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Honda CR-V 1.6 Diesel Automatik Testbericht

Neuer Motor, Stil, neun Gänge im Verhältnis

Wenn Sie auf der Suche nach Funktionalität sind, macht der Honda CR-V 2015 dort weiter, wo das alte Auto aufgehört hat, aber trotz einiger Designverbesserungen, der beeindruckenden Leistung des neuen, kleineren, stärkeren Dieselmotors von Honda und des Neungang-Automatikgetriebes ist der CR-V immer noch nicht großartig zu fahren. In der hier getesteten Topversion ist er auch teurer.

Der Crossover-Trend scheint nicht abzuflauen, und in diesem Jahr werden viele neue SUVs auf den Markt kommen. Deshalb hat Honda für 2015 die frischen Angebote des CR-V beibehalten und einen neuen 1,6-Liter-Turbodieselmotor und ein 9-Gang-Automatikgetriebe entwickelt. Wir haben uns hinter das Steuer des Topmodells EX gesetzt, um zu sehen, ob diese Änderungen eine wesentliche Verbesserung darstellen.

Es braucht jedoch nicht viele Kilometer hinter dem Steuer, um zu erkennen, dass der CR-V immer noch nicht der beste Crossover ist, den man fahren kann. Obwohl er 35 kg leichter sein kann als vor dem neuen Automatikgetriebe, sieht der Rahmen immer noch langweilig und glanzlos aus. Trotz des modifizierten, schnelleren Lenkrads ist der CR-V immer noch träge beim Richtungswechsel und das Fahren ist komfortabel, aber die weiche Federung bedeutet, dass der Honda in einer Reihe von Kurven und Drehungen direkt im CR-V schwimmt, man hat nie das Gefühl, dass er besonders schnell reagiert oder dass er sehr gut angebunden ist.

Leider spiegelt sich diese Eigenschaft auch in der Kinematik wider. Honda hat es geschafft, die CO2-Emissionen des CR-V mit einem neuen 1,6-Liter-Twin-Turbo-Dieselmotor und einem 9-Gang-Getriebe, das weder besonders schnell noch sakrosankt ist, deutlich zu reduzieren.

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Das 1.6-Aggregat, das in der Quelle 158 PS leistet, ist 10 PS stärker als der 2.2-Liter-Motor in älteren Autos, aber es fühlt sich nicht so viel schneller an. Um den CR-V schnell in Bewegung zu bringen, muss man ihn mit dem rechten Fuß beschweren. Das liegt zum Teil am Getriebe. Es ist geschmeidig und macht das Fahren auf der Autobahn durch das lange Neuner-Verhältnis für schnellere Strecken noch kultivierter. Allerdings sind die Schaltvorgänge langsamer (egal ob im Sport-Modus oder mit dem Wählhebel am Lenkrad), was die Beschleunigung des Hondas verlangsamt.

Der CR-V beschleunigt in 10,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, fühlt sich aber ermüdend an. Der kombinierte Verbrauch von 53,3 MPG und 139 g/km CO2 ist jedoch für einen SUV dieser Größe beeindruckend.

Was das aufgefrischte Design betrifft, so geht es mit dem letzten CR-V weiter bergauf, denn das neue Design lässt das Auto viel einfacher aussehen. Die Grundform des Honda bleibt gleich, aber die eleganten Scheinwerfer, die 18-Zoll-Leichtmetallräder und die überarbeiteten Stoßstangen reduzieren das optische Volumen des CR-V.

Der große, kastenförmige Honda sieht besser aus, hat aber glücklicherweise nichts von seiner enormen Praktikabilität verloren. Der Kofferraum ist riesig, mit einem 589 Liter fassenden Gepäckraum – der Ladefläche zuliebe – lassen sich die Rücksitze mit einem Zwei-Wege-Griff umklappen, und dank des magischen Sitzes des Honda vergrößert sich der Raum auf 1.146 Liter.

Mit einem Handgriff lässt sich die Basis des Rücksitzes nach vorne klappen und die Rückenlehne umklappen, um den Platz im Innenraum zu maximieren, aber der Boden ist in dieser Konfiguration nicht perfekt eben. Im Innenraum gibt es jede Menge Stauraum und einen großen Raum im Fond.

Der Innenraum ist eher robust und stabil als teuer und luxuriös, aber das Spitzenmodell EX bietet serienmäßig beheizbare Ledersitze, ein großes Panorama-Glasdach, schlüsselloses Fahren und eine elektrische Heckklappe. Das CR-V-Foto ist glamourös. Mit 34.120 Pfund für den allradgetriebenen 1.6 EX Auto ist der CR-V jedoch teurer als seine Konkurrenten – auch wenn seine Effizienz ein großes Plus ist.

Außerdem sieht das große Touchscreen-Infotainmentgerät billig aus und ist nicht besonders intuitiv zu bedienen, obwohl der Honda über Funktionen wie Satellitennavigation, DAB-Radio und eine Rückfahrkamera verfügt. Im Gegensatz zu Konkurrenten wie dem Mazda CX-5 und dem Ford Cougar fühlen sich diese Systeme eher wie zugekaufte Komponenten an, die auf dem Armaturenbrett montiert sind, als dass sie speziell für das Auto entwickelt wurden.

Aber das sind nur kleine Schönheitsfehler an einem sehr praktischen Straßenfahrzeug. Der CR-V war schon immer ein sehr praktisches und sicheres Fahrzeug, und dieser neue Wagen mit seinem großen Platzangebot und Funktionen wie dem automatischen Bremssystem ist da keine Ausnahme. Dank der langen Übersetzung des neuesten 9-Gang-Getriebes und eines kleineren, stärkeren Motors ist er effizienter als je zuvor, aber diese Änderungen machen den CR-V nicht zu einem leicht zu fahrenden Crossover.

Außerdem bietet der Allradantrieb eine beruhigende Bodenhaftung. Es handelt sich nicht um einen scharfen, spaßigen Crossover wie den CX-5 von Mazda, sondern um einen entspannten Cruiser, der lange Strecken mit Leichtigkeit zurücklegt und bequemes Reisen mit der Familie ermöglicht. Eine bessere Wahl.

Insgesamt ist der CR-V eine Verbesserung, und während der Komfort derselbe bleibt, gibt es ein großes Problem: Der CR-V ist nicht so komfortabel wie der CR-V. Mit Ihrem Geld können Sie mehr Qualität und Charme in Form eines Audi Q5 oder BMW X3 kaufen. Das besondere Prestige dieser Modelle ist nicht zu übersehen, aber wenn Sie sich für einen CR-V entscheiden, sollten Sie sich an die mittleren Ausstattungen halten.

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