwischen den beiden Fahrzeugen. Der Mercedes wiegt 1.755 kg, 225 kg mehr als der BMW.

Fahren.

In diesem Bereich gibt es viele traditionelle Autos, die ein intensiveres Fahrerlebnis bieten als die C-Klasse, allen voran die Serie 3. Das wird sich mit dem neuen Modell fortsetzen. Der neue Mercedes versteckt sein Gewicht nicht – wenn Sie in einer Kurve hart einlenken oder versuchen, schnell die Richtung zu ändern, werden Sie entnervt sein. Ihr Körper hat Schwierigkeiten, mit dem Lenkrad Schritt zu halten. Dies ist auch ein System der Empfindlichkeit gegenüber der Geschwindigkeit. Während die C-Klasse bei hohen Geschwindigkeiten sicher, berechenbar und beeindruckend ist, sind viele Konkurrenten, vor allem BMW, einladender zu fahren.

Im Gegenteil, Mercedes hat dem Komfort einen hohen Stellenwert eingeräumt. Selbst mit den ziemlich auffälligen 19-Zoll-Leichtmetallrädern dieses Premium-Modells der AMG-Linie liegt das Auto gut auf einer Vielzahl von schlechten Oberflächen. Plötzlich sind die ungewohnten Unebenheiten gut von der Kabine getrennt und fühlen sich wie eine leichte Steigerung der Raffinesse im Vergleich zum (bereits entspannten) Vorgängermodell an.

Der herausragende Akteur im Antriebssystem ist das Getriebe. Die neun Übersetzungseinheiten sind völlig unterschiedlich und scheinen immer das richtige Verhältnis zu wählen. Mit Hilfe von Schaltwippen am Lenkrad werden die automatischen Gänge gewählt und reagieren schnell. Der Motor selbst bietet eine ordentliche Leistung mit sanftem Ansprechverhalten. Nur bei starker Beschleunigung sind Dieselgeräusche zu vernehmen – aber auch dann nicht wahrnehmbar.

Praktisch

Obwohl er 84 mm länger ist als der BMW, kann der Mercedes keinen so großen Kofferraum bieten: Mit 455 Litern ist das Gesamtvolumen 25 Liter größer als das des 3er, hat aber einen Hauch von Praktikabilität. Gegenstände können geschützt werden, aber dank eines kleinen Netzes in den seitlichen Aussparungen können auch kleinere Gegenstände problemlos untergebracht werden.

Das Design der Kabine ist eine kleine Revolution, aber der Stauraum ist allen Mercedes-Besitzern sehr vertraut. Das zentrale, unter einer kleinen Klappe verborgene Fach bietet reichlich Platz für ein Smartphone, aber dahinter befindet sich eine Doppeltaille am Arm, die über einen kleinen Knopf zugänglich ist.

Auch für die Fondinsassen (und ihre Geräte) ist gesorgt. Es gibt zwei USB-C-Anschlüsse und eine 12-Volt-Steckdose zum Aufladen von Smartphones, während die Türtaschen ausreichend Platz für die Aufbewahrung kleiner Flaschen oder ähnlich großer Gegenstände bieten.

Eigentum

In der jüngsten Zufriedenheitsumfrage von Driver Power Property kommentierten die Leser die vorherige C-Klasse, und die Ergebnisse deuten darauf hin, dass dieser Mercedes eher eine angenehme Langzeiterfahrung bieten wird als sein BMW-Pendant.

Als Hersteller belegte Mercedes den 11. Platz von 29 Tipps. Die Ergebnisse von BMW waren weniger beeindruckend und erreichten insgesamt Platz 21. Der Service der Vertreter war positiver und brachte ihnen den 11. von 21 Plätzen ein. Aber auch hier schnitt Mercedes besser ab und belegte Platz 9.

Betriebskosten

erreichte bei einer Fahrt mit der C-Klasse, die ein breites Spektrum von Fahrbedingungen abdeckt, 53,6 mpg. Das ist zwar immer noch eine starke Leistung, aber der 3er schaffte es, 56,2 mpg zu verbrauchen. Der höchste Prozentsatz des BMW ist zweifellos auf seinen Gewichtsvorteil zurückzuführen, aber auch auf die Tatsache, dass das Mild-Hybrid-System des C 220 D den Motor nicht ausschalten will, wenn er sich bewegt oder bei hoher Geschwindigkeit anhält. Bei einer Laufleistung von 20.000 Kilometern verbraucht der 320D 177 Pfund weniger Kraftstoff, bei Gesamtkosten von 2.427 Pfund.

Bei Mercedes wird ein Werterhalt von 49,5 % prognostiziert, was weniger ist als die 52,6 %, die BMW-Besitzer genießen können. Beide Fahrzeuge sind mit einem dreijährigen Serviceplan erhältlich, der die Wartungskosten über eine einfache monatliche Direktabrechnung abdeckt. Mit 25 £ pro Monat ist das BMW-Paket 10 £ pro Monat günstiger als das von Mercedes.

