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Ford Transit Transporter Testbericht

Tolle Fahreigenschaften, beeindruckende Leistung und jede Menge Technik sorgen dafür, dass die Legende des Transit weiterlebt.

  • Große Modellvielfalt, perfektes Fahrverhalten, hohe Standards
  • Schönstes Van-Panel, keine Bedienoberfläche, Wettbewerber bieten größere Versionen

Der Ford Transit in voller Größe bietet eine breite Palette von Karosseriemodellen un d-gewichten, um fast alle geschäftlichen Anforderungen zu erfüllen, mit Kapazitäten, die man nicht braucht. Es gibt Formen mit Vorder-, Hinter- oder Vierradantrieb, alle werden mit effizienten Mild-Hybrid-Dieselmotoren angeboten, und es gibt einen rein elektrischen Antrieb für die Straße.

Der Transit kann nicht mit den fortschrittlichen Sicherheits- und Konnektivitätstechnologien von Wettbewerbern wie dem Mercedes Sprinter oder dem VW Crafter/Man TG mithalten. Auf der anderen Seite, die Straße.

Über den Ford Transit

Der Ford Transit ist, wie die Marke “Hoover”, seit 50 Jahren auf der britischen Straße fest etabliert. Dieser Name ging als allgemeine Bezeichnung für weiße Lastwagen einer bestimmten Form und Größe in den allgemeinen Sprachgebrauch ein.

Heute jedoch ist die Kategorie der Transit Vans wettbewerbsfähiger und voller denn je, mit einer Reihe von Konkurrenten, darunter der Citroen Relay, Renault Trafic, Mercedes Sprinter, Vauxhall Movano, VW Crafter Es gibt. Und während es in der Vergangenheit nur eine Handvoll verkaufter Transit-Modelle gab, verwendet Ford den Namen Transit nun stringenter denn je. Es gibt eine Reihe von Kompakt-Lkw namens Transit Courier und Transit Connect sowie einen mittelgroßen Transit Custom, der unterhalb der “normalen” Transit-Reihe angesiedelt ist.

Wir sprechen hier jedoch über die beiden breitesten Baureihen des Transit: den Transit Courier und den Transit Connect. Der Tradition nach kann man den Transit in einer Vielzahl von Konfigurationen kaufen, darunter Kastenwagen, zerstörerische Lkw, Mannschaftswagen, Kleinbusse und Rahmenkabinen. Insgesamt schätzt Ford, dass es 450 verschiedene Möglichkeiten gibt, einen Transit zu bestellen, einschließlich Optionen für Seide und Deckenhöhe. Zunächst kann der Transit-Van mit drei verschiedenen Ladelängen (L2, L3 und L4 genannt) und zwei Dachhöhen (H2 und H3) konfiguriert werden. Je nach Version sind außerdem Front- und Heckantrieb sowie vier Räder verfügbar.

Um mit der Konkurrenz mithalten zu können, ganz zu schweigen von den Emissionsvorschriften, erhielt der Transit 2016 eine Reihe von Upgrades. Dazu gehört die Einführung des Euro 6-konformen Ecoblue TDCI-Motors. Der Motor wurde im Rahmen des Facelifts 2019 überarbeitet, was zu weiteren Leistungsverbesserungen und einer Mild-Hybrid-Variante in mehreren Versionen führte. Das Facelift brachte auch eine Reihe positiver Sicherheitsverbesserungen und Infotainment-Upgrades mit sich, während die äußeren Modifikationen Verbesserungen an der Maske und den Stoßfängern umfassten.

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Derzeit sind drei Ausstattungsniveaus erhältlich, beginnend mit dem Spitzenreiter. Die Basisausstattung umfasst eine seitliche Schiebetür, ferngesteuerte Schlösser, Halogenscheinwerfer und 15-Zoll-Stahlräder mit Halbdeckeln. Innen gibt es ein 4,2-Zoll-TFT-Display mit DAB-Radio, Bluetooth, Audio-Fernbedienung, elektrische Fensterheber und einen höhenverstellbaren Fahrersitz.

