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Ford Mustang Mach-E vs. Tesla Model 3

Kann der neue Ford Mustang Mach E das Tesla Model 3 schlagen?

Tesla überraschte die Autoindustrie, als es 2012 mit dem Model S auf den Markt kam. Das amerikanische Elektroauto-Startup bewies, dass es einen ernsthaften Appetit auf Premium-Elektrofahrzeuge gibt. Seitdem haben sich Autohersteller auf der ganzen Welt diesen zunehmend lukrativen Markt zunutze gemacht.

Der Ford Mustang Mach E ist einer von ihnen, aber auch einer der wichtigsten neuen Fords, die wir in dieser Generation gesehen haben. Seine Bedeutung wird durch den Namen Mustang deutlich, den Ford ihm gegeben hat, da er einer der berühmtesten Mustangs der Branche ist.

Es ist nur ein Tesla Model 3 verfügbar, um diesen wichtigen neuen elektrischen Crossover zu testen. Der kleine Tesla, einst Auto Express Car of the Year, setzt den Maßstab für hochwertige, attraktive und erschwingliche Elektrofahrzeuge.

In der Standard Range Plus-Ausstattung konkurriert das Model 3 in Sachen Leistung, Reichweite und Preis mit dem Mustang Mach E RWD Standard Range. Beide Autos haben etwa 265 PS, können mit einer einzigen Ladung bis zu 270 Meilen zurücklegen und kosten knapp über 3.000 Pfund. Mal sehen, wer von beiden die Nase vorn hat.

Ford Mustang Mach-E

Der Mustang Mach E ist der kühne Vorstoß von Ford in die Welt der Elektrofahrzeuge. Dieses RWD-Standardmodell stellt mit Preisen ab 37.305 Pfund (einschließlich Zuschüssen für Plug-in-Autos) den Einstieg in die Modellpalette dar. Aber kann er das Tesla Model 3 schlagen, das einst den Auto Express Car of the Year Award gewann?

Design und Technik

Er heißt zwar Mustang, aber dieser 2.000 Pfund schwere Elektro-Crossover hat wenig mit dem gleichnamigen Sportwagen gemein. Er nutzt eine eigens entwickelte EV-Plattform, die eine Reihe von Batteriegrößen aufnehmen kann, von einer 75-kWh-Einheit bis zu einer 98-kWh-Batterie. Außerdem sind Versionen mit Heckantrieb und Allradantrieb erhältlich.

Proportional gesehen ist der Ford das größere der beiden Fahrzeuge hier. Er ist mit 4.713 mm nur geringfügig länger und etwas breiter als der Tesla, aber die Crossover-Karosserie ist mit 1.625 mm 182 mm höher. Ford hat jedoch einen cleveren Designtrick angewandt und den oberen Teil der C-Säule geschwärzt, um sie sportlicher und schlanker erscheinen zu lassen, als sie tatsächlich ist. Dies ist allerdings weniger effektiv, wenn das Auto schwarz lackiert ist.

Es gibt noch weitere ungewöhnliche Design-Elemente, wie zum Beispiel die Türgriffe oder deren Fehlen. Ford hat sie durch kleine Knöpfe ersetzt, die bei Berührung die Türen öffnen. Zum Öffnen der Tür muss man dann den an der Säule befestigten Griff anfassen.

Abgesehen von der Verwirrung der ahnungslosen Fahrgäste besteht der Hauptvorteil darin, dass die aerodynamische Effizienz verbessert wird, da weniger Luftverwirbelungen an den Seiten des fahrenden Fahrzeugs auftreten. Eine verbesserte Aerodynamik bedeutet eine größere Reichweite, was das ultimative Ziel von Elektrofahrzeugen ist.

Das hier gezeigte RWD-Standardmodell verfügt über einen einzelnen Elektromotor mit 265 PS und eine kleinere 75-kWh-Batterie. Ford gibt eine Reichweite von bis zu 273 Meilen mit einer einzigen Ladung an. Die maximale Ladeleistung von 115 kW bedeutet, dass das schnellstmögliche Aufladen der Batterie 38 Minuten dauert.

Im Betrieb

Während das direkte Drehmoment eines Elektrofahrzeugs oft das Fahrerlebnis bestimmt, wirkt die Leistung des Mustang Mach-E eher behäbig als stark. Der Ford schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden, was nicht langsam ist, aber im Vergleich zum Tesla gibt es einen überraschenden Leistungsunterschied, obwohl beide Autos eine ähnliche Leistung haben.

