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Hillman Imp: Kaufberatung und Rückblick (1963-1975)

Ein umfassender Kaufratgeber für den Hillman Imp (1963-1975), einschließlich technischer Daten, gängiger Probleme und der Modellgeschichte.

Hillman Imp front quarter

Sie fragen sich vielleicht, warum der Hillman Imp einen so schlechten Ruf hat. Dieser geräumige viersitzige Super-Mini ist eine Freude zu fahren. Er hat nur sehr wenig zu tun und sieht heute sehr cool aus. Dieser Ruf rührt von den frühen Produktionsproblemen des Autos her.

Wie viele britische Autos litt auch der IMP 1963 unter sehr ernsten Produktionsproblemen. Die meisten Probleme des Wagens wurden erst 1965 gelöst, als der MK2 stark verbessert wurde, aber nicht gut ankam.

Auch wenn er kein wirklich innovatives Layout und Antriebssystem hat, kann der IMP als einer der härtesten Gegner des Mini angesehen werden. In vielerlei Hinsicht ist er praktischer, und das Heckmotor-Layout macht das Auto von Root sehr vielseitig und macht Spaß. Dank des zu öffnenden Heckfensters konnte er viel mehr transportieren, als man realistischerweise von einem Auto seiner Größe erwarten konnte, und sein Handling war dank des niedrigen Schwerpunkts hervorragend. Der Imp war wohl noch besser.

Welchen Hillman Imp sollte man kaufen?

Die beliebtesten Derivate des IMP sind der Sunbeam Stiletto und der Imp Californian, zusammen mit denen, die zwei Vergaser haben. Wenn Sie ein knappes Budget haben, sollten Sie sich nicht davon abhalten lassen, einen normalen Imp Saloon oder eine Singer Chamois zu kaufen. Sie können pro Pfund sehr angenehm sein.

Für Upgrades, die sich lohnen, rüsten einige Besitzer die Bremsen auf, indem sie den Hauptbremszylinder des IMP Sport mit maximalem Service platzieren. Es ist eine gute Idee, den Motor besser atmen zu lassen; ein frei fließender Auspuff ist lohnenswert, ebenso wie ein K&N-Luftfilter. Auch der Einbau eines elektrischen Lüfters ist sinnvoll. Sie helfen, das Kühlsystem effektiv zu kühlen und gleichzeitig den Luftwiderstand des Motors zu verringern.

Hillman Imp Leistung und Spezifikationen

Modell Hillman Imp Sport
Motor 875 cm³
Leistung 51ps @ 6100rpm
Drehmoment 53lb ft @ 4300rpm
Maximale Geschwindigkeit 90 Meilen pro Stunde
0-60 Meilen pro Stunde 16,3 Sekunden
Verbrauch 34 mpg
Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe

Hillman Imp häufige Probleme

– Korrosion: Die meisten Teile der IMP-Karosserie können rosten, von der Vorderkante der Doppelhaube, der Unterseite der Türen, den Vorderrädern, der Innenseite des Rollstuhls und der Innenseite des Rollstuhlunterbaus.

– Korrosionsdetails: Überprüfen Sie den gesamten Boden, das Backblech der hinteren Aufhängung (wo sich die Spiralfedern befinden), die vorderen Federn und das Getriebe. – Aluminiummotoren halten sich gut, wenn der Frostschutzmittelstand eingehalten wird. Altes Frostschutzmittel zerstört schnell die Legierung, blockiert den Kühlschrank und überhitzt ihn.

– KOPFFLANSCH: Suchen Sie an der Unterseite der Öleinfüllschraube nach Mayonnaise und achten Sie auf einen defekten Kopfflansch. Eine weitere wichtige Kontrolle ist der Kühlmittelstand selbst. Fällt er unter den Boden des Auffangbehälters, kann der Motor überhitzen und den Motorblock sowie den Zylinderkopf verformen.

– Zylinderkopf: Achten Sie beim Beschleunigen auf Rhodos, wenn der Motor unter Last steht. Dies ist in der Regel ein Anzeichen dafür, dass der Zylinderkopf bereits mehrfach abgenommen wurde. Die einzige Lösung ist ein anständiger gebrauchter Kopf. Alternativ kann auch der Zündzeitpunkt falsch eingestellt sein.

– Motor: Seit 1966 haben die Motoren stärkere Blöcke bekommen. Prüfen Sie die Oberseite des Rollenblocks auf gerade oder gebogene Noppen. Im ersten Fall ist der stärkste Block vorhanden.

