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Ford Ranger Wildtrak Testbericht

Völlig neuer Ford Ranger Pickup mit Wildtrak-Topversion

Ford Ranger 2016 front

Der Ford Ranger Wildtrak erfüllt die Bedürfnisse von Käufern, die das Beste für ihr Geld haben wollen, und sein Fünfzylinder-Diesel bietet etwas, das in seiner Klasse unübertroffen ist. Der Fünfzylinder-Diesel ist in seiner Klasse unübertroffen. Allerdings ist er sehr durstig und bietet nicht wirklich mehr Zugkraft als die besten Vierzylinder-Dieselmodelle auf dem Markt. Die Wildtrak-Ausstattung hat ein flinkes Fahrverhalten, aber auch in dieser Hinsicht gewinnt der Ranger. Dennoch ist er der robusteste und zielstrebigste Geländewagen in der Ford-Palette und bietet Käufern, die nach einer SUV-Alternative suchen, etwas anderes.

Ein Pickup-Truck ohne Kompromisse: Das war das erste Versprechen des Ford Ranger. Er ist robust und doch komfortabel, schroff und doch stilvoll. Und der Ranger Wildtrak ist wirklich robust. Er ist die meistverkaufte Version der Serie und weist im Vergleich zum Rest der Ranger-Serie einige einzigartige Styling-Elemente auf.

Zunächst einmal bietet Ford ihn nur als Doppelkabine an – in den anderen Versionen der Baureihe gibt es Ranger-Versionen mit Einzelkabine und Superkabine – und auch die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sind einzigartig für den Wildtrak. Der verchromte Kühlergrill sowie die vorderen und hinteren Stoßstangen des Ranger Limited wurden durch eine titangraue Lackierung ersetzt, während die vorderen Stoßstangen und Außenspiegel ebenfalls grau statt verchromt sind. Hinter der hinteren Kabine befindet sich ein serienmäßiger Überrollbügel, hier Sport Bar genannt, der ebenfalls titangrau lackiert ist. Für den Wildtrak gibt es die Sonderfarbe Pride Orange, die gegen Aufpreis erhältlich ist.

Ford Ranger 2016 pan

Eine Dachreling ist für den Wildtrak serienmäßig, ein separater Satz ist erhältlich. Exklusive Lederbezüge sind in einzigartigen Farben erhältlich, und die Ambientebeleuchtung kann in sieben verschiedenen Farben eingestellt werden. Der Ranger verfügt über das SYNC3-Infotainmentsystem von Ford mit Sprachsteuerung, Satellitennavigation, einem 8-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität und einer Rückfahrkamera.

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Unter der Motorhaube ist der 3,2-Liter-TDCi-Dieselmotor mit 197 PS die einzige Motoroption des Wildtrak. Er ist mit zwei Getrieben erhältlich: einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Automatik. Der Sound des Fünfzylinders ist nicht so rustikal, wie man es von einem Pickup erwarten könnte. Bei starker Beschleunigung rattert es unter der Motorhaube, aber ansonsten ist alles sehr zivilisiert. Das Automatikgetriebe ist gut, und das Hoch- und Runterschalten funktioniert reibungslos. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 10,9 Sekunden für den MT und 10,6 Sekunden für den AT.

Dank der Hochprofilreifen und der größeren Fahrhöhe liegt der Ranger gut auf der Straße, würde aber ohne das Gewicht im Laderaum federn. Im Gelände ist er sogar noch besser, denn die gummiartige Federung scheint die Unebenheiten auszugleichen. Wenn es hart auf hart kommt, kann der Ranger dank des niedrig übersetzten Getriebes und des zuschaltbaren Allradantriebs überall hinfahren.

Aber es gibt ein paar Pickup-Merkmale, die Ford nicht vermeiden konnte. So ist der Innenraum trotz der Lederausstattung und des hochmodernen Infotainmentsystems nicht so hochwertig wie bei anderen Ford-Modellen. Einige harte, kratzende Kunststoffe sind von etwas geringerer Qualität.

Und dann ist da noch der Kraftstoffverbrauch. Ford gibt an, dass der Ranger mit 3,2-Liter-Automatik 32,1 mpg und 231 g/km ausstößt, während die Handschaltung 33,6 mpg und 221 g/km ermöglicht. Im Vergleich dazu kommt der 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel des Ranger Limited mit dem Schaltgetriebe auf 40,4 mpg.

Die Preise für den Ranger beginnen bei £18.645, wenn er als VAT Pro-Fahrzeug gekauft wird. Privatkäufer, die sich für den WildTrak entscheiden, müssen jedoch mit Preisen ab rund 33.500 Pfund rechnen. Zu den Konkurrenten des Ranger WildTrak gehören die Topversion des Nissan Navara und die Topversion des Mitsubishi L200 mit Vierzylinder-Dieselmotor sowie der VW Amarok. Hinzu kommt die Mercedes X-Klasse, die Premium-Qualität in der Pickup-Kategorie neu definiert, allerdings zu einem dementsprechenden Preis. Ford gibt an, dass der Ranger mit 3,2-Liter-Automatik 32,1 MPg verbraucht und 231 g/km ausstößt, während die manuelle Version 33,6 MPg und 221 g/km erreicht. Im Vergleich dazu kommt der 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel des Ranger Limited mit dem Schaltgetriebe auf 40,4 mpg.

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