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Mazda 6 2.5 GT Sport Nav+: Testbericht im Langzeittest

Abschlussbericht: Mit dem Erscheinen des neuen MX-5 verabschieden wir uns von der geliebten Mazda 6 Familie.

Der Mazda 6 ist nicht das beste Auto seiner Klasse, denn andere Modelle sind begehrter. Aber nachdem wir sechs Monate lang mit dieser großen Limousine gelebt haben, haben wir uns in sie verliebt.

Kilometerstand: 9.967 Verbrauch: 38,9 mpg

Wenn sich eine Tür schließt, öffnet sich eine andere. Das ist bei unserem Testfahrzeug buchstäblich der Fall, denn sobald ein Modell den Parkplatz verlässt, nimmt ein anderes seinen Platz ein.

Da unser neuer MX-5 die gleiche Marke und Farbe hat wie der Mazda 6, der in den Verkauf geht, hat sich mein Kollege James Batchelor zu mir gesellt, um ihn zu begrüßen und zu verabschieden.

In den rund sechs Monaten, in denen er sich um uns gekümmert hat, ist mir unser 6er sehr ans Herz gewachsen. Ich glaube nicht, dass das Spitzenmodell GT Sport Nav+ mit seinem 2,5-Liter-Benzinmotor und dem Automatikgetriebe die beste Wahl in der Palette ist, aber der Rest des Pakets ist genau das, wonach ich suchen würde, wenn ich eine Familienlimousine kaufen würde.

Der 2,5-Liter-Motor ist überraschend sparsam (der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei 38,9 mpg, bei mehr Autobahnfahrten ist mehr zu erreichen).

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Wenn Sie Spaß haben wollen, wäre der kleinere 2,0-Liter-Benziner die bessere Wahl. Trotzdem gefällt er uns besser als die langweiligen Turbos von Konkurrenten wie dem Skoda Superb. Wenigstens hat er Persönlichkeit.

Das Gleiche kann man nicht über das ziemlich archaische Getriebe sagen. Bei manueller Bedienung ist es ruckelig und verlangsamt die Schaltvorgänge. In Anbetracht der Tatsache, dass alle anderen Mazda Schaltgetriebe nahezu perfekt sind, ist es definitiv das, was ich will.

Aber wenn man sich alle Aspekte ansieht, die bei einer Familienlimousine wichtig sind, dann ist der Rest des Autos genau richtig.

Der wichtigste ist das hervorragende Fahrverhalten. Der 6er ist beruhigend und auf der Bundesstraße schlägt kein Schlagloch in die Kabine. Auf der Autobahn fährt er so geschmeidig wie ein Luxusauto, das mehrere zehntausend Pfund kostet, aber er fühlt sich in Kurven nicht schwammig oder unhandlich an.

Die Wankneigung der Karosserie reicht aus, um ihn nicht mit einem Sportwagen zu verwechseln, und obwohl er nicht die unglaubliche Ausgewogenheit der BMW Limousinen bietet, reicht sie aus, um das Vertrauen zu erhalten.

Der Fahrkomfort wird durch hervorragende, stützende Sitze ergänzt, die Teil eines ebenso hervorragenden Innenraums sind. Während einige meiner Kollegen keine Fans von Mazdas Design sind, bin ich von der Schlichtheit und der Qualität der Materialien beeindruckt. Insgesamt hat der 6 ein sehr japanisches Gefühl.

Leider bleibt sein Infotainmentsystem weit hinter seinen europäischen Konkurrenten zurück. Die serienmäßige Benutzeroberfläche ist gut durchdacht und leicht zu verstehen, wirkt aber ein wenig modern. Als Teil eines Händler-Upgrades während der Anmietung wurden auch Apple CarPlay und Android Auto installiert, aber leider sind sie auf dem Bildschirm des 6 ziemlich schrecklich.

Wenn es einmal läuft, funktioniert es ziemlich gut, aber es ist die langsamste Smartphone-Schnittstelle, die ich je benutzt habe. Ich wäre fast zu spät zu meinem Treffen mit James gekommen, weil ich in der Einfahrt saß und darauf wartete, dass das System aufgewärmt wurde, damit ich mein Ziel in das Navigationssystem eingeben konnte.