Das zusätzliche Gewicht von 168 Pfund zählt hier sicherlich gegen den Mustang, und der Ford fühlt sich beim Anfahren langsamer an. Sobald die Geschwindigkeit erreicht ist, ist der MACH-E bereit, die Geschwindigkeit zu erhöhen, hat aber immer noch genug Leistung, um mit dem Tesla mitzuhalten.

Der Ford bewältigt dies mit einer besseren Lenkung und Körperbeherrschung. Trotz der höheren Fahrposition und der höheren Karosserie ist der Mach-E in Kurven weniger als das Model 3. Das Lenkrad ist auch seriöser und nicht überbordend mit Feedback, aber man merkt, dass die Vorderräder viel deutlicher machen als der Tesla. Ganz nebenbei bedeutet das, dass sich der Ford bei schnelleren Richtungswechseln sicherer anfühlt und bei höherem Tempo angenehmer zu fahren ist.

Dadurch macht das Auto letztlich mehr Spaß und man fühlt sich mehr in das Geschehen eingebunden. Das Verschieben der Hinterräder gibt dem Ford mehr Flexibilität und stoppt den wilden Schlitten nicht mit Gewalt, sondern erlaubt es Ihnen, die Hinterachse zu überlasten und das Gaspedal zu benutzen, um die Linie in Kurven anzupassen. Das Model 3 fühlt sich im Vergleich dazu sehr träge an.

Das Fahren im Mustang Mach-E ist stabil, aber kontrolliert, und die Dämpfung rundet die Anomalien und Unebenheiten der Straße viel effizienter ab als die Tesla-Einstellung.

Praktikabilität

Der Hauptvorteil einer exklusiven Elektrofahrzeugplattform, wie sie der MACH-E verwendet, ist der Platz, der dadurch für die Kabine frei wird. Da der Boden des Mustang völlig flach ist, können drei Erwachsene problemlos hinten sitzen, da es keinen Antriebstunnel in der Mitte gibt, der den Platz hinter den Beinen einnimmt. Die Crossover-Karosserie sorgt überall für gute Kopffreiheit.

Der 402 Liter fassende Kofferraum ist angesichts der Größe des Mach-E vielleicht etwas klein, aber es gibt einen zusätzlichen Stauraum von 81 Litern an der Schnauze des Autos. Der Kofferraum ist mit einer praktischen Trennwand ausgestattet, um Gegenstände während der Fahrt sicher zu verstauen. Um den Laderaum frei zu halten, gibt es unter dem Kofferraumboden zusätzlichen Stauraum für Ladekabel.

Eigentum

Keiner verkauft mehr Fahrzeuge von Ford im Vereinigten Königreich, aber der Besitzer rangiert auf Platz 24 in der 2020 Driver Power Satisfaction Survey.Ford’s 60.000-Meilen, drei Jahre Garantie ist auch sehr typisch in der Branche.

Die Basis-Sicherheitsausstattung ist in der gesamten MACH-E-Reihe großzügig. Alle Modelle sind mit Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung, automatischer Notbremsung, Frontkollisionswarnung, Management Avoidance und Pre-Confrontation Assist ausgestattet.

Kosten für den Betrieb

Unsere Experten schätzen, dass der MACH-E nach 36.000 km in drei Jahren 54 % seines Wertes behält. Das bedeutet, dass das RWD-Standardmodell nach diesem Zeitraum 20.145 £ wert sein wird.

In unseren Tests erreichte der MACH-E einen Durchschnittswert von 3,5 km/kWh. Das bedeutet, dass 238 Meilen mit einer vollen Ladung realistisch sind. Ausgehend von durchschnittlichen Energiekosten von 16,3 Pence pro Kilowattstunde würde das Aufladen des MACH-E an einer Haushaltssteckdose etwa 12,20 Pfund kosten.

Die Vollladung mit Hausstrom dauert 21 Stunden und 45 Minuten, aber der Besitzer kann das Wallbox 7KW-Ladegerät mit ziemlicher Sicherheit schneller machen, so dass sich diese Zeit um 11 Stunden verkürzt.

Anmerkungen des Testers.

Niemand wird Ihnen sagen, dass Ford intern ein Premiumgefühl hat, aber die Qualität der Materialien und der Konstruktion ist seit langer, langer Zeit in Ordnung, und wir haben das Gefühl, dass sie haltbarer ist als die von Tesla.”

Tesla Model 3

Das Model 3 Standard Range Plus ist das Einstiegsmodell von Tesla. Mit 40.490 £ ist es etwas teurer als der Ford, bietet aber eine bessere Leistung und eine etwas größere Reichweite. Reicht das aus, um Tesla als EV-Champion zu halten?

