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Honda Accord Typ S

Heutzutage braucht es mehr als nur ein hübsches Gesicht und ein paar Extras, um sich im Flotten- und Familiengeschäft durchzusetzen. Honda weiß das und hat alles daran gesetzt, den Ford Mondeo mit dem brandneuen Accord zu übertrumpfen – dank seines scharfen Aussehens und der Liebe zum Detail. Der Accord hat bereits die Auszeichnung “Japanese Car of the Year” gewonnen. Wird er auch in Großbritannien so erfolgreich sein?

Wenn Sie auf der Suche nach einem Familienauto sind, brauchen Sie nicht weiter zu suchen. Der neue Accord von Honda ist ein Fahrzeug der Oberklasse, bei dem der Fahrspaß im Vordergrund steht. Sein ausgewogenes Fahrverhalten und die reaktionsschnellen Bedienelemente machen ihn zu einem äußerst angenehmen Fahrzeug, und das ergonomische Innendesign sorgt dafür, dass sich der Fahrer auch auf langen Fahrten wohl fühlt. Das Heckdesign ist umstritten, aber der Accord ist der beste seiner Klasse.

Heutzutage erfordert der Erfolg im Fuhrpark oder im Familienbetrieb mehr als nur ein hübsches Gesicht und ein paar zusätzliche Optionen. Honda weiß das und hat alle Register gezogen, um den Ford Mondeo mit einem völlig neuen Accord zu übertrumpfen – dank seines scharfen Aussehens und der großen Liebe zum Detail. Der Accord hat bereits den Preis für das japanische Auto des Jahres gewonnen – wird er auch in Großbritannien so erfolgreich sein? Um das herauszufinden, haben wir die erste rechtsgelenkte Version auf den britischen Straßen in die Finger bekommen und ihn zum ersten Mal unseren Klassenrivalen gezeigt.

Der erste Eindruck vom Accord ist gut. Die sportliche Type S-Version hat eine aggressiv abfallende Nase und scharfe Linien, die in ein ziemlich kugelförmiges Heck münden. Die eleganten Aluminiumfelgen im Fünfspeichen-Design verleihen dem Wagen einen Stil, der ihn von seinen unbeholfenen Konkurrenten deutlich abhebt. Stilvolle Blinkleuchten an den Außenspiegeln vervollständigen das beeindruckende Erscheinungsbild. Im Innenraum sieht der neue Familienkandidat beeindruckend genug aus, und Hondas Ziel, Käufer aus dem Segment der kleinen Geschäftswagen zu gewinnen, scheint erreichbar zu sein. Die Sitze sind bequem und stützend und das Design des Armaturenbretts ist sehr attraktiv. Die Bedienelemente sind nicht übermäßig komplex, und die Verarbeitungsqualität und das Finish sehen bei diesem Prototyp großartig aus.

Mit dem Accord befinden wir uns tief im Herzen des Geschäftswagenbereichs, und die Emissionen könnten über Erfolg oder Misserfolg des neuen Modells entscheiden. Dank der fortschrittlichen Technologie von Honda hat kein Motor übermäßig hohe CO2-Werte im Vergleich zu den Wettbewerbern. Allerdings scheint die leistungsstärkere 2,4-Liter-Variante des Type S mit Emissionen von 214 g/km nicht über dem Klassendurchschnitt zu liegen. Wenn Sie den Umstieg von einem ähnlich teuren BMW 316i in Erwägung ziehen, müssen Sie Abstriche machen, denn das langsamere deutsche Modell erreicht für einen Dienstwagen steuerfreundliche 167 g/km.

Aber Honda war schon immer ein Vorreiter in Sachen gutes Fahren, und dieses Modell hält den Standard und fühlt sich vom ersten Drehen des Schlüssels an fahrerorientiert an. Wenn man in der neuen Limousine an weniger fokussierten Konkurrenten vorbeifährt, mögen sich die subtilen Bedienelemente des Honda etwas unbeholfen anfühlen, aber die sanfte Berührung wird mit einem viel besseren Fahrerlebnis belohnt. Das neue Modell überträgt die Kraft auf die Vorderräder und verfügt über eine doppelte Querlenkeraufhängung vorne und hinten, die für eine ausgezeichnete Fahrbalance sorgt. Außerdem ist das am Boden montierte Gaspedal, das die elektronische Drive-by-Wire-Drosselklappe steuert, beim Schieben sehr angenehm zu bedienen.

Allerdings könnte mehr Rückmeldung gegeben werden, und die Lenkung fühlt sich nicht übermäßig unterstützt an. Auch die Schaltung des Sechsgang-Getriebes kann durch eine wenig hilfreiche Kupplung beeinträchtigt werden. Zum Vorteil des Accord sind alle Modelle serienmäßig mit ABS, elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent ausgestattet, und Fahrer des Typ S erhalten zusätzlich einen Fahrzeugstabilitätsassistenten.

Die neueste Version wird von einem 188 PS starken 2,4-Liter-i-VTEC-Topmotor angetrieben, der die viertürige Limousine in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine erstaunliche Höchstgeschwindigkeit von 141 km/h erreicht. Der Motor bettelt förmlich darum, gedreht zu werden, und ist so schnell, wie es die Zahlen vermuten lassen. Am wichtigsten ist jedoch die Fähigkeit, in dieser Region bequem mit Autobahngeschwindigkeit zu fahren. Die solide Ausstattung dieses sportlichen Modells bedeutet, dass es mit dem Vectra von Vauxhall nicht mithalten kann, was die allgemeine Raffinesse angeht, aber der Spaß auf der B-Strecke macht das wieder wett.

