Inhalt
Mercedes-AMG GT C im Vergleich zum Porsche 911 Turbo
Der Mercedes-AMG GT hat sich in seiner kurzen Lebenszeit von drei Jahren erheblich weiterentwickelt. Vom Einstiegsmodell über den S bis hin zum rennsportorientierten GT R. Und jetzt gibt es den GT C.
Er liegt in der Mitte der Modellreihe zwischen dem S und dem R, aber bedeutet das, dass er sich im Sweet Spot befindet? Er verfügt über einige Merkmale des R, wie z. B. die Hinterradlenkung, eine breitere Lauffläche und eine entsprechend größere Karosserie, und hat eine neue Motorabstimmung, die mehr Leistung im Vergleich zum GT S bedeutet.
Ein solch leistungsstarkes Auto hat jedoch seinen Preis. Mit 130.530 Pfund ist der GT C kein Schnäppchen, und dieser Betrag liegt auch gefährlich nahe am Preis eines seiner Hauptkonkurrenten, des Porsche 911 Turbo. Beide verfügen über Turbomotoren und Doppelkupplungsgetriebe und vereinen die Eigenschaften eines GT mit extremer Leistung, aber wie Sie sehen werden, wenn die beiden gegeneinander antreten, gibt es einige deutliche Unterschiede in der Rezeptur.
Mercedes-AMG GT C
| Modelle. | Mercedes-AMG GT C Coupé |
| Preis:. | £130,530 |
| Motor:. | V8, 549 PS |
| Geschwindigkeit: 0 bis 100 mph: | 3,6 Sekunden |
| Testverbrauch: | 16.4mpg/3.6mpg |
| CO2: | CO2: 284g/km |
| Jährliche Kfz-Steuer : | £450 |
Als der AMG GT auf den Markt kam, war die GT S-Version kein Gegner für den Porsche 911 GTS. In der leistungsstärkeren, 130.530 £ teuren GT C-Ausführung, die wir hier testen, werden wir sehen, ob der Mercedes den 911 Turbo schlagen kann.
Mehr Testberichte
Auto-Team-Test
Ausführlicher Test
Straßentest
Dieser Auspuff verleiht dem AMG einen großartigen Soundtrack. Der Porsche kann mit seiner rauen Persönlichkeit nicht mithalten, und es ist der Motor, der diesem Auto seinen unglaublichen Charakter verleiht. Im Rennmodus gibt es praktisch kein Turboloch und die Gasannahme ist scharf. Dazu kommt ein Motor, der aufheult, bevor er ungebremst bellt. Wenn Sie die Schaltwippen betätigen, schaltet das Getriebe schnell und aggressiv in einen anderen Gang, und der Motor nimmt seinen Angriff wieder auf.
Die Leistung glänzt mit 549 PS und 680 Nm Drehmoment ab 1.900 U/min. Die Skalierung ist geringer als beim 911, so dass die Beschleunigung von 50 km/h auf 70 km/h im 7. Gang in 4,4 Sekunden erfolgt. Gang. Da jedoch nur die Hinterräder die Kraft liefern, ist der Sprint von 0 auf 100 km/h trotz Launch Control mit 3,6 Sekunden nicht so schnell wie beim Turbo. Trotzdem ist er unglaublich schnell.
Aber nicht alles ist rosig für den GT C. Wie bei allen AMG GT-Modellen ist die Fahrwerksabstimmung solide. Selbst wenn die Dämpfer im Comfort-Modus eingestellt sind, schlagen die Räder in den Katzenaugen und den harten Unebenheiten der Straße ein. Es stehen zwei härtere Einstellungen zur Auswahl, mit denen das Auto noch flacher durch die Kurven fährt, die aber auf der Rennstrecke effektiver sind als auf der Straße. Comfort ist steifer und weniger stabil als der 911, bietet aber eine ausreichende Nachgiebigkeit für britischen Asphalt.
Das AMG-Lenksystem ist ebenso aggressiv. Durch die schnelle Einstellung schlägt die lange, niedrige Schnauze kraftvoll bis zur Spitze durch, mit nur einer leichten Verschiebung der Mitte. Sie bietet nicht das beste Gefühl, und in Verbindung mit dem manchmal etwas ruckartigen Rahmen ist das Paket nicht immer effektiv. Diese Hinterachslenkung macht sich in langsameren Kurven bemerkbar und hilft dem Auto bei Richtungswechseln, hat aber auch andere Vorteile, wie wir später noch besprechen werden.
Es ist nicht zu leugnen, dass die Traktion großartig ist, aber solange man sensibel mit dem Gaspedal umgeht, ist der Grip kein Problem. Ansonsten ist der AMG an sich schon attraktiv. Wenn Sie sich sicher sind, können Sie das ESC deaktivieren, damit das elektronisch gesteuerte Sperrdifferenzial den Frontmotor, den Hinterradantrieb und den gefürchteten Schlupf ausgleichen kann.
All dies verleiht dem Auto einen unvergleichlichen Charakter.
Der Tester stellt fest. AMG bietet eine breite Palette von Individualisierungsoptionen an, von Lackfarben über Karbonfaser-Innenausstattungspakete bis hin zu verschiedenen Leichtmetallrädern. Keramik-Verbundbremsen sind ebenfalls erhältlich, zum Preis von 5.995 £.”