Design und Technik

Wie der Ford basiert auch das Model 3 auf einer speziellen Elektrofahrzeug-Plattform, bei der die Batterie zwischen den Achsen unter dem Fahrzeugboden angebracht ist. Dies verhilft dem Model 3 zu einem niedrigeren Schwerpunkt und damit zu einem besseren Fahrverhalten.

Die 55-kWh-Batterie von Tesla ist 20 kWh größer als die von Ford. Das Model 3 ist jedoch kürzer und niedriger als das MACH-E und mit 168 kg leichter. Trotz der kleineren Batterie ist die offizielle Autonomie von 278 Meilen um 5 Meilen höher als die von Ford.

Das Model 3 ist auch leistungsstärker. Ein einachsiger Elektromotor liefert 265 PS beim Ford und 271 PS beim Model 3. In Verbindung mit dem geringeren Gewicht ist der Tesla deutlich schneller: Von 0-100 km/h braucht er 5,6 Sekunden.

Es ist auch das schnellste Auto für eine volle Ladung. Mit Haushaltsstrom dauert es 16 Stunden, im Vergleich zu 21 Stunden und 45 Minuten für den Ford. Ein weiterer Vorteil des Model 3 ist die Möglichkeit, das Tesla SuperCharger-Netzwerk zu nutzen. Das bedeutet, dass es eine Ladeleistung von 250 kW bietet und dass eine Erneuerung von 10 auf 80 % nur 15 Minuten dauert.

Teslas Ansatz bei der Aktualisierung seiner Fahrzeuge bedeutet, dass die Käufer ein kostenloses Software-Upgrade (MACH-E) erhalten. Es gibt jedoch auch physische Upgrades, und das Model 3 hat eine effizientere Wärmepumpe, die die Auswirkungen auf die Autonomie reduziert, wenn die Heizung in den kälteren Monaten geöffnet wird.

Auch im Innenraum gibt es einige Neuerungen: Tesla hat die umständliche Klappe an der Mittelkonsole durch eine kabellose Ladestation für Smartphones ersetzt. Außerdem wurden viele der leicht zerkratzbaren schwarzen Oberflächen des Fahrzeugs durch eine haltbarere graue Oberfläche ersetzt, die auch besser aussieht.

Im Betrieb

Obwohl das Model 3 das kleinste Auto in Teslas Angebot ist, verfügt es in der Standardausführung plus über große Leistung. Das Unternehmen gibt an, dass 0 bis 100 km/h 5,6 Sekunden dauern. Das ist eine schnelle heiße Gegend, aber auf der Straße sieht es noch schneller dank dieser unmittelbaren und konstanten Drehmoment, sobald Sie die Drosselklappe drücken. Es fühlt sich deutlich schneller an als der Ford als die Linie.

Vielleicht noch beeindruckender ist die Beschleunigung des Model 3 bei mittleren Geschwindigkeiten. Wenn man bei 30 km/h auf das Gaspedal drückt, springt der Tesla mit echter Energie nach vorne und ermöglicht es, langsamen Verkehr schnell zu überholen.

Bei niedrigeren Geschwindigkeiten, in der Stadt, ist der Tesla relativ kultiviert und ruhig und verfügt über eine sehr gut konstruierte “Pedal”-Fahrfunktion, die den Tesla ohne das scharfe Gefühl der Verzögerung bei anderen E-Fahrzeugen zum Stehen bringt.

Die Federung ist weich, aber die Abschreibung leistet gute Arbeit, um Anomalien zu isolieren. Die Aufhängung macht Überstunden, wenn die 19-Zoll-Räder eine Pfütze treffen oder auf einen schlechten Asphalt fallen und das Auto darum kämpft, seine Masse zu kontrollieren.

Der schwächste Bereich des Tesla ist jedoch die Lenkung. Sie ist schnell und gibt dem Auto ein echtes Gefühl von Flexibilität, aber es gibt kein Gefühl dafür, was die Vorderräder tatsächlich tun oder wie viel Traktion sie haben. Das Model 3 ist sehr schnell und kühn, aber es fühlt sich beim Fahren ziemlich gefühllos an und weniger einnehmend als der Ford.

Praktikabilität

Der Tesla übertrifft den Ford in Sachen Fassungsvermögen, denn er hat eine Ladefläche von 425 Litern. Da es sich jedoch um eine Limousine handelt, sind die Öffnung und der tatsächliche Raum nicht so nützlich wie beim Ford. Es gibt jedoch einen Stauraum unter dem Boden, um die Ladekabel außer Sichtweite zu halten.

Wie der Ford verfügt auch der Tesla über ein zusätzliches Gepäckabteil, in dem eine kleine Tasche Platz findet.