Der Kraftstoffverbrauch ist mit 31,4 mpg durchschnittlich, aber für diejenigen, die mehr Meilen pro Pfund wollen, ist ein 2,0-Liter-Aggregat mit 153 PS erhältlich, das 38,2 mpg erreicht. .

Der Wagen ist voll ausgestattet und alle Versionen sind doppelt klimatisiert. Ein Hightech-Satellitennavigationssystem mit DVD ist in der Optionsliste enthalten. Die serienmäßigen Front- und Seitenairbags werden durch seitliche Vorhangairbags ergänzt, aber es gibt noch keine Euro NCAP-Sicherheitsbewertung. In der Praxis bleibt der Radstand gegenüber dem Vorgängermodell unverändert, aber die Gesamtabmessungen wurden vergrößert. Das Gepäckraumvolumen ist mit 459 Litern angemessen, aber nicht das größte in seiner Klasse. Das Gleiche gilt für die Rücksitze. Es gibt reichlich Kopffreiheit, aber nicht genug Beinfreiheit.

Ungewöhnlich in diesem Segment, aber üblich in der Oberklasse. Es gibt keine Schräghecklimousine; nur ein Viertürer wird im Februar in die Verkaufsräume kommen, gefolgt von einer geräumigen Variante Ende 2003. Die Preise für den Accord beginnen bei £16.495 für das Basismodell. Die 2,0-Liter-SE-Limousine und der sportliche 2,4-Liter-Type S mit Sechsganggetriebe kosten £19.095. Für dieses Modell gibt es keine Automatikoption, aber die drei niedrigeren Versionen haben die Option einer Fünfgang-Automatik mit entweder einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer sequenziellen Schaltung.

Hat der neue Honda also das Zeug dazu, mit den besten Konkurrenten zu konkurrieren, oder wird er zur Seite gedrängt werden? Wir haben dieses Auto gegen zwei der Bestseller des Segments, den Ford Mondeo und den Vauxhall Vectra, sowie gegen den überraschend leistungsfähigen Mazda 6 getestet. Der Mondeo ist ein Favorit für alle, die Wert auf eine hervorragende Fahrdynamik legen, und er ist nach wie vor sehr gefragt, obwohl er auf unseren Straßen ein gewohnter Anblick ist.

Das Ford-Angebot beginnt bei 14.645 £ für einen 1,8-Liter-Fünftürer in der Basisausstattung, während der 2,5 V6 Zetec S mit 19.145 £ preislich näher am Accord liegt. Das V6-Aggregat bringt die Limousine in 8,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht aber im kombinierten Zyklus nur 29 mpg. Die CO2-Emissionen des V6 sind mit 242 g/km sehr hoch, so dass es auch keine Steuerersparnis gibt. Im Innenraum ist der Mondeo das Maß aller Dinge, wenn es um praktische Innenausstattung geht, und bietet vorne und hinten viel Platz, aber die Konkurrenz holt schnell auf.

Der Vectra von Vauxhall steht immer unter dem blauen Oval. Die Auszeichnung “Auto Express Family Car of the Year” bekommt er nicht umsonst. Das Ergebnis ist ein überraschend komfortables Fahrverhalten, aber die Federung ist für dieses Unternehmen zu weich.

Wie beim Mondeo beginnen die Preise bei 14.645 Pfund für den 1.8 als Basismodell, während der 2,2-Liter-SXi-Viertürer bei 17.045 Pfund liegt und die luxuriöse Elite-Variante immer noch 19.350 Pfund kostet. Er hat vielleicht nicht so viel Hubraum wie ein Honda oder Ford, aber der ausgezeichnete 2.2-Motor beschleunigt im Viertürer in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, und der Kraftstoffverbrauch von 33 mpg wird die Besitzer erfreuen. Und wenn man die Emissionen berücksichtigt, ist es keine Überraschung, dass der Vectra ein Flottenfavorit ist. Der 2.2 stößt 206 g/km aus – der niedrigste Wert hier.

Als Mazda Anfang des Jahres den 6 auf den Markt brachte, waren wir von seinem wettbewerbsfähigen Preis, dem geräumigen Innenraum und dem hervorragenden Fahrverhalten überrascht. Honda hofft, in all diesen Bereichen zu seinem japanischen Rivalen aufschließen zu können, und der Accord fühlt sich auf jeden Fall gehobener an. Aber der 6er beginnt bei nur 13.495 Pfund für den 1.8er. Für 17.995 Pfund erhalten Sie den 2,3-Liter-Sport, der in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Der Nachteil ist der CO2-Wert, der mit 218 g/km für Firmenfahrer kostspielig sein kann. Der 6er ist keine offensichtliche Wahl, hat sich aber in vielen Bereichen als unschlagbar erwiesen und bietet genug Platz, um Käufer von Ford- und Vauxhall-Händlern zu locken.

Wie passt der Accord also in diesen Markt? Offensichtlich hat er den Ehrgeiz, die Oberklasse herauszufordern, muss aber zunächst das Familiensegment erobern. Wenn Sie Ihr Leben auf der Autobahn verbringen, ist der Vectra mit seinem großen Fassungsvermögen und seiner Laufruhe wahrscheinlich die bessere Wahl. Wenn Sie etwas mehr Spaß haben wollen, sollten Sie sich den 6er oder den neuen Honda mit seinem hervorragenden Handling ansehen. Beide bieten die dynamische Fähigkeit, kurvenreiche Straßen zum Vergnügen zu machen. Der Mondeo von Ford liegt irgendwo dazwischen und bietet die größte Bandbreite an Fähigkeiten. Angesichts dieser starken Konkurrenz reagiert der Accord auf die Situation im Familiensegment und gibt den Fans der Konkurrenzmodelle etwas zu denken.

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