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Holden Commodore

Australien bringt den neuen Holden ss v auf den Markt, wir probieren den Blitz aus Down Under!

Für ein neues Modell ist der Commodore VXR ein ziemlich beeindruckendes Angebot. Das muskulöse Styling und der großartige V8-Motor der Corvette sind unbestreitbare Trümpfe. Auf der Straße ist er gar nicht so schlecht; sobald die Opel-Ingenieure ihn weiter verbessern, um ihn an unsere Oberflächen anzupassen, könnte er ein anständiges und praktisches Mehrzweckfahrzeug werden. Lediglich der recht niveaulose Innenraum lässt ihn im Stich.

Britische Fahrer werden es schwer haben, ihn zu genießen – hohe Standards und einzigartige Straßenbedingungen bedeuten, dass einige der bemerkenswertesten Performance-Autos der Welt hier versagt haben.

Aber es gibt Ausnahmen von der Regel – zum Beispiel schaffte es Vauxhall mit dem Monaro Coupe in Australien. Der V8-Motor machte die Marke wieder zu einem ernstzunehmenden Anbieter von Muscle Cars und ebnete den Weg für die Einführung der Marke VXR. Angesichts des Erfolgs versucht es das Unternehmen erneut, aber dieses Mal mit dem Thunderbolt, der auf dem neuen Holden Commodore SS V basiert und das Signal des Greifen trägt.

Bei seiner Markteinführung in Australien erhielt der neue Wagen begeisterte Kritiken, aber wird er die Erwartungen erfüllen, wenn er ab März den Namen VXR trägt? Wir haben uns auf den Weg gemacht, um das herauszufinden. Es gibt definitiv einige große Unterschiede zwischen dem Monaro und dem Commodore. Der erste ist die Anzahl der Türen.

Der Commodore ist eine Limousine, sehr geräumig und schön. Es gibt viel Platz für fünf Passagiere und der Kofferraum ist riesig.

Mit den sportlich kurzen Fronten, der stark geneigten Windschutzscheibe und den schwankenden Rädern hat Holden eine aggressive Haltung. Auch von hinten sieht der wuchtige – nicht absurde, aber dank der Fiederung und der vier Auspuffenden sehr böse aus. Unter der Karosserie rundet ein Diffusor das Paket ab.

Innen gibt es schwarze Ledersitze und ein orangefarbenes Armaturenbrett, noch mutiger. Die Türen sind mit eleganter schwarzer Haut ausgekleidet und die orangefarbenen Organe sehen cool aus. Aber dann geht alles schief. Ein Teil des Kunststoffs ist zerbrechlich und altmodisch, nicht speziell genug für ein Range Top.

Aber wie der Monaro wird auch der Commodore nicht wegen seines Interieurs gekauft – es zählt, was unter der Haube steckt. Und Sie werden nicht enttäuscht sein. Das Aggregat, das zur besseren Gewichtsverteilung so nah wie möglich am Fahrer sitzt, ist der gleiche Motor wie in der Corvette C6.

Es ist ein schöner und kraftvoller Leistungsträger, er läuft ruhig im sechsten Platz bei 70 km/h und ist bereit, ein paar Schläge zu geben. Aber mit etwas Geschwindigkeit ist es, als ob man einen Löwen trifft, der das Auge nicht reizt. ro Es gibt mehr Stimme als Klang, und selbst bei hohen Geschwindigkeiten ist er nie rau. Das 6-Gang-Getriebe ist gut übersetzt, aber bei 530 Nm Drehmoment kann man den dritten Gang einlegen und merkt keinen Unterschied in der Zugkraft.

Wenn es um das Fahren geht, hat der Commodore leider das Nachsehen. Die größte Anomalie ist das Schütteln der Kabine, das bei niedrigen Geschwindigkeiten auf allem außer ebenen Untergrund unangenehm ist. Die Lenkung bietet nicht genug Rückmeldung, um Kurven optimal zu nutzen, aber das Auto bleibt für seine Größe überraschend flexibel. Auf glatten Oberflächen und bei hohen Geschwindigkeiten fühlt er sich stabiler und beeindruckender an.

Und da Opel plant, ihn für rund 35.000 Pfund anzubieten, ist er eine These wert. Wenn Sie Ihr Auto laut und stolz mögen, Sie einen Supersack wollen, der nicht deutsch ist, und Sie eine etwas billigere Ausstattung vertragen können, könnte der Commodore das Auto für Sie sein.

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