Anmerkung des Testers: Mit dem “Smart Home” können Autofahrer ihr Haus vom Auto aus steuern und überwachen. Zu den kompatiblen Geräten von Samsung und Bosch gehören Rollläden, Lampen und Bewegungsmelder.

BMW 3er-Serie

Modelle:. BMW 320d M Sport
Preis:. £40,505
Motor:. 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbo, 187 PS
Geschwindigkeit: 0 bis 62 mph: 6,8 Sekunden
Testverbrauch: 56.2 mpg/12.4 mpg
CO2: CO2: 122g/km
Jährliche Kfz-Steuer : 155 Pfund

Nur wenige Konkurrenten haben es geschafft, den 3er von der Spitze der kompakten Limousinen zu stürzen. Wird die neueste C-Klasse also endlich die Krone übernehmen? Hier testen wir einen BMW in einer seiner erschwinglichsten Ausstattungen – zumindest vor Optionen.

Der 320d in der M Sport-Ausstattung beginnt bei 40.505 £, aber zu den zusätzlichen Optionen für das hier gezeigte Fahrzeug gehören das M Sport Pro-Paket im Wert von 2.500 £, das Comfort Plus-Paket im Wert von 1.950 £ und das entsprechende Tech-Paket im Wert von 1.900 £. Der Gesamtpreis beträgt £48.005.

Design und Technik

Als die siebte Generation der 3er-Reihe im Jahr 2018 auf den Markt kam, verbesserte sie das bereits erfolgreiche Vorgängermodell in mehreren Schlüsselbereichen. Im Mittelpunkt der Verbesserungen in Bezug auf Fahrverhalten, Handling, Raffinesse und Sicherheit stand die Einführung der Cluster-Architektur-Plattform (CLAR) der Marke. Dabei wurden sowohl hochfester Stahl als auch Aluminium verwendet, um die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen und das Gewicht niedrig zu halten.

Dies ermöglicht es den Benzin-, Diesel- und Benzin-Plug-in-Hybridmotoren, maximale Leistung zu erbringen. Als Diesel stehen zwei Vierzylinder und ein Sechszylinder mit 148 bis 282 PS zur Verfügung. Der hier gezeigte Mittelklassewagen 320d liegt mit 187 PS und 400 Nm etwas unter den Werten des C 220d.

Der 330e kombiniert eine Gesamtleistung von 288 PS mit einer Reichweite von bis zu 36 Kilometern im reinen Strombetrieb. Das ist der höchste Wert in der Palette der leistungsunabhängigen Modelle der Marke M.

Die reinen Benziner bestehen aus dem 318i, 320i und 330i. Bei all diesen Modellen handelt es sich um Vierzylinder-Aggregate, die offizielle Verbrauchswerte im unteren Bereich der 40er Jahre erreichen und 154, 181 bzw. 254 PS leisten.

Während die Kabinen der Mercedes-Konkurrenten definitiv moderner aussehen, gibt es in Bezug auf die Qualität keinen großen Unterschied zwischen den beiden. Beide fühlen sich teuer und gut verarbeitet an – mehr als jede andere Wahl in diesem Feld. Die Sitzposition im BMW ist ausgezeichnet und das Lenkrad ist voll verstellbar.

Fahren.

Dafür, dass es sich im Grunde genommen um eine viertürige Standardlimousine handelt, beeindruckt der 3er auf der Straße vor allem durch seinen Fahrspaß. Der erste Unterschied, den man bemerkt, ist, dass die schwerere Lenkung im Widerspruch zu allen anderen Aspekten des Fahrstils des BMW steht: Sie fühlt sich leichter, agiler und positiver an als die der C-Klasse, und der 3er reagiert besser auf die Eingaben des Fahrers.

Das Fahren mit dem BMW ist aufregender, vom scharfen Ansprechen des Motors auf die Gaspedaleingaben des Fahrers bis hin zur Art und Weise, wie das Auto in Kurven einlenkt, und der Leichtigkeit, mit der der Fahrer die Linie anpassen kann, wenn er oder sie um die Kurve fährt. Das Mercedes-Bremspedal fühlt sich anfangs weicher an, aber das BMW-Bremspedal ist schärfer und vertrauenserweckender.

Dies geschieht ohne nennenswerte Unannehmlichkeiten. Das Fahren mit den angepassten Stoßdämpfern wird im Sport-Modus deutlich schwieriger, aber es gibt nichts, was es von der C-Klasse trennt, so dass Sie sich wohl fühlen. An Raffinesse mangelt es seinem Pendant ein wenig, was an der Kombination aus zusätzlichen Luftgeräuschen und Getriebe liegt. Bei 70 km/h im achten Gang im Vergleich zu weniger als 1.500 U/min. Für den neunten Mercedes.