Ich war froh, den MX-6 zusammen mit meinem neuen MX-5 zu kaufen, denn das neue Außendesign von Mazda ist bei meinen Freunden und meiner Familie sehr beliebt. Ich war auch froh, den MX-6 zusammen mit dem neuen MX-5 zu kaufen, weil es zeigt, wie gut Mazda heutzutage mit dem Außendesign zurechtkommt, und der MX-5 ist ein gutes Beispiel dafür. Die kristallrote Soul Red-Lackierung beider Autos sieht im direkten Sonnenlicht großartig aus, und die LED-Leuchten sehen brillant aus. Das sind zwei verschiedene Zwecke für die Markenpalette, aber für mich sind sie eine tolle Doppelgarage.

Der MX-5 ist eines meiner Lieblingsautos der letzten Zeit, und sein neuer, stärkerer Motor ist besser als je zuvor, während der 6er perfekt für Langstreckenfahrten auf der Autobahn ist.

Es ist zwar schade, dass die Limousine ein Comeback feiert, aber der MX-5 wird das wieder wettmachen.

Mazda 6: Dritter Bericht

Der Mazda 6 beeindruckt uns mit seiner ruhigen Raffinesse, die auf der Autobahn ein paar Kilometer verbraucht

Kilometerstand: 6.304 Verbrauch: 38,9 mpg

Bis jetzt haben wir 6.304 Kilometer mit dem Mazda 6 zurückgelegt. Ich bin aus vielen Gründen sehr beeindruckt. Die Fähigkeit, viele Kilometer ruhig und leise unter den großen 19-Zoll-Rädern zu fahren und mich dabei mit der Klimaanlage kühl und komfortabel zu halten, war allerdings nicht so schockierend. Ohne sie würde der 6 seine Kernaufgabe nicht erfüllen.

Wirklich überrascht war ich jedoch von seiner überragenden Fähigkeit zur Langstreckenveredelung. Ehrlich gesagt hatte ich erwartet, dass der 6 ein ausgezeichnetes Autobahnfahrzeug sein würde, aber nicht so gut, wie er war. Er ist nicht so entspannend, komfortabel oder raffiniert.

Abgesehen davon halte ich den 6er für eines der besten Langstreckenfahrzeuge, die ich je gefahren bin. Er ist keine Luxuslimousine. Die Sitze sind ausgezeichnet, ebenso wie die Fahrposition, die auf verschiedene Weise eingestellt werden kann. Die Laufkultur des 2,5-Liter-Vierzylindermotors mit 191 PS ohne Turbolader ist besser, als man erwarten würde, und pendelt sich bei 70 km/h ein.

Auch die Fahrqualität, der Fahrkomfort und die Unterdrückung von Reifengeräuschen sind angesichts der Größe der Felgen bemerkenswert. Und was das Infotainment, die Navigation und die Bose-Stereoanlage angeht, so trägt jeder dazu bei, dass der 6 ein nahezu perfekter Begleiter auf unserer 250 Meilen langen Fahrt durch Wales und die North York Moors ist. Wer es leid ist, weit vor Sonnenaufgang oder nach Sonnenuntergang fahren zu müssen, um zu abgelegenen Foto- oder Videodrehs zu gelangen, für den ist der 6 der perfekte Begleiter.

Der Innenraum ist für ein Auto dieser Klasse ungewöhnlich geräumig und luxuriös, vor allem die Vordersitze. Die Rücksitze sind zwar mit hochwertigem weißem Nappaleder (200 Euro) ausgestattet, ebenso wie die Vordersitze, aber die Beinfreiheit ist angesichts der Länge des 6 nicht gerade beeindruckend. Und der Gepäckraum dahinter ist enorm.

Ich habe mich vor kurzem entschieden, den 6er mit Apple CarPlay nachzurüsten. 350 Euro kostet das, aber ich denke, es lohnt sich, nicht nur, weil man damit sein Smartphone über den Touchscreen fast vollständig nutzen kann, sondern auch, weil der Händler gleichzeitig die Software der Stereoanlage aktualisiert hat. Die Standardnavigation ist gut, aber die Möglichkeit, Google Maps unterwegs zu nutzen, ist ebenfalls großartig.