Hillman Imp blue

– Auspuffqualm: Starten Sie den Motor aus dem Stand und prüfen Sie, ob blauer Auspuffrauch zu sehen ist. In den meisten Fällen deutet dies darauf hin, dass die Einlassventildichtungen verschlissen sind. Der Sport hat keine Ventildichtungen, aber die Ventilführungen verschleißen, sind aber relativ preiswert und leicht zu ersetzen. Bleibt der Rauch bestehen, sind die Kolbenringe oder Zylinderbohrungen verschlissen und der Motor muss überholt werden. Das ist keine schwierige Arbeit. Alternativ können Sie auch einen überholten Ersatzmotor für angemessenes Geld kaufen.

– TEMPERATUR: Wenn Sie unterwegs sind, achten Sie darauf, dass die Temperatur in Ihrem Fahrzeug hoch ist. Der Zähler sollte recht schnell ansteigen und die Geschwindigkeit weniger als die Hälfte betragen. Steigt sie nur sehr langsam oder um weniger als ein Viertel Grad, wurde das Thermostat offen gelassen oder ganz entfernt, was andere Kühlprobleme verdeckt.

– Wasserpumpe: Die Wasserpumpe sollte innerhalb der letzten 25.000 Meilen ausgetauscht worden sein. Bei einem Auto, das kaum benutzt wurde, werden die Lager versagen und der Motor wird noch schneller ausfallen, da er kaum gekühlt wird.

– LECKS: Ölleckagen sind sehr häufig, aber kein Grund zur Sorge. Ganzmetall-Motoren un d-Getriebe belasten alle Dichtungen stärker. Da es keine hintere Kurbelwellendichtung gibt, ist ein gewisses Maß an Leckagen zu erwarten, aber es kann auch zu ernsteren Problemen kommen.

– Getriebe: Alle Hillman Imp’s waren ab Werk mit einem ordnungsgemäß ausgelegten 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Schaltung sollte präzise und leichtgängig sein, obwohl die Nylonbuchse direkt unter dem Schalthebel abgenutzt sein kann.

– Synchronisierungen: In allen vier Gängen sind Synchronisierungen eingebaut, aber die ersten beiden sind wahrscheinlich stark verschlissen. Zum Glück lassen sie sich sehr leicht wiederherstellen.

– Kupplungen: Die Antriebswelle hat Rotoflex-Gummikupplungen, die sich abnutzen. Es gibt keine Anzeichen dafür, aber eine Sichtprüfung wird zeigen, ob der Reifen abgenutzt oder beschädigt ist. Bauen Sie nur hochbelastbare Komponenten ein. Billige Komponenten sind reine Zeitverschwendung.

– Lenkung: Die Lenkung des Mop muss leicht und präzise sein. Wenn das Rad schwergängig oder klapprig ist, kann der Hauptbolzen oder die Buchse verschlissen sein.

Hillman Imp Modellgeschichte

1963: Die Imps Basic und Deluxe werden in Großbritannien eingeführt.

1964: Der teuerste Singer Chamois wird eingeführt.

1965: Der stark modifizierte und verbesserte Mk2 Imp kommt auf den Markt. Der Rallye Imp Special Edition wird zusammen mit dem Rallye Chamois auf den Markt gebracht. Auch ein praktischer Commer Imp Van kommt auf den Markt.

1966: Der 52 PS starke Singer Chamois Sport wird zusammen mit dem Sunbeam Imp Sport eingeführt.

1967: Neue Karosserien werden für den Imp Californian, das Chamois Coupe, das Stiletto Coupe und den Estate Husky eingeführt.

1968: Ein weiteres Facelift für den Imp, mit einer Vielzahl von Mk3-Instrumenten und neuen Verkleidungen.

1969: Neue Vierfach-Scheinwerfer für den Chamois und den Sunbeam Imp Sport. Ein neues Einstiegsmodell wird eingeführt.

1970: Das Modell California wird eingestellt; der Van, der Husky und der Singer Chamois übernehmen ebenfalls die Produktion.

1973: Das Einsteigermodell Imp wird wieder eingestellt.

1976: Die Produktion des Hillman Imp wird eingestellt.

Die wichtigsten Hillman Imp Clubs und Websites

Hillman Imp Zusammenfassung und Preise

Der Standard-Imp kostet je nach Zustand zwischen £300 und £3500. Projekte unter £1.000 können sich lohnen, wenn Sie die Arbeiten selbst durchführen können, aber in der Regel ist es besser, ein solides Auto guter Qualität für £1.500 bis £2.500 zu kaufen. Singer’s seltene Veröffentlichungen, insbesondere Sportartikel, können mehr Geld einbringen, aber sie sind alle von großem Wert.

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