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McLaren 650S (2014-2017) Testbericht

Der 650S ist eine schnellere Version des Supersportwagens 12C, die gegen den Ferrari 458 Special und den Lamborghini Harakan antreten soll.

  • Unglaubliche Leistung, verbessertes Handling, schärferes Styling
  • Nicht so extrem wie einige Konkurrenten, präziser und Probleme mit der Zuverlässigkeit.

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

Der neue McLaren 650S ist im Wesentlichen ein Facelift von McLarens erstem Mittelklasse-Supersportwagen, dem 12c. Der 650S, der auf dem Genfer Autosalon 2014 vorgestellt wurde, bietet Technologie- und Designdaten, die vom Hypercar P1 übernommen wurden.

Dazu gehören eine neue Front mit geschwungenen LED-Scheinwerfern, größere Lufteinlässe und neue Details in den Tür-Kohlefaser- und Heckstoßfänger-Einsätzen. Der 3,8-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor wurde verbessert, um noch mehr Leistung und Drehmoment als bisher zu erzeugen und dank neuer Reifen, steiferer Federn, Stoßdämpfer und eines überarbeiteten ESP-Systems besser zu funktionieren.

Die 650er sind sowohl als Coupé als auch als Spider-Cabrios erhältlich und kosten 20.000 Pfund mehr als der ältere 12c, aber McLaren sagt, dass sie besser sind, weil sie mehr Ausstattung als die Standardausstattung haben.

Motoren, Leistung und Antrieb

Nur wenige Autos können mit dem absoluten Tempo des McLaren 650 mithalten. Sein Motor hat neue Zylinderköpfe und Kolben, doppelte Turbolader und einen höheren Leistungsdruck, der von 616 auf 641 PS steigt. Er hat auch ein höheres Drehmoment – 678 Nm, um genau zu sein – das ist etwa 137 Nm höher als das des natürlich atmenden Ferrari 458 Special.

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Straßen-Tests

Auf der Straße bietet dieses ballistische Leistungsniveau eine Beschleunigung, die nur wenigen Fahrern auf öffentlichen Straßen zugänglich ist. Von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden, also 0,7 Sekunden langsamer als der stärkste P1.

Auf der Rennstrecke verfügt er über mehr Traktion und Abtrieb als der 12C, und mit dem anspruchsvollsten Fahrwerk ist er sogar noch flexibler, wenn man die “Track”-Funktion der Proactive Chassis Control (PCC) nutzt.

Das Lenkrad ist schärfer und schwerer als zuvor, aber die 650er sind immer noch großartig bei schnellen Fahrten, dank erstaunlicher Traktion und Stabilität. Die neuen Stoßdämpfer sorgen dafür, dass das Fahren trotz der Hardcore-Ausrichtung für diese Art von Auto sehr komfortabel bleibt, und trotz der extremen Karbonfaser nimmt es Bodenwellen, Unebenheiten und Pfützen problemlos auf.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Der Besitz und Betrieb eines Supersportwagens ist eine verheerend genaue Angelegenheit, ganz gleich, wofür man sich entscheidet, aber McLaren hat es geschafft, den stärksten 650 ein wenig sparsamer zu machen als den 12c.

Der durchschnittliche Gesamtwert von 24,2mpg ist immer noch nicht außergewöhnlich, ebenso wenig wie die 275g/km CO2, aber beide Faktoren sind besser als alles, was der Gegner des Supersportwagens kann – der Porsche 911 Turbo S.

Während Ferrari seinen Besitzern sieben Jahre lang einen kostenlosen Service bietet, verlangt McLaren immer noch eine Gebühr. Reifen, Bremsen, Flüssigkeiten und andere Verbrauchsmaterialien kosten beim 650S mehr als bei einem normalen Auto.

Innenraum, Design und Technik

McLaren wurde von denjenigen kritisiert, die den 12c als sehr generisch oder zumindest lasch empfanden. Der 650s zielt also bewusst darauf ab, diese Herausforderer zum Schweigen zu bringen.

