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Honda HR-V CVT Automatik Testbericht

Unser Urteil über die Benzinversion des neuen Crossovers mit CVT-Automatikgetriebe

Nachdem wir bereits den HR-V mit Dieselmotor getestet haben, waren wir mit dem 1,5-Liter-Benziner etwas zufrieden. Er ist unkultiviert und träge, dank eines unbeholfenen CVT-Getriebes und eines hakeligen Motors. Ohne diese Antriebskombination wird der HR-V zu einem soliden Allrounder, dem es jedoch an echter Raffinesse fehlt. Das Auto lässt sich gut fahren und handhaben, und die Größe des Kofferraums und die Flexibilität der Rücksitze werden wachsende Familien ansprechen.

Honda hat eine lange Tradition bei kompakten SUVs. Das kastenförmige Honda HR-V-Konzept wurde erstmals 1999 vorgestellt, und nach fast einem Jahrzehnt, in dem der Crossover nicht auf dem Markt war, wurde der Mk2 schließlich in Großbritannien eingeführt.

Wie sein Vorgänger basiert der neue HR-V auf dem Kleinwagen Jazz, aber dank Hondas cleverer Verpackung ist er einer der kleinsten Crossover, aber auch einer der geräumigsten. Von der Größe her ist er mit dem Nissan Juke vergleichbar, vom Preis her mit dem größeren Qashqai und von der Praktikabilität her näher dran. Sein 470 Liter fassendes Kofferraumvolumen übertrifft das des Qashqai um 40 Liter.

Die Preise reichen von knapp 18.000 £ bis zu 24.945 £. Zur Auswahl stehen vier Ausstattungsvarianten und zwei Motoren, Benziner und Diesel, wobei der Frontantrieb derzeit die einzige Option ist. Der hier getestete 1,5-Liter-i-VTEC-Benzinmotor mit 128 PS ist völlig neu. Er ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, der Testwagen war jedoch mit dem optionalen 1.100 Pfund schweren CVT-Automatikgetriebe ausgestattet.

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Wie bei den meisten CVT-Getrieben müssen Sie Ihre Füße auf den Boden stellen, um vorwärts zu kommen. Dadurch entsteht ein lautes und störendes Brummen des Motors. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 11,4 Sekunden, aber wenn die Geschwindigkeit zunimmt, geht der Motor in ein Heulen über.

Darüber hinaus enttäuscht der HR-V weder, noch glänzt er. Das Fahrverhalten ist geschmeidig, und die Lenkung ist im Allgemeinen leicht, aber präzise und reaktionsschnell. Der Crossover ist nicht so hoch wie einige seiner Konkurrenten, was seinen Schwerpunkt senkt und dafür sorgt, dass er sich bei Kurvenfahrten nicht zu stark neigt. Andererseits sorgt die gute Körperbeherrschung dafür, dass das Gleichgewicht stets gewahrt bleibt. Wenn man eine niedrigere Fahrposition einnimmt, hat man oft das Gefühl, ein Fließheck zu fahren.

Hondas Absicht, einen berührungsempfindlichen, minimalistischen Innenraum zu schaffen, ist offensichtlich, aber die Ausführung entspricht nicht dem Standard. Der 7-Zoll-Touchscreen, der beim EX-Topmodell serienmäßig ist, ist nahezu intuitiv, aber die Grafiken des Garmin-Navigationssystems wirken etwas veraltet.

Die Beinfreiheit im Fond ist dank der cleveren faltbaren Magic Seats des Jazz gut, aber die Kopffreiheit wird durch die abfallende Dachlinie eingeschränkt, was es schwierig macht, drei Erwachsene unterzubringen. Zweifellos wird es weniger Beschwerden geben als die, die hinten im Qashqai sitzen.

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