6 Weniger überzeugend ist es, wenn er die Autobahn verlässt und auf einer holprigen Straße zu fahren beginnt. Was er hier macht, ist natürlich nicht schlecht, aber auch nicht sonderlich aufregend. Der 2,5-Liter-Motor wird sehr laut und etwas rau, wenn man hochdreht und stärker wird. 6-Gang-Automatikgetriebe, “Sport” oder manuelle Schaltpaddles wählen.

Auch Handling und Lenkpräzision sind nicht auf dem neuesten Stand der Technik, aber beides ist durchaus anständig, wenn es um das Auf und Ab geht. Aber ehrlich gesagt ist der 6er nicht dafür gedacht, ein knallharter B-Road-Fahrer zu sein. Seine Aufgabe ist es nicht, Sie an den Abgrund des Nirvana zu bringen. Dennoch wäre es viel schwieriger, einem beigen B-Road-Fahrzeug sein Verhalten zu verzeihen, wenn es nicht so ein großartiger Cruiser wäre. Wenn man bedenkt, wie gut er sich auf der Autobahn fährt, wäre ich bereit, den Mangel an unmittelbarem Fahrspaß, den man mit einem Mazda abseits der Autobahn hat, in Kauf zu nehmen.

In den meisten Teilen des Vereinigten Königreichs scheinen die Zeiten, in denen man auf B-Straßen fahren konnte, heute ohnehin schon lange vorbei zu sein. Zu viele Autos, schlechter Straßenbelag, usw. Das bedeutet wahrscheinlich, dass Mazda bei der Gesamtausstattung des 6er die richtige Balance gefunden hat.

Ein letzter Punkt: der Stil. Am Anfang fand ich den 6er gerade noch okay. Aber dann habe ich sein Design sehr lieb gewonnen. Und viele andere anscheinend auch. Ich wurde gefragt, was es ist, und mir wurde gesagt, wie cool es aussieht, meist von Beobachtern, die nicht mehr ganz jung sind. Bei einem großen Teil des Publikums scheint es visuell genau richtig zu sein. Allerdings ist es gebunden und schreit nicht von selbst. Mir gefällt er sehr gut – und der Rest des Autos auch.

Mazda 6: zweiter Bericht

Die Konnektivitäts-Updates des Mazda 6 sind Musik in unseren Ohren

Kilometerstand: 5.490 Verbrauch: 39,4 mpg

Ehrlich gesagt waren wir mit dem werksseitigen Navigationssystem des Mazda 6, der ausgezeichneten Bose-Stereoanlage und dem exzellenten Freisprechpaket, das wir in unserem Fuhrpark nutzen, vollkommen zufrieden. Aber als ich erfuhr, dass Android Auto und Apple CarPlay in unserem Auto nachgerüstet werden können (zu einem Preis von 350 £), konnte ich nicht nein sagen.

Mit Apple CarPlay können Sie Ihr Telefon mit dem Infotainment-System verbinden. So können Sie Ihr Ping zurücklassen, um an den entlegensten Orten zu navigieren und die Funktionen Ihres Telefons zu nutzen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, während Sie unterwegs sind. Seien wir ehrlich, das ist sehr praktisch.

Hendy Mazda Horsham in West Sussex hat auch die Bose-Stereoanlage im Rahmen des Ausstattungspakets aufgerüstet, so dass meine Musik besser klingt als je zuvor.

Ich dachte, es würde nicht mehr als ein paar Minuten dauern, die neue Software auf meinem Laptop zu installieren, um CarPlay hinzuzufügen. Aber ich habe mich geirrt. Der Einbau dauert mehrere Stunden, weil man die Hälfte des Armaturenbretts ausbauen, Kabel verlegen und einige neue Geräte einbauen muss, um das Soundsystem zu verbessern.

Also ging unser Auto für ein paar Tage zum Händler und wurde durch einen Mazda 2 ersetzt. Als ich den 6er abholte, war das Auto von oben bis unten gereinigt und das CarPlay-System war betriebsbereit. Es funktioniert wirklich gut und der Klang der Bose-Stereoanlage ist besser als je zuvor.

