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Honda CR-V im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der Hybridmotor des CR-V ist sanft und leise, aber nicht besonders effizient.

Typisches Beispiel – Kauf eines Privatvertrags: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00, repräsentativer effektiver Jahreszins von 7,9% über 4 Jahre (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die gesamten Kreditkosten belaufen sich auf £1991,51 und die Gesamtzahlungen auf £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Honda hat eine Reihe von bedeutenden Änderungen an der Lenkung und den Fahrwerkseinstellungen des neuesten Honda CR-V vorgenommen, um seine Leistung auf den harten britischen Straßen zu verbessern. Im Großen und Ganzen ist dies auch gelungen. Eine schnellere Lenkung bedeutet weniger Lenkeinschlag, was den CR-V in Kurven reaktionsschneller und agiler macht.

Da der neueste CR-V mehr Wert auf Fahrkomfort legt, ist die Federung viel weicher als früher. Dadurch kann der CR-V Fahrbahnunebenheiten besser absorbieren, was den Komfort für die Passagiere erhöht. Der Preis dafür ist eine stärkere Wankneigung der Karosserie bei Kurvenfahrten, aber viele potenzielle Besitzer sind bereit, diesen Preis in Kauf zu nehmen.

Dank zahlreicher Verbesserungen am gesamten Fahrzeug bietet der CR-V ein besseres Fahrvergnügen und ist komfortabler als je zuvor. Er zeichnet sich durch ein hohes Maß an Raffinesse, einen niedrigen Geräuschpegel und eine sanfte Fahrt aus. Auch wenn der CR-V nicht das aufregendste Auto ist, so wird er doch für viele Besitzer ein großer Gewinn sein.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Zwei Jahre lang konnte ich einen CR-V mit dem 1,5 VTEC-Turbobenziner des Civic Fließheck kaufen. Das Problem des CR-V besteht darin, dass er mehr Zeit bei höheren Drehzahlen verbringt, weil er mehr Arbeit leisten muss, um ein größeres, schwereres Fahrzeug zu ziehen. Er hat die Leistung und das Drehmoment, um eine ordentliche Beschleunigung zu erreichen, aber man muss den Motor ziemlich hart anschieben, um das zu erreichen. Das Modell mit manuellem Zweiradantrieb beschleunigt in 9,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 130 km/h, während die Versionen mit Allradantrieb 9,8 Sekunden bzw. 129 km/h schaffen.

Die zusätzliche Leistung und das zusätzliche Drehmoment des CVT-Getriebes sind hier willkommen und in vielerlei Hinsicht dem manuellen Getriebe vorzuziehen, da es einen sanfteren Betrieb ermöglicht. Typische CVT-Geräusche können auftreten, wenn der Motor längere Zeit bei hohen Drehzahlen läuft und eine maximale Beschleunigung erforderlich ist. Bei sparsamer Fahrweise kann es jedoch sanft und kultiviert sein. Die Modelle mit Allradantrieb und CVT beschleunigen in 10,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichen 124 km/h.

Der CR-V Hybrid ist ein völlig anderes System mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor und einem Elektromotor, der gleichzeitig als Getriebe dient. Damit ist der Hybrid das anspruchsvollste Modell der Serie, das sich durch einen sanften, leisen Betrieb und einen nahtlosen Wechsel zwischen den Antriebsarten auszeichnet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann der CR-V Hybrid im reinen Elektrobetrieb fahren, aber bei Autobahntempo schaltet sich der Elektromotor ab, um zusätzliche Beschleunigung für Überholvorgänge zu liefern. Der CR-V Hybrid mit Zweiradantrieb schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,8 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h, während die Version mit Allradantrieb den gleichen Sprint in 9,2 Sekunden absolviert und die gleiche Endgeschwindigkeit erreicht.

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