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Honda FR-V eS

Der einzigartige MPV bietet Platz für sechs Personen in einem hochwertigen Paket.

Sechziger sind eine seltene Rasse, aber der Honda FR-V zeigt, wie praktisch sie sind. Er kam 2004 mit drei Sitzen in zwei Reihen im Fiat-Multiplex-Stil auf den Markt.

Der wichtigste Vorteil dieser Konfiguration ist, dass der Honda über einen großzügigen Kofferraum von 439 Litern verfügt, so dass selbst wenn alle Sitze besetzt sind, immer noch reichlich Gepäckraum vorhanden ist. Auch das Fahrverhalten ist aufgrund des größeren Radstandes im Vergleich zu seinen Konkurrenten günstig.

Das heißt aber nicht, dass der FR-V perfekt ist. Der Zugang kann schwierig sein. Am Anfang ist es schwierig. Die Karosserie ist sehr breit, und wenn man ihn in einer typischen Parklücke abstellt, hat man nicht viel Platz, um die Türen zu öffnen. Dann ist da noch die Frage, wer neben dem Fahrer sitzt.

Bei drei Personen vorne muss der mittlere Beifahrer mit der Person hinter dem Lenkrad zusammenstoßen. Das führt zu einer komfortablen Geschwindigkeitsänderung. Das hat zur Folge, dass er immer der letzte Platz ist – und während Kinder es vielleicht genießen, vorne zu sitzen, würden Erwachsene es vorziehen, die Erlaubnis zu geben, wenn möglich.

Der hintere Teil der Kabine ist wesentlich komfortabler, da die Abmessungen des Kastenmusters reichlich Platz für Füße und Kopf bieten. Der robuste Innenraum fühlt sich an, als ob er den Herausforderungen des Familienlebens standhalten könnte. Bei voller Passagierkapazität hat der FR-V eine finanzielle Logik, hervorragende Betriebskosten und CO2-Kosten.

Der Preis von 17.540 Pfund klingt richtig, aber er kostet 2.923 Pfund pro Platz. Das ist eine Zahl, die nur der Riese Hyundai übertreffen kann. Hier rangiert Honda auf dem dritten Platz.

Es ist daher bedauerlich, dass diese beeindruckenden Zahlen durch die Belegung jeder der sechs Positionen zunichte gemacht werden. Wenn man vier zusätzliche Karosseriepositionen hinzufügt, wird der FR-V erheblich beeinträchtigt. Vor allem der 1,8-Liter-Benzinmotor muss härter arbeiten, um das zusätzliche Gewicht zu tragen. Bei voller Beladung braucht er 2 Sekunden länger, um in 12,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu kommen.

Auch das Bremsvermögen hat sich verringert: Aus einer Geschwindigkeit von 70 km/h benötigte der Honda 51,7 Meter, um zum Stehen zu kommen – 2,5 Meter mehr als mit nur zwei Personen an Bord. Dies entspricht einem Anstieg von 5,1 %. Dies ist einer der schlechtesten Werte im Test.

Mit zwei besetzten Sitzen ist der FR-V gut zu fahren und bietet einfache Schaltvorgänge mit einem teuren Lenkrad durch elegante, am Armaturenbrett angebrachte Schaltstößel.

Vor allem dank seines Fahrkomforts und des sauberen Handlings fühlt er sich eher wie ein Familienkombi als ein großer Personentransporter an. In diesem Test hat Hondas ausgezeichnete 2,2-Liter-Dieselvariante mehr Drehmoment und weniger CO2-Emissionen, was die Leistung verbessern könnte, aber auf dem Markt auch mehr kostet.

Sind die Benziner also gut genug, um die letzten sechs Plätze in Sachen Platzangebot zu belegen?

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