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Honda Civic Type R Mugen

Das Talent des Basis-Civic Type R liegt eindeutig in der Kurvenfahrt. Und mit dem begrenzten Schlupfunterschied hat diese neue Mugen 200 Version sogar noch mehr Fähigkeiten. Aber Hondas weltberühmter modifizierter Motor konnte den lebendigen I-VTEC-Motor des Civic nicht ganz in den Griff bekommen. Der 21.105 Pfund schwere Type R GT Standard macht genauso viel Spaß – es gibt eine sehr talentierte Konkurrenz auf dem Hot Hatch-Markt.

Hondas Engagement für die Verbesserung des Civic Type R ist grenzenlos! Das Unternehmen arbeitet mit seinem offiziellen Tuning-Partner Mugen, was auf Japanisch “unbegrenzt” bedeutet, zusammen, um noch ein wenig mehr Leistung aus dem heißen Schlupfwinkel herauszuholen. Das Ergebnis ist der Type R Mugen 200 Edition.

Sehen Sie sich das an, Honda hat bereits den Type R Mugen herausgebracht. Aber während dieser ein abgespecktes, leistungsstärkeres 39.000-Pfund-Touristenauto war, konzentriert sich das hier gezeigte Modell auf optische Verbesserungen und ersetzt es durch eine spezielle Version in Championship White.

Exklusivität ist garantiert, da nur 200 Exemplare erhältlich sein werden. Jedes erhält ein einzigartiges Bodykit. Es umfasst einen niedrigen Splitter, ausgedehnte Seitenschweller und einen neu gestalteten hinteren Stoßfänger, der einen Diffusor enthält.

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Neben der für Honda typischen weißen Championship-Farbe verfügt die Mugen-Version über elegante 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, viele zusätzliche Signale und glänzend schwarze Außenspiegel.

Der 2,0-Liter-I-VTEC-Motor mit einer Leistung von 198 PS bleibt unangetastet. Die einzige mechanische Ergänzung ist ein Sperrdifferenzial.

Abgesehen von der Tafel auf der Mittelkonsole mit der Baunummer des jeweiligen Fahrzeugs bleibt der Innenraum unverändert. Das bedeutet Alcantara-Sitze, die den Körper aufnehmen, runde Hebel und ein sportliches Lenkrad.

Talente

bekannte Mängel des Typ R werden ebenfalls übernommen. Die Sitze sind sehr hoch, was eine gute Sicht nach vorn ermöglicht, aber große Fahrer können den oberen Teil des Tachometers nicht sehen. Die Sicht nach hinten ist schlecht, weil die Kotflügel die hinteren Fenster in zwei Hälften teilen.

In der Stadt sind Pfützen und Samarakia mit Vorsicht zu genießen, da die Bürger sehr steif sind. Die Niederquerschnittsreifen bieten auch keine nennenswerte Schwingungsdämpfung, so dass die Vibrationen in den Innenraum übertragen werden. Trotz seiner hohen Geschwindigkeit ist der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht zu bedienen.

Auf offener Straße beginnt Honda sein Talent zu offenbaren. I-VTEC liefert tatsächlich ab 5.500 U/min. Und die schnellen, leichtgängigen Schaltvorgänge helfen, die maximale Leistung des Motors zu nutzen.

Das Fahrverhalten ist immer noch stabil, aber die Bodenhaftung ist sehr beeindruckend, besonders in Kombination mit dem Sperrdifferenzial.

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