Im Trend liegen elektrische Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, Radvollabdeckungen, Parksensoren vorne und hinten sowie automatische Scheibenwischer. Das Infotainment-System wurde mit einem 8-Zoll-Touchscreen, Tempomat, beheizbarer Windschutzscheibe, Lederlenkrad und Schließhandschuhen aufgewertet. Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LEDs, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine manuelle Klimaanlage und ein Schaltgetriebe mit Lederausstattung runden das Angebot ab.

Ford hat auch eine moderne Trail-Version vorgestellt, die ein Offroad-Update mit Kunststoffverkleidung und schwarzen Leichtmetallrädern erhält. Innen ist der Trail mit schwarzem Leder, Klimaanlage, elektrischen Spiegeln und einer schnell abblendbaren Windschutzscheibe ausgestattet. Die Basisversion ist ein Fronttriebler mit Sperrdifferenzial, um das Abschleppen auf rutschigem Untergrund zu erleichtern, ist aber auch mit Allradantrieb erhältlich.

Alle Modelle haben den gleichen Ecoblue 2.0-Motor, der in den Modellen Limited und Trail von 104 PS bis 182 PS verfügbar ist. Die Mild-Hybrid-Technologie ist optional für die Motorvariante mit 128 PS erhältlich. Das Getriebe ist serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe, für Fahrzeuge mit Frontantrieb ist jedoch auch ein 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Der Transit mit Heckantrieb kann mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe bestellt werden, wobei eine Auswahl an Bewegungsmodellen zur Verfügung steht.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Jedes Unternehmen möchte so wenig wie möglich verbrauchen, denn die Kraftstoffpreise sind nun einmal so, wie sie sind, und der Transport erfüllt diese Verpflichtung. Die jüngste Baureihe wird vom fortschrittlichen 2,0-Liter-Ecoblue-Motor von Ford angetrieben. Er verbessert den Kraftstoffverbrauch um 13 % gegenüber dem älteren 2,2-Liter-Motor und verfügt über ein selektives katalytisches Reduktionssystem (SCR). Das bedeutet, dass Adblue den Transport unter Euro 6 mittels Harnstoffeinspritzung ermöglicht. Das bedeutet, dass ein 21-Liter-Adblue-Tank für etwa 6.000 Meilen reicht, bevor alle Transporte neu gekennzeichnet werden müssen.

Funktionen wie die Start-Stopp-Automatik von Ford, regeneratives Bremsen und der Schaltindex tragen zu dieser Effizienzleistung bei, ebenso wie der neueste 2,0-Liter-EcoBlue-Diesel, der in allen Transit-Modellen zu finden ist. Die vier Zylinder verfügen über einen fortschrittlichen Verbrennungsprozess mit Common-Rail-Injektoren, die mit einem Druck von 2.000 bar arbeiten und bis zu sechs Kraftstoffeinspritzungen pro Zylinder und Zyklus konfigurieren können. Ebenfalls niedriger ist der von Ford anerkannte EcoBoost-Benzinmotor, die reduzierte innere Reibung und die aus der Konstruktion des Abgas-Recycling-Systems abgeleitete Inert-Overtraining-Technologie.

Die neuesten Upgrades verbessern die Wirtschaftlichkeit weiter, wobei Ford den besten Preis mit 43,5mpg für das kleinere Modell mit Frontantrieb angibt. Wenn Sie sich für die milde 128-PS-Hybridmotorvariante mit 48-Volt-Starter/Generator entscheiden, können Sie mit einer durchschnittlichen Verbesserung des Verbrauchs um etwa 3 % rechnen, aber unter bestimmten Fahrbedingungen, bei denen die Energierückgewinnung maximiert wird, kann dieser Vorteil bis zu 8 % betragen. Eine optimale Kombination von Mild-Hybriden mit 44,8-47,1 mpg in einem gemischten Zyklus könnte auf längeren Strecken einen erheblichen Unterschied ausmachen.

Der Versuch, die Betriebskosten dieses Transits zu senken, beschränkt sich nicht auf den Motorraum. Hoch angebrachte Scheinwerfer, Karosseriebau und mehrteilige hintere Stoßstangen sollen die Gefahr von Schäden minimieren und die Reparaturkosten im Falle eines Unfalls senken. Ein Alter von zwei Jahren oder 36.000 Meilen kommt nicht nur dem Betreiber zugute, sondern reduziert auch die erforderliche Wartungszeit für die ersten 93.000 Meilen um nur 4,2 Stunden.

