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Ford Puma Testbericht

Der Ford Puma ist jetzt ein eleganter und praktischer Kompakt-SUV.

  • Spaßige, Fiesta-ähnliche Fahreigenschaften
  • Leistungsstarker 3-Zylinder-Motor
  • Praktisch mit cleveren Ablagemöglichkeiten
  • Etwas beengter Innenraum im Vergleich zu den Konkurrenten
  • Einige Konkurrenten haben eine bessere Innenraumqualität
  • Zurzeit keine Dieseloptionen verfügbar

Typisches Beispiel – Kauf eines Privatvertrags: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 über 4 Jahre, 7,9% repräsentativer APR (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die Gesamtkosten des Kredits belaufen sich auf £1991,51, was einer Gesamtzahlung von £11.991,51 entspricht. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Wir haben lange darauf gewartet, dass Ford ein geeignetes kompaktes SUV auf der Basis des Fiesta anbietet. Das einzige Angebot des Unternehmens auf dem B-SUV-Markt, der EcoSport, hat bisher nicht ausgereicht. Der neue Ford Puma verfügt über die richtige Ausstattung und ist genau das, was man von der Marke erwarten würde: Er vereint Funktionalität und Erschwinglichkeit in einem Paket, das sich leicht fahren lässt.

Auch wenn das Aussehen des Puma nicht jedermanns Sache ist, gibt es nur wenige Konkurrenten, die ihm in Sachen Kofferraumvolumen das Wasser reichen können. Und nur wenige können es mit dem Puma am Steuer aufnehmen. Die Ausstattungsvarianten sind ebenfalls stark. Für dieses Geld gibt es jedoch teurere und geräumigere Konkurrenten.

Über den Ford Puma

Wenn Sie sich an das Jahr 1997 zurückerinnern, wissen Sie vielleicht noch, dass Ford damals ein kleines, witziges Coupé mit Frontantrieb auf der Basis des Fiesta der vierten Generation vorstellte. Es fügte dem kleineren Teil der britischen Produktpalette der Marke die dringend benötigte luxuriöse Attraktivität hinzu. Es war ein Erfolg – der Ford Puma ist gelandet.

Jetzt ist der Name Puma zurück, und die Geschichte ist sehr ähnlich, bis auf ein sehr wichtiges Detail: Der neue Ford Puma ist ein kleiner fünftüriger SUV, kein kleines Coupé. Der Puma basiert auf dem Fiesta, dem aktuellen Kleinwagen der siebten Generation, und betritt einen Markt, der vor Optionen nur so strotzt, weil er das gleiche Fahrgestell und den gleichen Motor hat.

Zu den wichtigsten Konkurrenten gehören der Renault Captur, der Peugeot 2008, der Skoda Kamik und der Seato Arona, aber auch der hübsche Mazda CX-30 und der geräumige Volkswagen T-Cross bieten zusätzliche Optionen für Kunden, die einen kleinen Familien-SUV in Betracht ziehen. Auf der linken Seite stehen der designorientierte Nissan Juke, der sperrige Jeep Renegade und der Fiat 500 X im Retro-Look zur Auswahl.

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Die Puma-Palette ist zwar nicht so umfangreich wie die des Fiesta, aber die Auswahl an Modellen ist dennoch groß, und in Kürze werden weitere Motorvarianten verfügbar sein. Auch die Ausstattung ist mit vier Grundversionen sehr einfach gehalten: Titanium, ST-Line, ST-Line X und die luxuriöse ST-Line Vignale, wobei es von ST-Line und ST-Line X jeweils eine Design- und eine Goldversion gibt. .

Das Spitzenmodell Puma ST Performance steht an der Spitze der Modellpalette und kann mit dem ST Performance Pack oder der ST Gold Edition aufgerüstet werden.

Echte Einsteigermodelle gibt es im Puma-Programm nicht, so dass das günstigste Titanium-Auto rund 24.000 Pfund kostet, aber gut ausgestattet und stilvoll verarbeitet ist. Zur Grundausstattung gehören 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrisch einklappbare Spiegel, ein 8-Zoll-Touchscreen in der Mitte, eine Klimaanlage und ein Tempomat. Die Einstiegspreise von Puma sind dagegen etwas höher als die der Mitbewerber, einige beginnen bei rund 22.000 Pfund.

Die ST-Line-Modelle sind mit einem 12,3-Zoll-Breitbild-Instrumenten-Display ausgestattet und verfügen über ein Karosserie-Kit, verschiedene Leichtmetallfelgen, sportliche Sitze, Pedale und eine sportliche Fahrwerkseinstellung, die die Akzente setzt. Das hilft dem Puma, als einer der besten Crossover zu glänzen.

Die ST-Line X baut darauf auf, mit Luxusmerkmalen wie aufgewerteten Tapeten, einer Privacy-Life-Schutzverglasung und einem Bang & Olufsen Audiosystem mit 10 Lautsprechern. Schlüsselloses Öffnen und Schließen. Das Vignale-Modell, das mit knapp 28.000 Pfund zu Buche schlägt, sieht ein wenig nachlässig aus, daher empfehlen wir Ihnen, sich die Ausstattung, die Sie wirklich brauchen, genauer anzusehen.

PUMA bietet nur einen Frontantrieb an, und den Käufern stehen drei Benzinmotoren zur Auswahl. Der EcoBoost 125 nutzt einen Dreizylinder mit 123 PS, wie er auch im Fiesta zu finden ist. Durch den Einsatz der Mild-Hybrid-48-Volt-Technologie wird ein leichter Anstieg des Drehmoments gegenüber dem Vorgängermodell ohne Hybridantrieb sowie eine leichte Senkung der CO2-Emissionen und eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs erreicht. Die zweite Option ist ein 1,0-Liter-Turbinenbenziner mit Turbolader und demselben Mildhybridsystem, dessen Leistung jedoch auf 153 PS steigt.

Für Leistungsbegeisterte ist der Puma ST mit einer Gesamtleistung von 197 PS aus dem 1,5-Liter-Motor des Fiesta ST wohl der leichteste Kompakt-SUV.

Ein 6-Gang-Schaltgetriebe ist serienmäßig, ein 7-Gang-Automatikgetriebe ist optional erhältlich. Wenn Sie die 153-PS-Version mit Automatikgetriebe wünschen, müssen Sie sich für die Top St-Line Vignale-Version oder die Gold Edition-Version entscheiden, während der Fast ST nur mit Schaltgetriebe ausgestattet ist.

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