Porsche 911 Turbo
| Modelle. | Porsche 911 Turbo |
| Preis:. | £129,987 |
| Motor:. | 3,8 Liter, 533 PS |
| Geschwindigkeit: 0 bis 100 mph: | 2,8 Sekunden |
| Testverbrauch: | 5,5 ml |
| CO2: | CO2: 212g/km |
| Jährliche Kfz-Steuer : | £450 |
Der Porsche 911 Turbo ist mit £129.987 etwas günstiger als der AMG GT C, aber auf diesem Markt ist der Unterschied von £543 vernachlässigbar. Unsere Fotos zeigen den Turbo S, aber der Basis-Turbo ist auch ein bisschen untermotorisiert, ist er also ein Hindernis für den AMG?
Der Turbo-Motor leistet 533 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 710 Nm. Das ist zwar etwas mehr als beim Mercedes, aber dank des Turboladers mit variabler Geometrie gibt es praktisch keine Verzögerung.
In Verbindung mit dem Allradantrieb und der Launch Control springt der Turbo in erstaunlichen 2,8 Sekunden aus dem Stand an, acht Zehntel schneller als der AMG, und erreicht 100 km/h. Die Schaltvorgänge im Sport+-Modus sind sogar noch schneller als im GT C, und das PDK-Getriebe ist so leistungsfähig wie eine Automatik im Basis-Fahrmodus.
Bei der Geschwindigkeit war der Porsche nicht so schnell wie der Mercedes, aber auf der Straße ist der 911 zerstörerisch, da er häufiger mit dem Allradantrieb fährt.
Sein Lenkrad ist schwerer und gibt mehr Rückmeldung. Die Nase des 911 fühlt sich stabiler, berechenbarer und zuverlässiger an als die des AMG, die manchmal agil und ruckartig wirkt. Stattdessen fühlt sich das Einlenken des Porsche an, als würde man sich an der Linie festhalten. Die Traktion ist stark, und das Heckmotor-Layout kann vorteilhaft genutzt werden. Aber es gibt auch Ausgewogenheit und Subtilität. Wenn Sie es sich leisten können, können Sie den 911er zum Schleudern bringen, aber er ist weit davon entfernt, ein schmerzloses Auto mit Allradantrieb zu sein. Der 911 hat eine freizügige, spaßige Seite.
Der Motor hat seine eigene Persönlichkeit, aber er ist nicht so markant oder frenetisch wie der V8 von AMG. Wenn die beiden Modelle Rücken an Rücken stehen, knistert es hinter einem, auch wenn der Soundcharakter etwas hinter dem des Porsche zurückbleibt, aber er dreht genauso stark wie der Mercedes.
Der Rahmen hebt ihn von seinen Konkurrenten ab. Die Dämpfung fühlt sich kultivierter und kontrollierter an, bietet eine stabilere Plattform und gibt Ihnen mehr Vertrauen. In der Grundeinstellung des PDCC ist er meist komfortabel und anpassungsfähig, aber bei Bodenwellen immer noch ein wenig nachgiebig. Mit aktivem Wanken ist es flacher und in schnellen Kurven besser kontrollierbar, aber nicht so anpassungsfähig.
Anmerkung des Testers: “Die brutale Leistung des Turbo ist der Grund, warum er so gut funktioniert. Dennoch bietet er ein Gleichgewicht zwischen Komfort und echter Benutzerfreundlichkeit. Dies ist ein Allround-GT und Sportwagen.”
Urteil
Erster Platz: Porsche 911 Turbo
Der 911 Turbo beweist seine Überlegenheit, indem er Leistung, Fahrspaß und Handling vereint. Seine Anpassungsfähigkeit und Ausgewogenheit werden mit einer enormen Zugkraft kombiniert, aber die Dämpfung ist nachsichtiger als die des AMG. Das macht ihn kultivierter, bedienungsfreundlicher und komfortabler, aber auch ein bisschen praktischer. Mit dem besten Infotainment lässt der Porsche den GT C in dieser Begegnung hinter sich.
Zweiter Platz: Mercedes-AMG GT C
Im GT C ist die AMG-Persönlichkeit, die wir kennen und lieben, präsent. Allerdings kann der Rahmen nicht die Feinheit des 911 erreichen. Weil er im Vergleich zum Turbo nicht so erschwinglich ist, weil die Farbtöne nicht so verzeihlich sind, weil selbst ein V8 mit zwei Kleidern nicht die gleichen Höhen in Bezug auf die Fahrerbelohnung bietet. Leistung und ein lustiger Soundtrack.
Andere Optionen in dieser Kategorie.
Audi R8 V10 quattro
Preis: £ 126.200 Motor: 5.2 V10, 533 PS
Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten in diesem Test wird der R8 von einem physisch atmenden Motor angetrieben. Der V10 definiert das Auto und bietet einen atemberaubenden Soundtrack, der zu seinem Aussehen und seiner Leistung auf der Geraden passt.
Aston Martin Vantage
Preis: 120.900 Pfund Motor: 4.0 V8, 503 PS
Dies ist die britische Version des brutalen Sportcoupés. Der neue Vantage von Aston Martin verwendet denselben Motorblock wie der GT C, ist aber leichter zugänglich und bietet eine noch bessere Balance hinter dem Lenkrad.
LESEN SIE MEHR:
