Beste autos

Langfristiger Testbericht: Mercedes GLC SUV

Abschlussbericht: Ein Auto, das Merc wieder zu seinen besten Seiten zeigt

Der Mercedes GLC ist genau die Art von schnittigem, komfortablem und anspruchsvollem Familien-SUV, die Mercedes herstellen sollte. Er ist groß genug, um eine kleine Familie zu versorgen, und sparsam genug, um vernünftige Betriebskosten zu haben. Ich vermisse ihn wirklich.

Kilometerstand: 7.500 Verbrauch: 42,0 mpg

Nach Jahren ohne einen echten Konkurrenten für den Audi Q5 und den BMW X3 hat Mercedes die Lücke mit dem GLC geschlossen. Der GLC füllt eine Lücke im Angebot von Mercedes Großbritannien, da sein Vorgänger, der GLK, hier nicht angeboten wurde. Und die beste Nachricht von allen? Er hat es geschafft, indem er den Werten von Mercedes treu geblieben ist.

Wie Sie wissen, gab es eine Zeit, in der Mercedes eine Eifersuchtsphase durchlief. Vielleicht frustriert von den Fortschritten der sportlicheren Konkurrenten Audi und BMW, beschloss der Stern, mit einem “fokussierten” Straßenauto nachzuziehen. Die Ergebnisse waren alles andere als positiv.

Aber jetzt ist Mercedes wieder auf dem richtigen Weg – und ich glaube, nur wenige Autos haben das so gut gezeigt wie unser GLC.

Das liegt zum Teil an der Bequemlichkeit. Der GLC basiert auf der gleichen Plattform wie die C-Klasse, und das Fahrverhalten ist dank der größeren Fahrhöhe und der längeren Federwege sogar noch besser. Die 18-Zoll-Räder und die optionale Luftfederung mit einem Gewicht von 1.495 Pfund schluckten die Unebenheiten der Stadt mit Bravour.

Mehr Testberichte

Ausführliche Berichte
Fahrtest
Gebrauchtwagen-Test

Der GLC ist jedoch kein Einbahnstraßenpferd. Die Aufhängung hat die Wankbewegungen der Karosserie in Kurven sehr gut unter Kontrolle gehalten, auch wenn der GLC nicht so scharf und wendig wie der BMW X3 ist. Auf der Autobahn war das Auto wirklich in seinem Element. Dank des 9-Gang-Getriebes war er der perfekte Cruiser, mit Drehzahlen im Bereich leicht über dem Leerlauf.

Ein weiterer Faktor, der den GLC zu einem exzellenten Langstreckenbegleiter machte, war sein niedriger Kraftstoffverbrauch. Angesichts seines Gewichts von 1.845 kg habe ich nicht viel erwartet, aber der 2,1-Liter-Turbodieselmotor ist schon seit einiger Zeit im Einsatz und sehr effizient. Ich kam regelmäßig auf einen Verbrauch von 44 mpg. Das war eine hervorragende Leistung für ein Auto, das die meiste Zeit seines Lebens auf der A40 von und nach London unterwegs war.

Das Einzige, was ich mir gewünscht hätte, wäre ein wenig mehr Leistung gewesen. In Anbetracht der monatlichen Zahlungen halte ich den “Sprung” zum GLC 250 d mit zusätzlichen 33 PS für relativ gering. Und der leichte Zuwachs an Leistung hilft dem GLC, die komfortable Reise leichter zu erreichen. Das Heulen des Diesels unter Last ist ein großes Manko.

Aber der Rest des Pakets funktioniert perfekt. Der edle, komfortable Innenraum klappert nicht, die matschigen Fußspuren eines watschelnden Kleinkindes lassen sich leicht wegwischen, und obwohl ein paar Millimeter mehr Beinfreiheit im hinteren Sitzbereich nicht zu verachten sind, hat der GLC mein Familienleben mit Bravour gemeistert.

Mercedes GLC: vierter Bericht

Mysteriöses Schwanken bei niedriger Geschwindigkeit bremst den Mercedes GLC SUV.