Als die Mitarbeiter mich fragten, wie die Installation gelaufen sei, fragte ich mich, ob der Mazda irgendwelche Klappergeräusche oder Telefonfunktionen haben würde, aber bis jetzt habe ich kein einziges Geräusch gehört.

Mazda 6: erster Bericht

Ist die Mazda 6 Limousine ohne Turbo eine Retrospektive wie die klassische Kamera?

MILM: 2.601 Verbrauch: 39.9 mpg

Unsere neue Mazda 6 Limousine war ein willkommener Zuwachs für unseren Fuhrpark.

Auf unserer zweitägigen Fahrt nach Piacenza hatte ich gerade genug Zeit, über die Vorzüge des Mazda 6 nachzudenken. Dabei fiel mir auf, dass der 6 etwas mit meiner 35-mm-Filmkamera gemeinsam hatte: Er war eine sehr gute Kamera mit einem sehr guten Anschluss.

Wenn man etwas schwächere Anschlüsse in Kauf nimmt, ist der 2,5-Liter-Mazda-Motor mit natürlicher Atmung so etwas wie eine moderne Retrospektive der Turbomotoren, ebenso wie die Verwendung von Film. Aber für mich sind diese beiden alten Wege eine große Erfahrung. Ich genieße es, mit Film zu fotografieren. Ein Auto mit einem flexiblen, geschmeidigen, aufgeblasenen Motor ohne Turbo zu fahren, ist ein Genuss.

Dieser große 2,5-Liter-Motor ist nicht das beste Beispiel für diese Theorie. Denn er genießt die Kurven nicht. Aber für mich macht selbst der frustrierende, natürlich atmende Motor mehr Spaß als die meisten Turbomotoren.

Dieser Motor ist nur mit dem Automatikgetriebe erhältlich. Das ist die Spitze aller Mazda-Schaltboxen. Das erinnert mich an eine Kamera mit automatischem Fokus. Genauso wie ich es vorziehe, die Geschwindigkeit selbst zu verändern, ziehe ich es vor, beim Fotografieren manuell zu fokussieren.

Eine letzte Gemeinsamkeit ist die perfekte Qualität der Konstruktion. Die Kamera ist aus Titan gefertigt und liegt gut in der Hand. Sie war sehr erschwinglich, weil Digitalkameras der aktuelle Trend sind. Ebenso ist der Innenraum des Mazda ergonomisch ausgezeichnet und sieht nicht so aus, als würde er nicht in ein viel teureres Auto passen.

Je mehr Zeit ich mit dem 6er auf dem Weg nach Frankreich und Italien verbrachte, desto mehr schätzte ich seine gute Verarbeitung. Die Fahrposition ist nahezu perfekt, und der Abstand zwischen Pedalen, Sitz und Lenkrad ist einfach ideal, selbst für einen großen Fahrer wie mich.

Die Sitze selbst sind samtig und bequem, und die Kühlfunktion war in der Hitze des 30. September sehr hilfreich.

Und dann ist da noch die Fahrwerksabstimmung, die für ein sanftes Fahren auf der Autobahn und ein ordentliches Handling auf rauen Bergstraßen sorgt, sobald man ankommt. Das ist der einzige Punkt, an dem ich mir das manuelle Getriebe wirklich gewünscht hätte. Denn während die Automatik auf der Landstraße gut funktioniert, ist sie auf kurvigen Strecken etwas langsam.

Es gibt bessere Autos in dieser Kategorie, und viele würden den Überstundenmotor des Konkurrenzmodells vorziehen. Aber der Mazda 6 gefällt mir in allen Punkten: der Motor, die Fahrposition, die Strenge der Bedienelemente und das Handling sind sehr zufriedenstellende Autos, und mit einem beeindruckenden Verbrauch von 39,3 MPG ist der Stuff 6 meine Lieblingsfamilienlimousine. Diese lange Reise verdanke ich zum Teil auch.

*42 Jahre alt, wohnhaft in Banbury, Oxfordshire, mit 3 Sätzen AA (0800 107 0680) Versicherungsangebot (0800 107 0680) von AA (0800 107 0680).

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