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FSO Polonez – die schlechtesten Autos aller Zeiten

Fso Polonez, das Vorbild für das britische kommunistische Auto, war die zu Metall gewordene Sparsamkeit des Ostblocks.

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Ohne Fiat hätten viele der Ostblockländer in den 1970er und 1980er Jahren keine Autoindustrie gehabt. LADA in der UdSSR, Zastava in Jugoslawien und FSO in Polen wurden durch den Bau von autorisierten Fiat-Salun-Versionen am Leben erhalten. Und für letztere hielt die Produktion von Familienautos mit Fiat sie 45 Jahre lang am Leben.

Der FSO Polski fiat 125p wurde seit 1967 von der staatlichen Autoindustrie hergestellt, und bis 1978 schienen die Daten für den Ostblock veraltet. Also begann das Unternehmen mit der Produktion des Polonez und ersetzte ihn. Obwohl wir neu sagen, verwendete der Polonez genau den gleichen Rahmen wie der 125p, aber die 1,3- und 1,5-Zeichen-Asthma-Motoren wurden durch eine kleine Revision transportiert.

Was den neuen Wagen auszeichnete, war seine Schrägheckkarosserie. Fünf Türen ersetzten den aufrechten Karosseriebau des Vorgängers, und mit Hilfe von Walter de Silva, der jetzt das Design von Volkwagen leitet, gab es Linien, die von der Top-Designlegende Giorgetto Giugiaro entworfen wurden. Wenn ein solcher Absolvent eine Linie entwirft, dann erwartet man, dass das Auto das Designbild ist. Und zwar aus den falschen Gründen. Der lange Radstand, die schmale Spur und die weit ausladende Front- und Heckpartie machen den Polonez unattraktiv, und das wird noch schlimmer, wenn man sich für ein späteres Auto mit einer “Sport”-Karosserie entscheidet.

Die Pläne sahen vor, dass der Polonez den neuen 2,0-Liter-Fiat-Motor erhalten sollte, aber aus Geldmangel wurde dies nicht realisiert, aber das neue Auto und der alternde Polski Fiat sollten noch 13 Jahre lang produziert werden!

Der Polonez war größer, aber der kleinere Motor bedeutete, dass er nicht so heiß war. Spätere Autos hatten schließlich Motoren, die von Fiat stammten, aber der Rest der Antriebskraft kam von Ford, Peugeot und sogar von Rover’s Benzinerpalette. Einer der Hauptanreize für Polonez war, dass es für viele Autos ein wenig Geld gab.

Es ist ziemlich schockierend, dass der Polonez in verschiedenen Formen bis 2002 in Produktion blieb, aber sobald der Ostblock zusammenbrach und anständige Gebrauchtwagen verfügbar wurden, landete der Polonez auf dem heimischen Markt. Die Verkäufe im Vereinigten Königreich wurden Mitte der 1990er Jahre eingestellt, und der heutige Polonez ist fast verschwunden – die DVLA hat nur noch 10 registrierte Exemplare in den Büchern.

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