Kilometerstand: 6.503 Verbrauch: 41,5 mpg

Wie ich festgestellt habe, ist es keine Überraschung, dass die Leser von Auto Express unsere Erfahrungen mit unserem Testfahrzeug nachvollziehen können. In den letzten Wochen habe ich etwas gefunden, das mich am Mercedes GLC 220d stört. Es scheint, dass einige von Ihnen das gleiche Problem haben.

Im Großen und Ganzen ist der GLC seit etwa sechs Monaten ein ausgezeichneter Partner. Er ist komfortabel, kultiviert und für einen SUV dieser Größe erstaunlich sparsam. Er ist auch gut mit den Unterbrechungen durch meine Familie zurechtgekommen.

Als ich jedoch vor kurzem versuchte, bei niedrigen Geschwindigkeiten auf einem Parkplatz zu fahren, bemerkte ich etwas, das ich nur als “Vorderbremsung” über die Reifen beschreiben kann. Einfach ausgedrückt: Wenn ich den GLC auffordere, mit vollem Lenkeinschlag vorwärts zu fahren, wackeln die Vorderräder.

Da die Geschwindigkeit so gering ist, handelt es sich natürlich nicht wirklich um ein Steuerungsproblem. Im Gegenteil, das Geräusch der Reifen, die auf den Asphalt prallen, hallt von der vorderen Struktur des Autos und der Lenksäule wider, was sehr laut und unangenehm ist.

Es hat sich herausgestellt, dass mehrere Leser, die einen GLC besitzen, sich bereits an Verbraucherredakteur Joe Finnerty gewandt haben, weil sie anscheinend dasselbe Problem haben. Viele von Ihnen haben das Problem bei ihrem Händler vor Ort angesprochen, aber einige von Ihnen sind noch weiter gegangen und haben mit dem nationalen Kundendienst von Mercedes über das Problem gesprochen.

Wir haben uns auch mit der Marke in Verbindung gesetzt, aber es scheint, dass dieses Problem häufiger bei Fahrzeugen auftritt, deren Räder größer sind als die 18-Zoll-Felgen an unseren Autos. Offenbar hat es etwas mit dem kalten Wetter, härteren Sommerreifen und der Geometrie der Vorderradaufhängung des GLC (und der C-Klasse) zu tun. Wenn die Lenkung komplett blockiert, können die Vorderreifen die Traktion verlieren und auf den Asphalt springen. Das ist die Ursache für das Schütteln, von dem ich gehört habe.

Mercedes weist ausdrücklich darauf hin, dass dieses Symptom den Komfort und nicht die Sicherheit beeinträchtigt. Aber Sie sind nicht der Einzige, der sich fragt, wie es der GLC unentdeckt durch den gesamten Entwicklungsprozess geschafft hat.

Vielleicht liegt es daran, dass Autos in Großbritannien in der Regel das ganze Jahr über mit Sommerreifen gefahren werden, während man auf dem europäischen Festland dazu neigt, Allwetterreifen zu verwenden oder bei kälteren Temperaturen auf einen kleineren Satz Räder mit Winterreifen zu wechseln.

Wie auch immer, Mercedes UK arbeitet mit deutschen Ingenieuren zusammen, um das Problem zu lösen. Es wird erwartet, dass dies zumindest einen Wechsel der Reifenmarke oder die Einführung von Allwetterreifen beinhaltet.

Mercedes GLC: Dritter Bericht

Der Mercedes GLC SUV funktioniert gut als Familien-Multitool.

Kilometerstand: 6.000 Wirtschaftlichkeit: 42,3 mpg

Wer heutzutage ein Autohaus in der Nähe besucht, wird kaum noch etwas anderes als einen SUV finden. Diese Fahrzeuge gibt es in allen Formen und Größen, von kleinen Modellen wie dem Nissan Juke bis hin zu riesigen Sieben-Personen-Fahrzeugen wie dem neuen Skoda Kodiak. Der Mercedes GLC, den ich fahren werde, liegt ungefähr zwischen diesen Extremen, in der Mitte der “Familien-Crossover”-Zone.

Als sich die Abreise meines Autos abzeichnete, erkannte ich endlich, dass der GLC ein sehr gutes Zubehör ist. Aber das geschah nicht sofort – nicht, weil er sich billig anfühlte (das war er nicht) oder weil er nicht sparsam war (mit einem Durchschnittsverbrauch von mehr als 40 Meilen pro Stunde auf dem Weg zur Arbeit). Der Skoda Superb Kombi war ein Flugzeughangar auf Rädern, in dem alles ordentlich unter dem Dach verstaut war und der genügend Platz für einen Urlaub in Belgien bot.

GLCs sind ganz andere Tiere. Zum Beispiel ist der Innenraum klein, und anfangs hatte ich ein wenig Bedenken, ob er dem Familienleben gewachsen ist, zumal das Auto so klein ist. Die Dinge begannen nicht gut, als sich herausstellte, dass der Autositz meines Kindes dicht genug hinter dem Beifahrersitz stand. Um dasselbe in einem Skoda zu tun, wären Stelzen erforderlich.

Im Laufe der Zeit hat der Mercedes jedoch seine Praxistauglichkeit in hohem Maße bewiesen. Sicher, Henry hat die Rückenlehne der Sitze zerkratzt, aber da er aus strapazierfähigem Kunststoff besteht, lassen sich die Spuren einfach wegwischen. Der Kofferraum ist auch groß genug für eine große Ladung, so dass man problemlos ein paar Koffer oder die klassische Kombination aus Kinderfahrrad und Kinderwagen transportieren kann.

Und wenn ich allein bin, ist der GLC ein schnittiger und luxuriöser Cruiser mit einem schön verarbeiteten Armaturenbrett, einem entspannten Fahrgefühl und reichlich Stauraum im Innenraum. Ein zentraler Mülleimer zwischen den Vordersitzen ist ein praktischer Ort, um Unrat aller Art zu entsorgen, und der Deckel kann geschlossen werden, um ein angenehmes Maß an Ordnung zu erhalten.

Natürlich haben die zusätzlichen Funktionen des GLC ihren Preis, aber sie sind es wert. Das werden Sie schon bald herausfinden, wenn Sie sich mit einem Verkäufer zusammensetzen, um das Finanzierungsangebot zu besprechen. Das Mercedes-typische PCP-Angebot mit 10.000 Meilen pro Jahr für das 220d AMG Line Modell über Sport basiert auf einer Anzahlung von £7.126 und 36-monatigen Raten von £419. Der GL (mit ähnlicher Leistung und Allradantrieb) kostet £ 4.358 im Voraus und £ 349 pro Monat.

Der Grund: Natürlich ist der GLC größer, aber es gibt auch eine Nachfrage, und der GLA ist – sagen wir es höflich – leichter verfügbar.

Mercedes GLC: zweiter Bericht

Mit einem furchterregenden Offroad-Parcours beweisen, dass SUVs nicht nur niedlich sind

Wenn die Nase unseres GLC direkt auf den Boden gerichtet zu sein scheint, fragt man sich, ob es wirklich eine gute Idee ist, die SUV-Qualitäten von Mercedes zu testen.

In der Mercedes-Benz World in Brooklands, Surrey, gelegen. Brooklands beherbergt nicht nur die erste Rennstrecke der Welt, sondern auch die “Customer Experience” von Mercedes UK, ein Zentrum, in dem Kunden die Marke kennenlernen, ihre normalen Autos reparieren lassen und bei Bedarf AMG-Leistungen erbringen können. Eine Version der Handlingstrecke.

Es ist ein ruhiger Montagnachmittag, aber am Wochenende ist in der Mercedes-Benz World viel los, denn sie zieht jeden an, von Geschäftsleuten, die nach ihrem nächsten Auto suchen, bis hin zu Familien, die ihren Kindern vor deren 17. Geburtstag Fahrstunden geben. Geburtstag Fahrstunden geben. Interessierte können ihre Autos sogar auf der 10 Hektar großen Strecke, auf der auch der GLC gedreht wurde, im Gelände fahren. Da es sich um ein natürliches Überschwemmungsgebiet handelt, gibt es einige künstliche Hindernisse, vor allem große Hügel und einen riesigen V-förmigen Kanal, aber die schlammigen Straßen und tiefen Pfützen sind sehr natürlich.

Aber um ehrlich zu sein, sind sich die Brooklands-Experten nicht sicher, ob der GLC jemals dort durchgefahren ist. Das liegt daran, dass die Kunden ihre eigenen Fahrzeuge nicht auf die Rennstrecke mitnehmen dürfen oder sollen. In den meisten Fällen wird das 4×4-Erlebnis (das Weihnachtseinkäufer etwa 100 Pfund pro Stunde kostet) mit dem teureren und anspruchsvolleren GLE mit serienmäßigem Mitteldifferenzial durchgeführt.

Der GLC ist viel ruhiger. Natürlich gibt es das 4Matic-Allradsystem, und unser Auto hat das Offroad-Paket (das die Fahrhöhe erhöht und zusätzliche Fahrfunktionen enthält) und Airline, was uns noch mehr Kontrolle gibt. Bevor wir uns etwas Schwierigem nähern, wird der GLC in die extremsten Einstellungen gebracht, das Fahrniveau wird um 50 mm erhöht und die Endgeschwindigkeit auf 12 Meilen pro Stunde begrenzt.

Wir beginnen mit ein wenig Wasser für die Kamera und dann mit tiefem Schotter. Hier finde ich es wirklich schwierig, ein Auto mit Vorderrädern zu fahren. Bevor ich es herausfinden kann, stehen wir vor einem fast senkrechten Abhang – genug, um mich und meinen Fahrer für diesen Tag, den Brookland-Experten Barry Salmon, zu ermutigen. Beim Anheben der Hänge geht es darum, den Schwung zu erhalten. Ihr Abstieg soll dies verhindern.

Zum Abschluss können wir am höchsten Punkt der Geländestrecke parken, eine statische Kameraaufnahme machen und uns dann einen der steilsten Hänge der Strecke hinunterstürzen. Diesmal, wenn alle Hoffnung verloren ist, nur in kleinen Schritten zurückzutreten und den GLC-Geländetrick anzuwenden, ist am besten gesagt. Schlucken!

Auf halber Strecke drücke ich auf das Bremspedal, um meine Fahrt zu verlangsamen, aber Barry informiert mich, dass selbst an diesem Punkt eine 58%ige Steigung auf der GLC Comand-Anzeige erscheint, und meine Handflächen fangen an, ein wenig zu schwitzen – wir könnten den Rückwärtsgang einlegen und wieder herauskommen! Es gibt eine Möglichkeit.

Für unser Auto ist das keine Option, also warten wir, bis wir spüren, wie die Räder in die nassen Steine unter uns rutschen. Dann lassen wir das Bremspedal los, damit uns die Bergabfahrhilfe des GLC sicher auf den Boden absenken kann. Das erfordert zwar Konzentration, ist aber auch nicht zu unterschätzen.

Gibt es denn überhaupt schon aktuelle Modelle wie den GLC? Die meisten sind einfach nur dreckig, ganz zu schweigen von der Nähe zu einem Gebiet, wie wir es in Brookland hatten. Aber es ist spannend zu sehen, wie die Autos das tatsächlich machen. Es hat sogar besser funktioniert, als ich es mir vorgestellt hatte. Und obwohl die Offroad-Experten in der Mercedes-Benz Welt es nie zugeben würden, wären sie vielleicht auch ein wenig überrascht.

Mercedes GLC: erster Bericht

Kann der Mercedes GLC sein Versprechen als einer der am sehnlichsten erwarteten neuen SUVs des Jahres 2016 einlösen?

Wenn Sie auf dem Markt für einen SUV sind, gab es noch nie eine bessere Wahl. Ob Mainstream oder Premium, jede Automarke der Welt scheint ein neues Angebot zu haben.

Dennoch hat es lange gedauert, bis Mercedes ein Auto wie den GLC in sein Programm aufgenommen hat. Der GLK, der frühere Gegenspieler des BMW X3 und des Audi Q5, war nicht für den Rechtsverkehr ausgelegt. Das frustrierte die britischen Käufer, die einen Familien-SUV einer deutschen Marke wollten.

Daher war die Nachfrage nach dem GLC überschwänglich. Erfreulicherweise hat Mercedes geliefert, denn der GLC wurde vor kurzem in einer Liste der besten SUVs des Jahres 2016 aufgeführt. Jetzt haben wir einen von ihnen ein halbes Jahr lang mit der Familie fahren lassen, um unsere Meinung zu bestätigen, dass er in Ihrer Auswahl sein sollte. Wenn Sie den 4×4 Premium wollen, führen wir ihn auf.

Neben dem doppelt aufgeladenen V6 AMG GLC 43 bietet Mercedes in Großbritannien nur Fahrzeuge mit Dieselmotoren an. Tatsächlich ist das Angebot im Grunde nur ein Motor – ein 2,1-Liter-Vierzylinder ist in der Form des GLC 220D mit 168 PS erhältlich. Alle Versionen sind mit einem 4Matic Allradantrieb und einem 9-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Erfreulicherweise gibt es noch ein paar weitere Ausstattungsstufen.

Das Einstiegsmodell SE deckt mit 17-Zoll-Rädern, Rückfahrkamera, Klimaanlage und Farb-Infotainment-Display die meisten Grundlagen ab. Die Sport-Version bietet zusätzliche Elemente wie ein Satellitennavigationssystem, 18-Zoll-Räder und LED-Scheinwerfer.

Am oberen Ende der normalen Palette, Upgrades von AMG Linien, sportliche Fahrwerk und 19-Zoll-Räder. Da dies für den Verkehr auf den Straßen Großbritanniens fragwürdig ist, haben wir uns für das Sport-Modell entschieden.

Der GLC 220D 4Matic Sport kostet 37.575 Pfund, bevor wir ein einziges Kästchen angekreuzt haben. Unser Auto verfügt jedoch über einige Extras, darunter ein Offroad-Paket, das eine verstärkte Federung, eine breite Palette von Fahrfunktionen, eine Geschwindigkeitseinstellung für Bergabfahrten und einen sportlicheren vorderen Stoßfänger bietet. Das kostet £495, was nicht schlecht klingt, wenn man denkt, dass der GLC rußen wird.

Andere Optionen für unser Auto sind präziser: Das Premium Plus-Paket umgeht das serienmäßige markenbasierte Navigationssystem von Garmin und fügt ein Schiebedach, schlüsselloses GO, LED-Umgebungsbeleuchtung und ein Burmester-Audiosystem für 2.995 £ hinzu. Ein Fahrerassistenz-Paket bringt fast £ 1.700 für einen adaptiven Tempomaten mit Blindenzeichen, Streifenwartungsassistent und Lenkradassistent. Fügen Sie Luft (1.495 Pfund), Metallfarben und Handtücher hinzu, und der Preis des GLC 220D steigt auf 45.650 Pfund.

Das klingt teuer – und das ist es auch. Aber wenn Sie ein anständiges Auto in Zahlung geben und mit dem Geld einen GLC kaufen, ist das “Gehen” gar nicht so schlimm.

Geht man von einer Mercedes-typischen Anzahlung von 6.557 £ aus und entscheidet sich für einen PCP-Vertrag mit einer Laufzeit von drei Jahren und 30.000 Kilometern, steigt der monatliche Preis für die zusätzliche Ausstattung von 399 £ auf 586 £. Ein Preisanstieg von £187 pro Monat ist für niemanden zu verkraften, aber es ist ein fairer Preis für all diese Spielereien, wenn Sie sich für ein solches Auto interessieren.

Der erste Eindruck? Auf der Straße ist es leicht zu verstehen, warum sich viele Käufer für den 250 entscheiden, denn der 220D fühlt sich nicht so an, als würde er einen Baumstamm zerreißen. Er ist jedoch kultiviert, komfortabel und verfügt über eine Federung wie bei einem neueren Mercedes und eine hochwertige, sensible Kabine. Es wird interessant sein zu sehen, ob er einem 6-monatigen Familieneinsatz standhält.

*Das Versicherungsangebot (unten) hat für einen 42-Jährigen aus Banbury, Oxon, 3 Punkte beim AA (0800 107 0680) eingebracht.

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button