Auch die Versicherungstarife müssen wettbewerbsfähig sein, und Ford geht weit darüber hinaus, um Ihre Ladung und Ihr persönliches Eigentum zu schützen. Die Zentralverriegelung mit Fernbedienung und die manipulationssicheren Schlösser sind Standard und verriegeln die Türen, wenn Sie das Haus verlassen. Es gibt zwei optionale Alarmsysteme, darunter eine Basisalarmanlage und das anspruchsvollere System der Thatcham-Kategorie 1.

Laderaum und Zweckmäßigkeit

Die Auswahl an Transits ist riesig. Es gibt Kastenwagen, Fahrgestelle, Kofferfahrzeuge und Kleinbusse. Die Lkw bieten ein zulässiges Gesamtgewicht von 2,9 bis 5,0 Tonnen und ein Ladevolumen von 9,6 bis 15,1 Kubikmetern beim Transit Jumbo. Dies ist ein Bereich, in dem Ford etwas hinterherhinkt, da einige Konkurrenten des Transit 17 Kubikmeter erreichen.

Ford hat auch daran gearbeitet, die Nutzbarkeit des Laderaums des Transit zu verbessern. Kleine Details wie helle LED-Beleuchtung und Hartplastikabdeckungen für den Laderaumboden, die an den Seiten des Fahrzeugs verlaufen, tragen dazu ebenso bei wie breitere Stufen im hinteren Stoßfänger.

Die Laderäume sind gleichmäßiger verteilt als im vorherigen Transit, so dass größere Gegenstände leichter verstaut werden können. Die Türen lassen sich weit öffnen, und eine praktische Verriegelung an der Innenseite der Hecktür ermöglicht es, die Tür um 180 Grad zu öffnen. Auf Wunsch kann auch eine elektrisch öffnende Heckklappe gewählt werden.

Verlässlichkeit und Sicherheit

Ford unterzog den Transit einem strengen Testprogramm, bei dem er 680.000 Meilen unter allen Bedingungen gefahren wurde, denen dieser Weltklasse-Van wahrscheinlich ausgesetzt ist. Davon wurden 310.000 Meilen von tatsächlichen Transit-Kunden zurückgelegt, die das Fahrzeug täglich nutzten und über Probleme berichteten. Er sollte also auf jeden Fall langlebig sein. Natürlich wurde die Langzeitleistung des EcoBlue-Motors nicht außerhalb des Ford-Programms getestet.

Er muss auch sicher sein. Ford verfügt über eines der fortschrittlichsten ESC-Stabilitätskontrollsysteme, die es je in einem Pickup gab, mit einer Vielzahl von zusätzlichen Funktionen, die speziell für Nutzfahrzeuge entwickelt wurden. Dazu gehören die Seitenwindstabilisierung zur Bewältigung von Seitenwinden und die Kurvensteuerung, die einzelne Räder abbremst und den Transit unter Kontrolle hält, wenn sie erkennt, dass der Fahrer zu schnell in eine Kurve fährt. Die adaptive Wankstabilitätskontrolle wirkt den destabilisierenden Effekten schwerer Ladungen im Heck entgegen, und die Anhänger-Schwankkontrolle hilft, einen verirrten Anhänger unter Kontrolle zu halten. Das Toter-Winkel-Informationssystem verfügt über einen erweiterten Bereich, der Anhänger bis zu 10 Meter abdeckt.

Ebenfalls erhältlich sind ein intelligenter adaptiver Tempomat mit Verkehrszeichenerkennung, eine Vielzahl von Kameras und eine Einparkhilfe mit Freisprecheinrichtung.

Noch beeindruckender ist die Einführung des Pre-Collision-Assist-Systems von Ford mit Fußgängererkennung im Transit. Dieses auf der Optionsliste erhältliche System erkennt und warnt den Fahrer vor einer drohenden Kollision, indem es das Bremssystem im Voraus vorbereitet, und kann automatisch die Bremsen betätigen, wenn der Fahrer nichts unternimmt.

