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Great Wall Steed (2013-2016) Pick-up Testbericht

Der Steed ist der gemauerte Einstieg eines chinesischen Unternehmens in den britischen Markt. Anständige Spezifikationen und niedrige Preise machen ihn attraktiv und weniger wertvoll.

  • Niedrige Anschaffungskosten, 6 Jahre Garantie
  • Einzelkabine oder große Kabine, keine Wahl wegen mangelnder Fahrpraxis

Great Wall ist einer der größten Fahrzeughersteller Chinas, der sich jetzt auf die Exportmärkte konzentriert. Der Pickup mit Doppelkabine von Steed war das erste Modell des Unternehmens, das hierher kam, und Great Wall entschied sich für ein hohes Ausstattungsniveau und niedrige Anschaffungskosten.

Leider ist die Qualität nicht so hoch wie bei der Konkurrenz, und die Lkw entsprechen dem Preis. Alle Modelle werden von einem 2,0-Liter-Motor angetrieben, der logischerweise 143 PS leistet und von einem 6-Gang-Schaltgetriebe bewegt wird. Der Steed führt und ist logisch angetrieben, hat aber Schwierigkeiten, mit den etablierten Spielern im britischen Pickup-Markt zu konkurrieren.

Der Steed hat sich 2016 aus dem Verkauf zurückgezogen, weil sein Dieselmotor nicht auf die neue Euro-Abgasgesetzgebung reagieren konnte, bei der sauberer Diesel verwendet wird.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Der 2,0-Liter-Dieselmotor des Pickup Steed verfügt über einen Turbolader mit variabler Geometrie und liefert 143 PS, die von einem Drehmoment von 310 Nm unterstützt werden. Das ist genug, um einen relativ kompakten Pickup zu ziehen, aber es ist schwierig, mit Fahrzeugen wie dem 190 PS starken Nissan Navara mit 2,5-Liter-Motor mitzuhalten.

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The Great Wall behauptet, dass der Steed bis zu 34 mpg verbraucht und 220 g/km CO2 ausstößt, verglichen mit 222 g/km beim 190 PS starken Navara und 224 g/km beim 150 PS starken Ford Pickup Ranger. Allerdings sind die Wartungsintervalle auf nicht konkurrenzfähige 10.000 Meilen/Jahr festgelegt, und Ford sieht den Ranger erst nach 20.000 Meilen.

Great Wall hingegen bietet mit 6 Jahren/125.000 Meilen die beste Marktgarantie. Isuzu und Mitsubishi liegen bei 5 Jahren/125.000 Meilen, und Ford bietet immer noch nur 3 Jahre/60.000 Meilen.

Laderaum und Zweckmäßigkeit

Im Gegensatz zu Ford, Mitsubishi, Isuzu und anderen konzentriert sich der Fall Wall auf das größte Segment des Pickup-Marktes: das 4×4 Double-Camp. Das ist sehr fair – Volkswagen bietet im britischen Amarok nur 4×4 Double-Camp an, allerdings mit einer größeren Auswahl an Motoren und Ausstattungsniveau. Alle Pferdemodelle können mehr als 1.000 kg (1,0 t) tragen, aber Sie können beim Kauf die Mehrwertsteuer geltend machen. Bei der Zulassung sind die Abmessungen der Ladefläche sehr gering.

Die Länge der Ladefläche beträgt nur 1.380 mm im Vergleich zu z. B. einer Doppelkabine von 1.549 mm. Auch die Breite der Ladefläche ist mit 1.460 mm geringer als beim Ford mit 1.520 mm. Allerdings liegt es näher am Einstiegspreis des Steed und ist etwas länger als der Mitsubishi L200 Trojan, die kleinste der beiden Mitsubishi Dua l-Cabin-Varianten.

Auch bei der Anhängelast bleibt der Steed hinter dem Marktführer zurück: Er schleppt nur 2,5 Tonnen und liegt damit deutlich vor Ford und Isuzu mit ihren 3,5-Tonnen-Anhängelasten und dem neueren chinesischen Zulassungsunternehmen. Landwirtschaftliche und gewerbliche Nutzer. Die Doppelkabine bietet Platz für fünf Personen, ist aber im Fond für die besten Passagiere ein wenig traurig. Die Top-Version SE hat ein serienmäßiges Hartdach mit hinterer Ladefläche und Dachreling in Wagenfarbe.

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