Die Centan-Karosserie gefährdet den Kofferraum, aber es gibt immer noch viel Platz für die Passagiere im Inneren des Model 3. Die allmählich abfallende Dachlinie bedeutet, dass die Kopffreiheit sehr großzügig ist, und das vollständige Panoramadach erstreckt sich über die gesamte Länge des Autos. Es ist unglaublich leicht und luftig und insgesamt geräumiger als der Ford.

Eigentum

Es genügt ein Blick ins Internet, um zu sehen, wie die Kunden von Tesla ihre Fahrzeuge bewerten. In der jährlichen Driver Power Satisfaction Survey haben genug Besitzer teilgenommen, um für 2020 eingestuft zu werden, aber das Unternehmen bietet eine 4-Jahres/50.000-Meilen-Garantie und die Batterie ist für 8 Jahre oder 120.000 Meilen abgedeckt.

Die Autopilot-Funktion von Tesla gehört zur Standardausstattung und ermöglicht es dem Auto, wenn es aktiviert ist, automatisch zu überwachen, zu beschleunigen und innerhalb seiner Fahrspur zu bremsen. Für 3.400 Pfund kann der Autopilot zu einem erweiterten Autopilot aufgerüstet werden. Dadurch werden Funktionen wie die Integration von Straßenverkehr und Außenbereichen, automatischer Spurwechsel und “Call Out” hinzugefügt, mit dem sich das Auto von vorne nach hinten bewegen kann. So wird der Zugang bei Bedarf erleichtert.

Kosten für den Betrieb

Selbst beim Kauf mit Bargeld über einen monatlichen PCP-Vertrag ist das Tesla Model 3 mit 3.140 £ bzw. 90 £ pro Monat das teuerste der beiden Fahrzeuge.

Allerdings hat das Model 3 einen besseren Restwert, und unsere Experten sagen voraus, dass es nach drei Jahren und 36.000 Meilen 57 % seines Wertes behalten wird, verglichen mit 54 % beim MACH-E. Das bedeutet, dass der beste Kaufpreis von Tesla nach den ersten drei Jahren 23.079 £ mehr wert ist als 20.145 £ und sich somit fast vollständig ausgleicht.

Bei den Tests erreichte Tesla auf der Grundlage dieses Durchschnitts einen Wert von 3,4 Meilen/kWh. Eine voll aufgeladene Batterie schafft 170 Meilen. Das ist deutlich weniger als die von Tesla angegebenen 271 Meilen.

Anmerkungen des Testers.

“Eines der größten Argumente für einen Tesla ist der Zugang zum Supercharger-Netzwerk (rechts). Dies ist das zuverlässigste und schnellste Ladesystem auf dem Markt.

Fazit

Auch wenn über den Namen gestritten werden kann, besteht kein Zweifel, dass der Mustang Mach-E ein komplettes, praktisches und preislich attraktives Elektrofahrzeug ist. Auch wenn er nicht an die Leistung von Tesla herankommt, sind Fahrverhalten, Handling und Balance des Rahmens hervorragend, und in unseren Händen war er noch autonomer. Zusammen mit der großzügigen Zubehörliste und dem 90 Pfund günstigeren monatlichen PCP-Angebot von Ford gewinnt der Mustang.

Zweiter Platz: das Tesla Model 3.

Teslas Signal- und Bautechnologie lockt einige Käufer an, aber das Model 3 ist hier, um zu bleiben. Es ist überraschend schnell, aber seine Schwächen im Fahrverhalten und der Handhabung werden hervorgehoben. Der Zugang zum Tesla SuperCharger-Netzwerk macht die Idee, ein Model 3 zu besitzen, sehr attraktiv, aber in diesem Fall können das Gesamtpaket und der Preis nicht mit Ford verglichen werden.

Bedenken Sie auch.

Für viele ist der Polestar ein wenig unklar, aber der 2 ist ein ausgezeichnetes Elektroauto, das überlegene Leistung und Reichweite auf hohem Niveau kombiniert. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten ist der 2 ein reiner Verbrenner mit Motoren an beiden Achsen und einer einzigen 75 kWh-Batterieoption. In der realen Welt, ist es für etwa 245 Meilen auf einer einzigen Ladung, 0 bis 62 km/h für die letzten 4,7 Sekunden geeignet.

Der i-pace ist hier teurer als der Ford und der Tesla, aber man kann sehen, wofür das Geld ausgegeben wurde, denn die Qualität der Kabine ist erstklassig. Aber wo der Jaguar wirklich heraussticht, ist sein Fahrverhalten. Er hat eine hervorragende Körperbeherrschung am Lenkrad und das bei einem so schweren Auto. Seine tatsächliche Reichweite beträgt etwa 225 mph.

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