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Ford Mustang Cabrio Testbericht

Das Ford Mustang Cabrio ist nicht so scharf wie das Coupé, aber es sieht toll aus und ist ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis

  • Vererbung, Aussehen, Qualität/Preis-Verhältnis
  • Instabiles Fahrverhalten, einige billige Materialien

Typisches Beispiel – Kauf auf Privatvertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

Der Ford Mustang ist seit 50 Jahren im Umlauf und hat sich einen Ruf als eine der berühmtesten Automarken der Welt erworben, wird aber jetzt auch in Großbritannien verkauft. Dieses Modell der sechsten Generation ist als Weltauto konzipiert, und während das Coupé das Modell der Wahl sein wird, wenn es um Fahrspaß geht, dürfte das elegante Cabrio bei uns sonnigen Briten beliebt sein.

Die einzigen Konkurrenten für dieses Vier-Personen-Fahrzeug sind der BMW 4er und der Audi A5, aber das Mustang Cabrio bietet ein viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Er hat nicht nur mehr Ausstattung, sondern ist auch ein größeres Auto, was sich auf den engen Straßen Großbritanniens als etwas schwerfällig erweisen kann.

Die Fahrzeuge mit britischer Spezifikation sind mit einem herkömmlichen 5,0-Liter-V8-Motor oder einem sparsameren 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbomotor von EcoBoost erhältlich. Das Fahrverhalten wurde durch eine unabhängige Hinterradaufhängung verbessert, obwohl Sie ein automatisches oder manuelles Getriebe erhalten können, und eine Absenkung der Decke hat das Fahrverhalten verbessert. Der Mustang hat sie etwas reduziert. Die Serienausstattung ist durchweg großzügig, mit Fords neuestem Infotainment-System Sync 2, Klimaanlage und einem elektrischen Dach, das allerdings zunächst mit einem großen, unhandlichen Dachgriff geöffnet werden muss.

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Der sehr gute Preis des Mustang verschafft ihm erwartungsgemäß einen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten. In Anbetracht des tollen Aussehens und des Namens, der an ein solches Erbe erinnert, ist es nicht verwunderlich, dass das Auto eine 12-monatige Warteliste hat.

Motoren, Leistung und Antrieb

Das Mustang Cabrio gibt es in zwei Versionen, dem klassischen 5,0-Liter-V8 oder dem etwas sparsameren Vierzylinder-Turbo 2.3 EcoBoost.

Letzterer ist sparsamer, aber auch bemerkenswerter. Er hat 316 PS, sprintet in 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Ab dem Ende des Motors wird das Geräusch des Vierzylinders leiser, aber der Soundkomponist leitet das Motorengeräusch in den Innenraum, aber es ist kein sehr angenehmes Geräusch. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist gut und sorgt für zufriedenstellende Schaltvorgänge, aber das Sechsgang-Audio passt definitiv besser zum entspannten Reisecharakter des Mustang Cabrio.

Wenn Sie einen Mustang wollen, der sich wie ein europäisches Auto in Reihe drehen lässt, sollten Sie das Coupé bevorzugen. Zum ersten Mal gibt es eine unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, aber der Verzicht auf das Dach bedeutet, dass das Cabrio viel weicher und entspannter ist. In der Stadt biegt sich die Karosserie in Pfützen – beim Beschleunigen auf Landstraßen ruckelt und schüttelt sie heftiger. Es ist ein Cruiser, kein Cabrio, das ein sportliches Fahrerlebnis bieten kann – wenn Sie das wollen, ist der BMW 4er die bessere Wahl.

Der 5,0-Liter-V8 mit zusätzlichen 4.000 Pfund scheint für uns jedoch eine einfache Lösung zu sein. Der V8 stößt 306 g/km aus und verbraucht 20,8 mpg. Der brüllende Soundtrack des V8 entspricht dem eines Mustang und klingt bei geschlossenem Dach noch besser.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Wenn Sie möchten, dass die Betriebskosten eines Cabriolets mit denen einer viertürigen Limousine vergleichbar sind, ist ein BMW 4er mit Dieselmotor oder ein Audi A5 die beste Wahl. Wenn Sie mehr Wert auf einen sanften Benzinmotor legen, der Charakter hat, als auf einen hohen Verbrauch, dann ist der Mustang die erste Wahl. – Für den Mustang werden keine Dieselmotoren angeboten, da dies als Overkill gilt.

