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Ford Focus Variant im Test – MPG, CO2 und Betriebskosten

Mildhybrid-Benzinmotor hilft Focus Estate beim Spritsparen

Typisches Beispiel – Persönlicher Kauf auf Vertragsbasis: 10.000,00 € Bargeld, 1500,00 € Anzahlung, 8.500,00 € Kredit für 4 Jahre zu einem typischen jährlichen Zinssatz von 7,9 % (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 € und eine Abschlusszahlung von 4095,51 €. Gesamtkreditkosten von £1991,51 bei Gesamtzahlungen von £11.991,51. Es werden Gebühren für überschüssige Kilometer auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr erhoben. Die Finanzierung gilt nur für Personen ab 18 Jahren.

Der Ford Focus ist auf Hybridantrieb umgestiegen, um die Betriebskosten weiter zu senken. Es gibt jedoch kein Plug-in-Modell, sondern nur eine 48-Volt-Mildhybrid-Version des 1,0-Liter-Ecoboost-Motors, genannt mHEV (mild hybrid electric vehicle). Alle Ecoboost-Motoren verfügen außerdem über ein Zylinderabschaltsystem, das die Zylinder abschalten kann, wenn der Motor nicht stark belastet wird, um Kraftstoff zu sparen.

Bei diesem System wird die serienmäßige Lichtmaschine durch einen riemengetriebenen Anlasser/Generator ersetzt. Das bedeutet, dass die Energie, die beim Abbremsen des Fahrzeugs verloren geht, zurückgewonnen und in der Batterie gespeichert werden kann. Der Motor unterstützt nicht nur die elektrischen Systeme des Fahrzeugs, sondern erhöht bei Bedarf auch das Drehmoment, um die Leistung zu verbessern und den Arbeitsaufwand des Benzinmotors zu verringern.

Daher ist die Mild-Hybrid-Version des 1,0-Liter-Ecoboost-Motors mit 123 PS etwas effizienter als die Basisversion dieses Aggregats ohne Hybridunterstützung, erzielt aber über die gesamte Bandbreite hinweg respektable Verbrauchswerte. Dieser Einstiegsmotor erreicht im WLTP-Zyklus in Kombination mit einem Schaltgetriebe Werte zwischen 47,1 und 52,3 mpg. Die 7-Gang-Powershift-Automatik des Mild-Hybrid-Motors erreicht 47,9 bis 52,3 mpg, während der stärkere EcoBoost-Motor mit 153 PS 51,4 bis 54,3 mpg mit dem Schaltgetriebe und 49,6 bis 53,3 mpg mit der Automatik erreicht. Die CO2-Emissionen dieser Fahrzeuge liegen ähnlich dicht beieinander, alle zwischen 116 und 135 g/km.

Der 1,5-Liter-Ecoblue-Diesel ist der sparsamste: Er verbraucht mit der manuellen Schaltung 62,8 bis 67,3 km pro Stunde und mit der 8-Gang-Automatik 56,5 bis 61,4 km pro Stunde. Die Emissionen liegen zwischen 110 und 131 g/km, wobei ein Rückgang auf etwa 35 mpg mit Emissionen von etwa 183 g/km vorhersehbar ist, wenn der Focus ST Hot Hatch gewählt wird, unabhängig von der Wahl des Getriebes.

Versicherungsgruppen

Die Versicherungsgruppen für die führenden Ford Focus Kombi-Modelle reichen von Gruppe 13 für das Einstiegsmodell Trend bis Gruppe 16 für den teureren EcoBoost ST Line Vignale mit 153 PS. Die aktuellen Modelle befinden sich in der gleichen Gruppe, wobei die Performance-Version des ST in die Gruppe 27 fällt.

Abschreibung

Trotz all seiner Qualitäten ist das blaue Oval auf der Nase des Focus Variant auf dem Gebrauchtwagenmarkt traditionell nicht so beliebt wie beispielsweise der VW Golf. Allerdings amortisiert sich die Investition nicht so schnell, wie man vielleicht erwarten würde. Die Zahlen zeigen, dass der Focus Variant nach drei Jahren und 36.000 km durchschnittlich mehr als 55 % seines ursprünglichen Wertes behält.

Es ist erwähnenswert, dass die Active-Version weniger Wert behält als die Vorgängerversionen, mit einer größeren Spanne von 46-50 % des erhaltenen Wertes. Die ST-Version hat einen Wertverlust von etwa 53 %, während die Modelle Titanium und ST-Line mit Vignale-Paket einen Wertverlust von 56-58 % aufweisen.

Im Vergleich dazu liegt der VW Golf Variant in der Regel um einige Prozentpunkte höher, nämlich zwischen 49 und 60 % pro Modell.

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