Die neue Nase ist die gleiche wie die des P1, mit größeren seitlichen Belüftungsöffnungen, breiteren Lufteinlässen, die eine neue Reihe von Kühlern speisen, und scharf geschwungenen Voll-LED-Scheinwerfern. Es gibt vier neue Farben und mehr Optionen für die Karbonfaserverkleidung, die das Gesamtergebnis zu einem Auto machen, das sicherlich auffälliger ist als sein Vorgänger.

Leichte Schmiederäder im Doppelspeichen-Design gehören nun auch im Innenraum zur Standardausstattung, und die weiche Alcantara-Verkleidung auf dem Armaturenbrett, dem Dach und den Sitzen sieht besser aus und fühlt sich im Innenraum noch mehr nach Rennstrecke an. Die neuen optionalen Rennschalensitze mit fester Lehne, die 5.000 Pfund kosten, tragen zur Gewichtsreduzierung um 15 kg bei und basieren ebenfalls auf den Sitzen des P1.

Die Sicht ist für einen Supersportwagen nach wie vor exzellent, aber für uns bleibt der Spyder mit dem offenen Dach das beste Modell. Er ist beeindruckender als das Coupé, und trotz des offenen Verdecks ist die Geschwindigkeit von 0-62 km/h die gleiche wie die des festen Verdecks.

Zweckmäßigkeit, Komfort und Kofferraum

Praktische Aspekte sind ein weiterer Bereich, in dem Supersportwagen normalerweise Probleme haben, aber der McLaren 650S ist viel praktischer, als Sie vielleicht denken. Das tiefe und geräumige Gepäckabteil im Bug bietet Platz für mindestens zwei große Wochenendtaschen oder einen kleinen Koffer, und der Spyder verfügt über zusätzlichen Raum für kleinere Gegenstände hinter den beiden fliegenden Säulen, wo das Dach normalerweise eingezogen wird.

Allerdings gibt es in der Kabine nur wenig Platz für sperrige Gegenstände. Es gibt kein Handschuhfach, sondern nur ein kleines Fach und eine Ablage zwischen den beiden Sitzen für wichtige Dokumente und kleine weiche Gegenstände. Es gibt jedoch eine optionale Rückfahrkamera, die für den 12C nicht verfügbar war, und eine Servolenkung, die sich zum leichteren Ein- und Aussteigen automatisch einfahren lässt.

Die Scherentüren öffnen sich nach oben und nach außen, so dass beim Parken des 650S darauf geachtet werden sollte, dass genügend Platz zum Öffnen der Türen vorhanden ist. Wie bereits erwähnt, ist die Sicht nach hinten jedoch sehr gut, und dank des komfortablen Fahrverhaltens kommt der 650S mit rauen Straßen besser zurecht als die meisten Supersportwagen. Außerdem lässt sich die Nase per Knopfdruck anheben oder absenken, was bei Fahrten in der Stadt das Überwinden von Unebenheiten erleichtert.

Verlässlichkeit und Sicherheit

McLaren war noch nie für seine mechanische Zuverlässigkeit bekannt, und bei den frühen 12C-Modellen kam es zu elektrischen Ausfällen im Infotainmentsystem und bei den Türknöpfen, die sich nur öffnen ließen, wenn man mit dem Finger über einen kleinen Sensor unter der Tür fuhr.

Obwohl die Marke behauptet, mit dem 650S große Fortschritte gemacht zu haben, wies das von uns getestete Auto immer noch einige Probleme auf und ging einmal in den Limp-Home-Modus. Durch einfaches Aus- und Wiedereinschalten des Motors konnte das Problem behoben werden. Es bleibt zu hoffen, dass diese Mängel im endgültigen Straßenfahrzeug behoben werden, das bisher die Haltbarkeit von Schlüsselkomponenten wie Motor und Getriebe bewiesen hat.

McLaren hat viele Kunden, die Autos mit hoher Laufleistung fahren, und das scheint dazu beigetragen zu haben, die Zuverlässigkeit der Marke in den letzten drei Jahren zu verbessern. Die Karbonfaser-Rahmenrohre sind so steif und stark, dass die Sicherheit im Falle eines Aufpralls erstklassig ist, aber abgesehen von einem ausgeklügelten ESP-System gibt es keine aktiven Sicherheitssysteme, die unnötiges Gewicht und zusätzliche Komplexität hinzufügen.

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