Aber der V8-Motor bringt natürlich nicht viel bei den Betriebskosten, und der 2.3 EcoBoost ist auch nicht gerade beeindruckend. Mit Glück schafft er mehr als 30 mpg, aber 184 g/km bedeuten, dass er auf der Dienstwagenliste stehen könnte. Mit einem Automatikgetriebe steigen die Emissionen sprunghaft an, und das 2.3 Cabrio erreicht fast die gleichen CO2-Werte wie ein V8-Coupé mit Schaltgetriebe. Was Ford wirklich braucht, ist eine Start-Stopp-Automatik.

In puncto Ausstattung kann der Mustang jedoch voll überzeugen. Sowohl der 2.3 als auch der 5.0 bieten ein ausgezeichnetes Ausstattungsniveau für den Preis, aber die Unterschiede zwischen den beiden Versionen sind gering, wobei letzterer gegenüber dem 2.3 mit Brembo-Bremsen und zusätzlicher Elektronik ausgestattet ist.

Innenraum, Design und Technik

Der Mustang ist eine amerikanische Ikone, aber Ford wollte das Design des Wagens für dieses neueste Modell auf die nächste Stufe heben.

Unter der Leitung von Britton Morey Callum ist der neue Mustang noch raffinierter als sein Vorgänger, behält aber viele markante Designelemente von klassischem Reiz. Zu den markanten Merkmalen gehören die haifischartige Frontpartie, der sich öffnende Kühlergrill und die dreistrahlige Heckleuchte, kombiniert mit einer niedrigen, schlanken Gesamterscheinung und kräftigen Falten an den Seiten.

Im Innenraum hat das Armaturenbrett einen typischen Muscle-Car-Kasten-Look, wobei Reihen von Chromschaltern den Retro-Appeal noch verstärken. All dies steht im Kontrast zu dem großen Touchscreen mit SYNC 2 und den hochwertigeren Kunststoffen als bei älteren Mustangs, insbesondere den glatten Soft-Touch-Kunststoffen im oberen Teil des Armaturenbretts.

Erwarten Sie jedoch keine Qualität auf BMW- oder Audi-Niveau. Das silberne Plastik, das die gesamte Breite des Armaturenbretts ziert, sieht ein wenig klebrig aus, aber es ist weit entfernt von den europäischen Konkurrenten, deren Plastik an prominenten Stellen enttäuschend zerkratzt ist.

Die 2.3- und V8-Versionen sehen innen gleich aus, aber außen gibt es leichte Unterschiede. Der V8 hat eine “Power Bar” am Kühlergrill, 5.0-Plaketten an den vorderen Kotflügeln, anders gestaltete schwarze Leichtmetallräder mit Brembo-Bremsen hinten und GT-Plaketten am Heck, ist aber ansonsten fast identisch mit dem 2.3. Jedes Fahrzeug kann mit einem Custom-Paket aufgerüstet werden. Damit werden silberne Räder und zusätzliche Ausstattungen wie ein Satellitennavigationssystem, klimatisierte Sitze und Parksensoren hinzugefügt.

Praktisch, komfortabel und geräumig

Auf den ersten Blick mag das Mustang Cabrio wie ein komfortables Drop-Top für vier Personen aussehen, aber man sollte es eher als 2+2 betrachten. Die gut geformten Rücksitze sind nur für Kinder oder Erwachsene auf Kurzstrecken geeignet. Bei geöffnetem Dach werden sich Freunde schnell an der geringen Bein- und Kopffreiheit stören.

Dennoch reicht der Kofferraum aus, um zwei Golfbags zu schlucken, und da das Dach zwischen den Rücksitzen heruntergeklappt wird, ist der Gepäckraum nicht so gut wie beim Coupé. Vorne gibt es zwei große Getränkehalter, die die Konsole zwischen Fahrer- und Beifahrersitz dominieren, und das ist für die Ablage. Das kleine Handschuhfach und die Türtaschen, die bis kurz hinter die Türen reichen (d. h., Sie werden Dinge verlieren), sind nicht besonders praktisch.

Verlässlichkeit und Sicherheit

Da der Mustang im Vereinigten Königreich neu ist, lässt sich nur schwer sagen, ob er problemlos zu fahren sein wird. In seinem Heimatland, den Vereinigten Staaten, genießt der Mustang jedoch seit langem einen zuverlässigen Ruf – und mit einem neuen Auto, das auf den europäischen Geschmack zugeschnitten ist, gibt es keinen Grund, etwas anderes zu erwarten.

Auch die Sicherheit steht beim Mustang ganz oben auf der Prioritätenliste. Er verfügt über acht Airbags, darunter ein Beifahrer-Knieairbag im Handschuhfachdeckel, eine Traktionskontrolle, die zwischen verschiedenen Fahrmodi wechselt, und ein aufklappbares Verdeck für zusätzlichen Fußgängerschutz.

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