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Honda Civic i-VTEC 1.8 ES

Wenn er gut aussieht und innen noch besser wird, ist der Civic ein starkes Paket.

  • Geräumige, schnelle und einfache Gepäckablagen
  • Das Design ist nicht jedermanns Sache, Spoiler verhindern die Sicht

Wir sprechen hier von einer Revolution. Früher wurde dem Civic nachgesagt, er sei nur etwas für “reifere” Käufer, aber das heutige Modell ist ganz anders. Mit dem Sparrow hat Honda ein Auto geschaffen, das alle anderen Schrägheckmodelle langweilig aussehen lässt.

Das Design ist vielleicht nicht jedermanns Sache, aber dank seiner Keilform und der muskulösen Umgebung hebt sich der Civic von der Masse ab. Die Raumzonen aus Lichtern und Reflektoren, die sich über die Nase und die hinteren Türen verteilen, wirken futuristisch, aber auch andere Details wie die dreieckigen Nebelscheinwerfer und der Auspuff sind sichtbar, ebenso wie die versteckten hinteren Türgriffe.

Der Civic ist kürzer und niedriger als sein Vorgänger, was aber nicht bedeutet, dass er nicht praktisch ist, denn er entzieht sich dem aktuellen Trend der Verbreitung des mittleren Alters. Der 485-Liter-Kofferraum macht hier den größten Unterschied aus, und es gibt auch eine elegante Täuschung, die sich aufklappen lässt, um einen versteckten Raum (kein Ersatzteil) zu enthüllen, der am Boden der Kabine platziert ist, um die Ladekapazität weiter zu erhöhen. Und wie beim Jazz sind die Kraftstofftanks unter den Vordersitzen untergebracht, so dass die Ingenieure sehr flexible Räume schaffen können.

Aber die Rücksitze sind nicht nur clever, sondern auch geräumig. Beim Einsteigen merkt man zwar, wie klein die hinteren Türen sind und dass die dicken Säulen den Innenraum verdunkeln, aber über 70 mm mehr Platz als im Auris kann man nicht streiten. Honda bedient seine Passagiere besser als jedes andere Auto in seiner Klasse.

Vorne strahlt das Cockpit Stil und Qualität aus. Die Honda-Designer wollten deutlich machen, dass der Innenraum genauso mutig ist wie das Äußere. Die unkonventionellen Vorkehrungen sind erwartungsgemäß verwirrend, aber wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, ist dies einer der benutzerfreundlichsten, die wir je ausprobiert haben. Die Bedienelemente sind geschickt konzentriert, die Materialien sind eine Stufe über denen des Auris, und er wirkt im Vergleich zu seinen Konkurrenten viel spezieller und raffinierter.

Allerdings haben wir auch einige Kritikpunkte. Das Lenkrad verdeckt teilweise den digitalen Tacho, und die Spoilerlippe an den hinteren Türen behindert die Sicht nach hinten erheblich.

Dafür enttäuscht der Motor auf dieser Seite nicht. Auf der Teststrecke hat der Civic alle Konkurrenten locker hinter sich gelassen. Sicherlich verschafft der 1,8-Liter-Motor Honda einen gesunden Vorsprung, aber Sie werden vielleicht auch überrascht sein, dass der I-VTEC hier das sauberste und sparsamste Aggregat ist.

Mit einer Zeit von 8,2 Sekunden zwischen 30 und 70 km/h liegt der Civic zwei Sekunden vor dem Focus und dem Golf, aber die Drosselklappe, der frenetische Zug in der Kurvenmitte, der harte Sound des Motors und das elegante Getriebe mit sechs Gängen lassen ihn wie einen Hot Hatch wirken.

Die präzisen Pedale und das Lenkrad sind leicht genug, um in der Stadt einfach zu bedienen zu sein, erweisen sich aber auch als flexibel. Das ist ein gutes Zeichen für die Attraktivität des Autos für Autofahrer, und im Allgemeinen erfüllt der Honda die Erwartungen. Er ist flexibel und ausgewogen, aber nicht so enthusiastisch wie der Focus.

Der Abrollkomfort ist absolut akzeptabel, aber alle drei Konkurrenten liegen außerhalb dieses Bereichs, der Citizen wirkt im Vergleich recht sportlich, und die Dämpfer isolieren den rauen Straßenbelag nicht vollständig. Wenigstens machen ihn beste Feinheit und Geräuschdämmung zu einer ausgezeichneten Landstraße.

Allerdings muss man für dieses Privileg auch bezahlen. In der ES-Ausstattung ist der Civirt sehr gut ausgestattet, kostet aber fast £2.000 mehr als der Auris in diesem Test, während der Honda £13.890 weniger kostet.

Einzelheiten

Preis: £15,950 Test: Honda Civic I-VTEC 1.8 ES Absatz Position: 1 Begründung: Der Civic wollte wieder ein Schrägheck. Ein toller Motor und eine hervorragende Konstruktion runden das Paket ab.

Wirtschaftlichkeit

Größer, schneller, stärker und einfacher? Klingt schön, um wahr zu sein, aber der Civic 1.8 kam auf 36,0 mpg. Bei vorsichtiger Fahrweise reicht der Tank für über 400 Meilen.

Rückstände

Der Civic ist ein großer Schritt nach vorn in Sachen Stil und wird sehr gut genutzt. Er kann zwar nicht ganz an den Golf heranreichen, aber mit einem Wiederverkaufswert von 47,5 % liegt er nicht weit zurück.

Wartung

Für den Civic-Benzin wird ein Festpreisvertrag angeboten. Er nennt sich Honda Hacking und bietet 5 Jahre oder 62.500 Meilen für 500 £. Er ist auch übertragbar, wenn die Zeit gekommen ist.

Der leistungsstarke Civic ist die günstigste Wahl für Unternehmen. Sein Nettomotor stößt 152g/km CO2 aus und platziert ihn in der 17%-Kategorie unterer Klassenfahrer Face £596 Steuer.

In diesem Testbericht.

In unserem ersten Test in Großbritannien musste sich der brandneue Auris von Toyota zunächst mit den Konkurrenten von Honda, Ford und VW messen.

Der erste Honda Civic I-VTEC 1.8 ES – Sie lesen gerade CIVIC – ist ein starkes Paket mit gutem Aussehen und noch besserem Innenraum.

2. Ford Focus 1.6 Zetec- Bestes Verkaufsresultat für die Attraktivität des Klimas für Fahrer, wird er in anderen Bereichen abfallen?

Vierter Toyota Auris 1.6 VVT- Der T3 Corolla-Ersatz ist nicht mutig genug, aber die vorhersehbaren Bedienelemente machen den Auris zumindest zu einem beruhigenden Auto für den Fahrer.

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