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Ford Mondeo 2014 Testbericht

Kann der neue Ford Mondeo, ein Fest der Technik, nach drei Jahren endlich auf die Straße gehen?

Der neue Ford Mondeo hat das Warten verdient. Er ist ein viel reiferes und kultivierteres Auto als sein Vorgänger – er fühlt sich modern und doch beruhigend vertraut an. Mit zunehmendem Alter hat der Mondeo viel von seinem Charakter als Fahrerauto verloren – er ist nicht mehr das scharfe Lenkrad seiner Klasse. Doch die Vorteile, die sich aus seinem Verhalten ergeben, machen diese Abstriche leichter zu akzeptieren.

Der neue Ford Mondeo ist immer ein großes Auto für eine Marke, die sowohl ein britischer Familien- als auch ein Flottenmanager ist, aber dieser muss härter arbeiten als jeder Mondeo vor ihm.

Er muss sich nicht nur mit dem Aufstieg deutscher Premiummarken auseinandersetzen, die in sein Gebiet drängen, und mit dem Aussehen des neuen modernen Crossovers, sondern er muss auch eine lange Zeit kommen. Wir sahen seine elegante und clevere neue Form zum ersten Mal auf der Detroit Auto Show im Januar 2012, wo es als eine Fusion des US-Marktes enthüllt wurde, aber Werksschließungen aufgrund der Rezession bedeuten, dass Ford hat gerade in ihm die Fähigkeit, die Valencia-Fabrik in Spanien zu nutzen und europäische Spezifikationen zu schaffen gesperrt.

In der Tat sind viele europäische Mondeo’s an die US-Fusion gewöhnt. Es gibt zwei Versionen mit CO2-Emissionen von weniger als 100 g/km, eine einzigartige elektrische Lenkung, neue Fahrwerkseinstellungen, ein neues Armaturenbrett-Design und eine Fülle von optionalem Sicherheitszubehör. Darüber hinaus verfügt der europäische Mondeo jetzt über eine Fußgängererkennung und eine autonome Erkennung von bremsenden Objekten bei allen Geschwindigkeiten, nicht nur im Stadtverkehr.

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Im Innenraum gibt es eine weitere kundenspezifische Änderung im Rahmen eines reichhaltigeren und verbesserten Innenraums als beim alten Mondeo. Die silbernen Metallverkleidungen und das schwere Chrom sind verschwunden, und das Design ist viel dezenter. Ein bisschen deutsch vielleicht, aber das ist ein Rezept für einen Verkaufserfolg, dem auch der größte Kritiker des VW-Konzerns nicht widersprechen kann.

Die europäische Version verwendet natürliche Tasten für die Klimaanlage anstelle der empfindlichen Tasten auf dem Fusion-Tisch. Ford begründet dies mit Kundenwünschen – was im Grunde bedeutet, dass die Technik in den USA nicht funktioniert hat, so dass die Europäer bald eine bessere Kabine bekommen. Die zweifellos kostspielige Entscheidung, die Mittelkonsole von Ford zu ändern, ist zu begrüßen, denn wir haben die Panels mit Touch Sensitivity im Opel Ampera ausprobiert und fanden sie unterwegs sehr schwierig zu bedienen.

Wenn Sie berührungsempfindliche Bedienelemente mögen, werden Sie mit der Sync 2-Umgebung von Ford in allen neuen Mondeos zufrieden sein. Dies ist einer der einfachsten Touchscreens im Infotainment-Bereich und anderen Versuchen von Ford weit überlegen. Ergänzt wird es durch ein individuelles Display auf der Instrumententafel, das über Lenkradtasten gesteuert wird. Die große Auswahl an Informationen, die zum Durchblättern zur Verfügung stehen, scheint zunächst verwirrend zu sein, wird aber schnell zu einer sehr praktischen Funktion für die schnelle Orientierung.

Das erste, was einen beeindruckt, wenn man mit dem neuen Mondeo losfährt, ist, wie leise das Auto ist. Vieles davon hat mit der Form zu tun – es ist nicht mehr eine Dreibox-Limousine, sondern eine viel elegantere Maschine mit fast coupeartigen Deckenlinien. Dank des aktiven Maskenschlusses hinter der schönen Schnauze ist er 10 % schlanker als ältere Autos. Das bedeutet, dass der Wagen nicht nur leiser ist, sondern auch weniger vom neuen Motor verbraucht.

Ford Mondeo 2014 interior

Die abfallende Deckenlinie kannibalisiert nicht einmal den Rückraum, da der Mondeo problemlos vier normale Erwachsene beherbergen kann. Es ist ein sehr entspanntes Auto, und die drei einstellbaren Aufhängungen können Unebenheiten leicht ausgleichen.

Der erste Eindruck vom Mondeo war der 2.0 Liter TDCI mit 178 PS. Dieser war sehr leise, was dem 320D BMW oder Mercedes C220 Sorgen bereitet. Der Preis von 115 g/km ist nicht schlecht, aber der neue VW Passat 2.0 TDI 190 übertrifft ihn mit zusätzlichen 10 PS und 107 g/km. Für 2015 wird der 1,6-Liter-Diesel des Mondeo niedriger sein, mit 94 g/km Flottenverbrauch und 78,5 mpg Leistung ist er der größte Verkäufer. Weitere interessante Varianten, die zu erwarten sind, sind der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder-Benziner mit 12 3 PS und das 240-PS-Modell (ohne ST). Ein viertüriger Benzin-Elektro-Hybrid mit einem Verbrauch von 99 g/km ist ebenfalls erhältlich, wobei der 1,5-Liter-EcoBoost-Vierzylinder-Benziner das Kernstück des Angebots ist.

Der 2,0-Liter-Diesel ist nicht laut, aber er fühlt sich nicht so an, als hätte er 178 PS, egal wie schnell er mit dem langen Sechsgang-Schaltgetriebe schaltet. Und mit diesem Gefühl, dass die Lenkung nicht genug Energie zurückgibt, ist sie sehr leicht, hat übermäßige Unterstützung, ist schnell und bietet nicht die Rückmeldung, die man vom alten Mondeo gewohnt ist. Einmal überzeugt, dass das Auto unverwechselbar ist, hat Ford sein Markenzeichen, die Begeisterung für das Fahrverhalten, abgelegt.

Das ist für künftige Geschäftsentscheidungen völlig unbedenklich, aber wir müssen sagen, es ist keine Entscheidung, die dem Wunsch dient. Und das ist ein wichtiger Punkt, wenn man über die Signale und Werte dieser grüneren, klügeren, kämpferischen Marke nachdenkt. Ein viel reiferer Mondeo. Er ist definitiv ein kompletteres und raffinierteres Auto, aber nicht mehr so handlich, wie er einmal war. Der Mazda 6 ist zum Beispiel schärfer hinter dem Lenkrad, aber wenn das letzte Wort in Sachen Fahrvermögen nicht Ihr Hauptanliegen ist, macht das blaue ovale Auto einen guten Job. Er beginnt, mit dem VW Passat zu kollidieren.

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