Zusätzlich zu diesem Hightech-Sicherheitsnetz sind alle Transits mit Front-, Seiten- und Vorhangairbags ausgestattet. Ebenfalls erhältlich sind Reifendrucküberwachung, Spurhalteassistent, Kurvenlicht und eine elegante Rückfahrkamera mit Farbbildern in den Spiegeln.

Fahrverhalten und Leistung

Der Transit bietet drei Motorisierungsvarianten, die alle vom 2,0-Liter-EcoBlue-Common-Rail-Dieselmotor abgeleitet sind. Die Kunden können zwischen Front-, Heck- oder Allradantrieb wählen.

Die obere Version mit 182 PS bietet eine hervorragende Leistung und Flexibilität, die durch 1.750 U/min bei 415 nm unterstützt wird. Wenn Sie sich regelmäßig der Nutzlast Ihres Lkw nähern, ist dies vielleicht der Motor, den Sie wählen müssen, aber selbst wenn nicht, machen die Flexibilität und die höhere Raffinesse ihn zu einer sehr wünschenswerten Option. Auch das funktioniert in Form des “Jumbo” H4 L3 sehr gut, sogar in seiner 168-PS-Variante, und der Transit kann mit diesem Motor problemlos mit dem Verkehrsfluss Schritt halten. Es ist erwähnenswert, dass dieses Aggregat zuerst im Transit eingesetzt wurde, bevor es zu den Ford-Pkw kam.

Der meistverkaufte Transportmotor ist ein 128 PS starkes Aggregat, das bis zu 385 nm bei 1.500 U/min pro Minute leistet. Er muss hart arbeiten, um mäßig beladene Transporte zu bewältigen, und infolgedessen erhöht sich das Motorgeräusch, aber für die meisten Nutzer wird er sich als ausreichend erweisen. Die neueste Leistungsoption bietet 104 PS und ein Drehmoment von 360 Nm, ist aber auch hier etwas lauter (allein wegen der zusätzlich erforderlichen Umdrehungen), aber der Transport ist angenehm sanft und es gibt keine Vibrationen in der Kabine. Dieser Motor wird ein Faktor in der Stadt sein, kann aber aufgrund der großen Ladung auf der offenen Straße etwas schwierig sein.

Seit 2019 sind alle Transits in der Regel mit qualifizierten Fahrfunktionen wie ECO, Slippery, etc. ausgestattet und verfügen über eine Heckantriebsversion zum Schleppen / Ziehen. Sie gestalten Gasannahme und Lenkradgefühl je nach Bedingungen.

Raffinesse ist in der Regel eine Stärke des Transports, und alle Motoren bleiben im Hintergrund, bei weniger als 3.000 U/min pro Minute. Windgeräusche sind das am meisten hörbare Geräusch bei Autobahngeschwindigkeiten und für Transporter dieser Kategorie fast schon störend.

Der Transit Post demonstriert die richtige Flexibilität, die man von einem Ford-Pkw erwartet. Er federt kleine Mängel gekonnt ab und senkt große Vibrationen schön ab. Beim neuesten Modell war die Art und Weise, wie der Stoßdämpfer modifiziert wurde und die Anomalie während des Tests (mit einer Last von 600 kg) überwand, für einen großen Lkw sehr beeindruckend.

Der Fahrer hat eines der schicksten Lenkräder vor sich, die ich je bei einem Kastenwagen gesehen habe. Es ist klein, fühlt sich gut an, hat verchromte Strahleneinsätze und bietet ein ähnlich ausgefeiltes Transportverhalten.

Das überarbeitete elektrisch unterstützte Lenkrad mit Gestänge und Zahnrädern bietet geringes Gewicht, Präzision bei der Arbeit und extreme Drehungen von 11,9 Metern. Neben der beeindruckenden Sicht nach vorn sorgen sie alle dafür, dass dieser Lkw auch in seiner größeren Version sehr leicht zu fahren ist. Der am Armaturenbrett montierte Wählhebel hat kleine Zähne, aber nach anfänglichem Widerstand und geänderten Fahrwerkseinstellungen werden seine Schlitze in allen Beziehungen positiv aggressiv.

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