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Leitfaden zur Dienstwagenbesteuerung 2022/2023: Alles, was Sie wissen müssen

Die Kfz-Steuer für Unternehmen ist an ein komplexes Netz von Fahrzeugemissionen, Löhnen und Werten geknüpft; so wird das System für das Steuerjahr 2022/23 gestaltet.

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Firmenwagen gelten als wichtiges Privileg für Mitarbeiter und Unternehmen, so dass etwa die Hälfte der Autos auf den Straßen des Vereinigten Königreichs ihr Leben in der Firmenflotte beginnen.

Doch wie viele andere angenehme Dinge werden auch Firmenwagen vom Fiskus begünstigt, als Vorteil (BIK) behandelt und unterliegen verschiedenen Prozentsätzen und damit der Besteuerung. Diese Prozentsätze hängen davon ab, welche Steuern durch die individuelle BIK des Autos auf der Grundlage des Gehalts, der Lohnsumme, des Preises des Firmenwagenverzeichnisses und der offiziellen Kohlendioxidemissionen (CO2) vorgeschrieben werden.

Wenn zum Beispiel das Gehalt auf der 20%igen Steuertabelle steht und das Auto dem 25%igen BIK-Satz unterliegt, zahlen Sie 20% seines Wertes.

25 % eines Autos im Wert von 20.000 £ = 5.000 £.

20 Prozent von £5.000 = £1.000 BIK

Wie bei den meisten Steuersystemen können sich auch die Steuersätze für Sozialleistungen aufgrund von Haushaltsankündigungen ändern. Und wie bei diesen Dingen üblich, steigen die Steuersätze im Laufe der Zeit, aber das System kann in diese Richtung geändert werden, wenn die Regierung einen bestimmten Fahrzeugtyp fördern möchte. Null Emissionen.

Änderungen der Dienstwagenbesteuerung 2022/2023

Wer auch immer den Slogan “Eine Steuer muss keine Steuer sein” erfunden hat, hätte nicht vorhersagen können, wie der Steuersatz für Interessenvertreter (BIK) im am 6. April beginnenden Steuerjahr 2022/23 aussehen würde. Wie im vorangegangenen Steuerjahr basiert der Steuersatz 2023/23 auf dem CO2-WLTP-Abgastest (ein weltweit harmonisiertes optoelektronisches Testverfahren).

Die WLTP-Bewertung führt auf dem Papier zu höheren CO2-Emissionen als der kürzlich abgeschaffte NEFZ-Test.

Um den Fahrern älterer Firmenwagen gerecht zu werden, gibt es zwei Reihen von Fahrradtarifen. Diese beiden Systeme sehen vor, dass Autos, die bis zum 6. April 2020 sortiert werden, einer Reihe von BIK-Tarifen unterliegen (bei den Buchhaltern der Unternehmen als NEFZ-bezogene Tarife bekannt), und diejenigen, die nach diesem Datum sortiert werden (bewertet nach dem WLTP), unterliegen einer anderen.

Der Satz von Autos nach April 2020 wird im Wesentlichen den Satz von Bik, mit dem Ziel der Angleichung der Wettbewerbsbedingungen, da diese Autos ähnlich wie CO2-Emissionen werden etwa 20% höher als Autos. (Modell zu Modell).

Um die Dinge noch komplizierter zu machen, sind Dieselfahrzeuge von einer 4 %igen BIK-Belastung betroffen, wenn sie ein Element der WLTP-Emissionsvorschriften, genannt RDE2, nicht erfüllen, aber um ein weiteres Detail hinzuzufügen, gilt diese Belastung nicht für Hybrid-Dieselfahrzeuge. Sie erfüllen RDE2 nicht.

Steuerstufen für Firmenwagen 2022/2023

Fahrzeuge, die nach dem 6. April 2020 erstmals sortiert wurden

Für Fahrzeuge, die nach dem 6. April 2020 erstmals sortiert werden, wird der WLTP-CO2-Wert zur Bestimmung des BIK-Satzes verwendet.

Hinweis: Da der WLTP-CO2-Wert in der Regel höher ist als der NEFZ-Wert für das gleiche Fahrzeugmodell, hat das Finanzministerium für das Steuerjahr 2021/22 den Satz für ältere Fahrzeuge mit NEFZ-Wert um 1 Prozent gesenkt. . Das sind zwei Prozentpunkte weniger als im Steuerjahr 2020/21, wobei die Ausnahmeregelung im Steuerjahr 2022/23 ganz wegfällt.

