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Honda Civic EX 1.0 Turbo-Benzin Testbericht

Der neue Honda Civic wird zum ersten Mal auf britischen Straßen in der EX-Ausstattung mit einem 1.0 Turbo-Dreizylindermotor getestet.

Durch die Aufwertung des Civic mildert Honda etwas von der eigenwilligen Persönlichkeit seines Vorgängers ab. Im Gegenzug bietet das neue Modell jedoch ein ruhiges Fahrgefühl, flotte Fahrleistungen und eine Fülle von Sicherheitsmerkmalen und ist dabei so komfortabel und kultiviert wie die Besten seiner Klasse. Allerdings ist er in der EX-Ausstattung teuer, mit überdurchschnittlich hohen Betriebskosten und Abstrichen bei der Qualität des Innenraums. Er leidet auch unter einer Motorabstimmung, die nicht so kultiviert ist wie die des VW Golf, und sein Infotainmentsystem scheint eine Generation zurückzuliegen. In einer so wettbewerbsintensiven Klasse ist der Honda gut, aber nicht großartig, und nicht gut genug, um den Klassenprimus zu schlagen.

Der aktuelle Honda Civic wird bereits seit über 40 Jahren produziert. In seiner zehnten Generation hat sich der in Japan gebaute Wagen von einem kleinen Stadtauto zu einem der größten kompakten Familienautos entwickelt.

Bei diesem völlig neuen Modell hat Honda jedoch das eigenwillige Design und die clevere Verpackung seines Vorgängers aufgegeben. Stattdessen hat sich das Unternehmen für einen reiferen und teureren Ansatz entschieden, in der Hoffnung, Käufer von beliebten Modellen wie dem kürzlich überarbeiteten Volkswagen Golf und dem Ceato Leon abzulenken.

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Wir sind vom Civic auf den glatten spanischen Straßen bereits beeindruckt, aber wie wird er sich in Großbritannien schlagen? Um das herauszufinden, haben wir einen schlüssellosen Schlüsselanhänger in die Finger bekommen, eines der ersten Modelle, die das britische Werk der Marke in Swindon verlassen.

Bevor ich jedoch in das Auto einsteige, werde ich vom Design des Wagens abgelenkt. Wie immer ist Design subjektiv, aber neben einem eleganten Golf und stilvollen Sitzen wirkt der Honda ein wenig deplatziert. Er ist niedriger und breiter als zuvor, mit einer sportlicheren Haltung, aber eine unübersichtliche Ansammlung von Linien, Kurven und Falten geben ihm ein frivoles Aussehen. Auch das dicke Band aus schwarzem Glanz über den Scheinwerfern verleiht dem Auto ein permanentes Stirnrunzeln.

Die Dinge werden besser, wenn man in den Wagen einsteigt. Das kühne zweistufige Armaturenbrett älterer Fahrzeuge ist zugunsten eines einfacheren Systems verschwunden. Es gibt eine abgewinkelte Mittelkonsole und einen hohen Getriebetunnel, und der TFT-Bildschirm ist in einer traditionellen Abdeckung vor dem Fahrer untergebracht.

Die Oberseite des Armaturenbretts ist mit einem Soft-Touch-Material überzogen, darunter befindet sich jedoch billiger Kunststoff mit minderwertiger Optik und Haptik. Der Innenraum ist jedoch fest verschraubt und vermittelt den Eindruck, dass er den Strapazen des Familienlebens standgehalten hat.

Ab den SR-Modellen gibt es auch das CONNECT-Infotainmentsystem der Marke, das eine Garmin-Satellitennavigation und eine gute Smartphone-Konnektivität dank Apple CarPlay und Android Auto beinhaltet. Im Vergleich zu den hochentwickelten Renault R-Link- und VW Composition-Systemen sieht das Honda-System jedoch veraltet aus und hat ein unhandliches Menüsystem.

Dank der Entscheidung von Honda, den Kraftstofftank nicht mehr unter den Vordersitzen, sondern in einer traditionelleren Position vor der Hinterachse unterzubringen, sitzt man tiefer als zuvor. Diese Änderung bedeutet, dass die charakteristischen umklappbaren Magic Seats des alten Autos verschwunden sind und durch eine normale umklappbare Sitzbank ersetzt wurden. Dennoch gibt es reichlich Kopf- und Beinfreiheit, und der Kofferraum fasst satte 478 Liter. Weniger beeindruckend ist der zweiteilige Gepäckträger, der aus einer dünnen, an der Heckklappe befestigten Stoffplatte und einer fadenscheinigen, billigen Platte besteht, die hinter den Rücksitzen herunterzuklappen scheint.

Ein Druck auf den roten Knopf am Anlasser und das neue 1,0-Liter-Turbodreirad nimmt leise seinen Betrieb auf. 127 PS und ein großzügiges Drehmoment von 200 Nm verhelfen ihm trotz des hohen Gewichts des EX-Modells, das 1.348 kg erreicht, zu einer flotten Fahrweise. Zwar muss man das Aggregat hart anpacken, um anständig voranzukommen, doch das präzise Agieren des 6-Gang-Schaltgetriebes hilft dabei, das Beste aus der Leistung herauszuholen.

Der laute Motor versucht, die Kurve zu kriegen, ist aber lauter als bei ähnlichen Aggregaten wie dem VW Golf und dem Vauxhall Astra und schickt Kriegsluxus in den Innenraum, besonders beim Beschleunigen bei niedrigen Geschwindigkeiten.

In den Kurven zeigt sich, dass der Honda ein lebendiges, aber überraschend schnelles Lenkrad hat. Der Civic profitiert auch von einem sehr effektiven Torque-Vectoring-System. Es hilft, den Fahrer auf der Linie seiner Wahl zu halten. Das ähnliche XDS-System von VW ist fast identisch, wirkt aber im Fahrbetrieb natürlicher.

Unser Auto mit der Originalversion ist serienmäßig mit adaptiven Stoßdämpfern ausgestattet und verfügt über eine ordentliche Karosseriekontrolle, ohne dabei aufdringlich zu sein. In einer Reihe von Kurven fühlt sich das Auto jedoch genauso ruhig an, so dass es am besten bequem bleibt, aber mit Anomalien genauso elastisch umgeht wie die Renault-Brille.

Dieser Komfort wird auch durch eine starke Raffinesse unterstützt. Der laute Motor geht bei Tempo 70 in ein entferntes Brummen über, aber die Windgeräusche sind sogar etwas besser als die eines Golf der Oberklasse.

Diese entspannte Atmosphäre wird durch eine Fülle von Originalausstattungen verstärkt, darunter Lederausstattung, Sitzheizung, schlüsselloser Zugang, Panoramadach, Satellitennavigationssystem und eine Stereoanlage mit 11 Lautsprechern. Mit 23.040 Pfund ist diese Ausstattung allerdings nicht billig.

Professionelle Nutzer sollten auch die überraschend hohen CO2-Emissionen des Civic von 117 g/km im Vergleich zu den 109 g/km des bei VW erhältlichen 1,0-Liter-TSI bedenken. Wir empfehlen daher, den EX zu ignorieren und stattdessen den Civic SR mit Navigationssystem, Klimaanlage und Rückfahrkamera zu wählen, der mit 20.180 £ konkurrenzfähig ist.

Noch besser ist, dass alle Modelle der Baureihe über eine beeindruckende Sicherheitsausstattung verfügen, einschließlich adaptivem Tempomat, autonomer Notbremsung, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent und Ablenkungswarnung.

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