Das Getriebe ist im Allgemeinen nicht so seltsam wie der reibungslos funktionierende 9. Beim Anfahren aus dem Stand zum Beispiel lässt es sich etwas zögerlicher einschalten. Aber wir sind begeistert – beide gehören derzeit zu den Besten auf dem Markt.

Praktisch

Diese sportlichen Kompaktwagen sind nicht die erste Wahl für Familienautos, aber beide sind gut ausgestattet, um den Alltag zu bewältigen. ISOFIX-Babysitzkomponenten gehören bei beiden Modellen zur Standardausstattung im Fond, und sowohl Mercedes als auch BMW bieten hinter abnehmbaren Kunststoffabdeckungen einfachen Zugang zum Zubehör.

Mit Erwachsenen auf dem Rücksitz erweist sich der BMW als das etwas geräumigere Auto von beiden, aber der Unterschied beträgt nur wenige Millimeter. Mercedes hat die Kabinenfläche im Vergleich zu seinem C-Klasse-Vorgänger vergrößert, aber in Bezug auf die Kopffreiheit ist der BMW um weniger als 6 mm und im Falle der Schultern um weniger als 49 mm gewachsen. Der Knieraum liegt meist im toten Winkel zwischen den beiden.

Eigentum

Die Sicherheitsorganisation Euro NCAP untersuchte im Jahr 2019 3 und der BMW erhielt bis zu 5 Sterne. Beim Seitenaufpralltest erreichte er eine perfekte Punktzahl, während das getestete autonome Notbremssystem “in allen Szenarien Konflikte verhinderte.”

Die C-Klasse wurde noch nicht bewertet, aber wenn man bedenkt, dass 2013 jeder Mercedes Citan Combi die maximale Punktzahl von fünf Sternen erreicht hat, ist dieses Modell an der Spitze seiner jeweiligen Kategorie. Er hat eine gute Leistung. Alle Versionen verfügen über Blindzeichenerkennung, Spurhalteassistent und aktive Bremsfunktionen, die sogar abbiegen können, um Kollisionen zu vermeiden oder abzuschwächen.

Betriebskosten

Traditionell sind diese Modelle die erste Wahl für Firmenwagen-Nutzer, aber die Vorteile von CO2 bedeuten, dass beide dieselbetriebenen Zentren viel teurer sind als alternative Plug-in-Hybrid-Lösungen für ihre jeweiligen Modelle, beide Dies bedeutet, dass beide dieselbetriebenen Zentren viel teurer sind als ihre jeweiligen Plug-in-Hybrid-Pendants. besteuert als vollelektrische Fahrzeuge.

Sowohl der 320D als auch der C 220 D fallen in die 29%-Kategorie, wobei der BMW aufgrund des niedrigeren P11D-Wertes des Modells der günstigere der beiden ist. Dieser liegt bei 4.673 Pfund zu 5.335 Pfund.

Anmerkung des Testers: “Wenn Sie etwas mehr Traktion benötigen, ist der 320D mit dem BMW Xdrive Allradantriebssystem erhältlich, das 1.500 £ kostet.”

Urteil

Erster Platz: BMW 3er

Der alte Champion verdient hier immer noch einen ersten Platz. Er bietet nach wie vor die beste Balance zwischen Fahrverhalten und Handling im Feld. Sein Innenraum ist mit der intuitivsten Technik ausgestattet und die Qualität der Konstruktion ist nach wie vor hervorragend. Was den 3er hier jedoch auszeichnet, ist die Tatsache, dass er mit vielen Leasingangeboten ein viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bietet als die letzte C-Klasse.

Zweiter Platz: Mercedes C-Klasse

Machen Sie keinen Fehler – die neue C-Klasse ist ein großartiges Auto und liegt direkt hinter der Reihe 3. Das Platzangebot und der Kraftstoffverbrauch sind perfekt, und sie ist noch ein bisschen kultivierter. Das neue Infotainment-System ist großartig und das Ausstattungsniveau ist beeindruckend. Allerdings ist er neben dem BMW ein wenig teurer und bietet keine großen Vorteile. Allerdings kommt er seinem Gegner sehr nahe.

Andere Optionen in dieser Kategorie.

Der andere Kandidat der drei großen Deutschen bleibt ein äußerst attraktives Angebot. Sie stehen dem Mercedes vom Charakter her nahe, wobei der Schwerpunkt auf dem Komfort liegt. Kurz gesagt, der A4 ist eine mühelose Reise. Der Innenraum ist unaufdringlich, aber vollwertig, und die Mild-Hybrid-Technologie vereinfacht den Diesel.

BMW war schon immer ein Pionier in Sachen Fahrdynamik, und der Xe treibt sie sehr stark voran. Er kann nicht mit der technologischen Fülle von Merc mithalten, aber die jüngsten Upgrades haben ein ausgezeichnetes Infotainment-System eingeführt. Die Schadstoffemissionen sind etwas höher, aber der Preis ist wettbewerbsfähig.

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