Fahrzeuge, die seit dem 6. April 2020 zum ersten Mal sortiert wurden Steuerjahr
2020/21 2021/22 2022/23
Benzin, erste Einstufung seit 6. April 2020, CO2 = 137 g/km 30% (erste Einstufung ab 6. April 2020, CO2 = 137g/km) 31% (erste Einstufung ab 6. April 2020, CO2 = 137 g/km) 32% 32
Jährliche Steuerschuld £1,800 £1,860 £1,920
Diesel, nicht integrierter RDE2, erste Klassifizierung ab 6. April 2020, CO2 = 120g/km 31% (erste Einstufung ab 6. April 2020, CO2 = 137 g/km) 32% 32 33% 33
Jährliche Steuerschuld £1,860 £1,920 £1,980
PHEV, EV 29 Meilen Reichweite, CO2 = 44 g/km, erste Klassifizierung nach dem 6. April 2020 12% (erste Klassifizierung nach dem 6. April 2020) 13% (erste Einstufung nach dem 6. April 2020) 14% 14
Jährliche Steuerschuld £720 £780 £840
EV, erste Einstufung ab 6. April 2020 0% 1% 2%
Jährliche Steuerschuld £0 £60 £120

NEFZ-Fahrzeuge, Erstklassifizierung vor dem 6. April 2020

Für Autos, die vor dem 6. April 2020 klassifiziert werden, wird eine physische Steuersatzberechnung durchgeführt.

Diese Autotabellen unterscheiden sich von denen, die das Finanzministerium zuvor für 2020/21 vorgesehen hatte, da viele Gebiete geänderte CO2-Zonen und andere Sätze haben.

20 % Steuerzahler und Fahrzeuge mit einem Gewicht von 30.000 lb, wobei 20 % gegenüber den CO2-Daten aus dem WLTP angenommen werden.

Fahrzeuge, die vor dem 6. April 2020 erstmals sortiert wurden Steuerjahr
2020/21 2021/22 2022/23
Benziner, erste Einstufung vor dem 6. April 2020, CO2 = 114 g/km 27% (erste Einstufung vor dem 6. April 2020, CO2 = 114 g/km) 27% (erste Einstufung vor dem 6. April 2020, CO2 = 114 g/km) 27% (erste Einstufung vor dem 6. April 2020, CO2 = 114 g/km)
Jährliche Steuerschuld £1,620 £1,620 £1,620
Diesel, nicht integriert mit RDE2, Erstklassifizierung vor dem 6. April 2020, CO2 = 100g/km 29% 29 29% 29 29% 29
Jährliche Steuerschuld £1,740 £1,740 £1,740
PHEV, EV 29 Meilen Reichweite, CO2 = 37 g/km, erste Klassifizierung vor dem 6. April 2020 14% 14 14% 14 14% 14
Jährliche Steuerschuld £840 £840 £840
EV, erste Klassifizierung vor dem 6. April 2020 0% 1% 2%
Jährliche Steuerschuld £0 £60 £120

Was ist mit Elektroautos?

Reine Elektrofahrzeuge unterlagen im Steuerjahr 2020/21 nicht der Leistungssteuer, aber im Steuerjahr 2021/22 wurden sie mit 1 Prozent BIK-Rädern besteuert. Der Faktor stieg auf 2 Prozent – bis 2025 wurde der Satz eingefroren. Das bedeutet, dass ein Firmenwagenfahrer, der sich für ein Elektrofahrzeug entscheidet, im Vergleich zu einem entsprechenden Dieselfahrer Tausende von Euro spart.

Was ist mit dem Diesel-Zuschlag?

Bei Dieselfahrzeugen, die den RDE2-Punkt des WLTP-Tests nicht erfüllen, wird der BIK-Faktor weiterhin um 4 % höher sein als bei ihren Benzinern. Die meisten Dieselmotoren sind jedoch inzwischen mit der RDE2-Norm kompatibel.

Ist es jetzt also an der Zeit, sich für einen reinen Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Firmenwagen zu entscheiden?

Ja, hoffentlich. Elektrofahrzeuge haben die attraktivsten BIK-Sätze, aber auch PHEV-Hybride sind steuerlich interessant. Ein “typisches” PHEV kann zum Beispiel nur etwa 25 Meilen allein mit der Batterieenergie fahren und hat einen CO2-Ausstoß von 49 g/km. Für ein solches Fahrzeug würde im Steuerjahr 2022/23 ein BIK-Faktor von 14 % gelten.

Ein typisches Benzinfahrzeug, das nach dem 6. April sortiert wurde und der WLTP-Prüfung unterliegt, kann 132 g/km CO2 ausstoßen und einen Bik-Faktor von 31 % erhalten, während ein typischer Diesel, der die RDE2-Norm erfüllt, 120 g/km ausstoßen kann und einen Bik-Faktor von 29 % erhalten würde. Die Faktoren.

Was ist mit der Kfz-Steuer? Steigt diese nicht auch?

Die Sondersteuer für Kraftfahrzeuge (VED), besser bekannt als Verkehrssteuer, soll eine möglichst umweltfreundliche Fahrweise fördern, aber in diesem Fall sind die Transportkosten nur im ersten Jahr an die CO2-Emissionen gekoppelt, und im nächsten Jahr wird es einen einheitlichen Satz geben.

Für das Steuerjahr 2022/23 wird der VED-Satz um 6 % erhöht. Er basiert auf dem Einzelhandelspreisindex (RPI), d. h. auf der jährlichen Inflation. Klicken Sie hier, um den gesamten neuen VED-Satz zu sehen.

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