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Ford Focus ST Kombi: Langzeit-Testbericht

Dritte Vorführung: Ford Focus ST Kombi trifft auf den Transit mit dem gewissen Etwas

Fazit

Seine kurze Begegnung mit einem echten Ford-Klassiker beweist nur, wie großartig unser Focus ist. Er ist sehr schnell, aber gleichzeitig praktisch und komfortabel genug, um den Alltag zu bewältigen. Wir werden unseren vermissen, wenn er geht.

Die Zeit des Ford Focus St State ist vorbei – und es ist keine Übertreibung zu sagen, dass wir schon jetzt wissen, dass wir viel vermissen werden, wenn er geht. Wir haben uns entschieden, dieses Auto zu fahren. Denn wir wollten sehen, ob es uns gelingt, die Fähigkeiten eines großen Familienautos mit denen eines heißen Schrägheckautos zu verbinden.

Um diese Kombination aus Geschwindigkeit und Zweckmäßigkeit zu zelebrieren, und weil sie so viel Spaß macht, haben wir beschlossen, den ST (zumindest im Geiste) in einem viel älteren Ford “Truck” zu präsentieren. So kamen wir auf die Idee eines Windsurfing-Flughafens in der Nähe von Peterborough, ein paar Tage vor dem British Rock, und konzentrierten uns auf eine der Legenden der Ford Heritage-Flotte, den Superhan 3.

Die erste Version dieses schnellen Transit wurde 1971 als Werbeträger vorgestellt, wobei die Karosserie des MK1 Transit mit dem GT40 LE MANS-Rennrahmen verbunden wurde. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde sorgte er bei seiner Enthüllung für Schlagzeilen.

Aber die Zeit verhinderte den Transporter und bis zum Ende des Jahrzehnts war er aus dem bestehenden Ford Transit-Programm verschwunden. Daher ging der ursprüngliche Supern in den Ruhestand – vielleicht, weil er in den 1980er Jahren verschwand, vielleicht, um sich auf der Suche nach einem GT40-Truck aufzulösen, aber niemand ist sich wirklich sicher.

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Der Supervan 2 kam 1984 auf den Markt, unterstützt von Fords unglücklichem Ford-Programm in Le Mans, dem C100, und einem 59 0-PS-V8-Motor. Später wurde dieses Fahrzeug in den Supervan 3 im Superhero-Stil umgebaut, was eine Änderung des Transportstils widerspiegelte. Seitdem hat er den wartungsintensiven Motor eines 2,9-Liter-V6-Kosher-Turbomotors, der 295 PS und 384 nm Drehmoment liefert, hinter sich gelassen. Er ist immer noch für 150 mph geeignet, zeigt 1 Million Dollar in alten Ford Motorsport-Farben und hat sehr niedrige Seitenschürzen und einen tiefen Frontsplitter.

Wenn Sie glauben, dass diese Idee nur ein Missverständnis ist, dann sind die Leistungsdaten des Focus keine Million Meilen vom Supern 3 entfernt. Der 2,3-Liter-Turbomotor leistet 276 PS, das Drehmoment liegt bei 420 Nm. Mit 155 km/h übertrifft er die Höchstgeschwindigkeit des Vans. Er hat auch keine Werbestreifen, aber die orangefarbene Lackierung ist hell und dunstig zum Frühstück.

Unser Auto ist bereit und wartet auf seinen Moment in der Linse (ich bediene den Motor und verstecke mich vor der bitteren Luft), aber noch während die Techniker des Ford Ivan Bartholomeus den Supern 3 vorgesetzt haben, ist klar, was mit dem Alfa hier Fahrzeug ist. Bei einem Abstand von weniger als zwei Metern ist die Verdunstung des 2,9-Liter-Reihenmotors schmerzhaft.

Das Erstaunlichste ist, dass diese Lautstärke nicht nachlässt, als er mir im Landekorridor folgt. Als der Fotograf Otis Clay ein paar niedrige Kamerafahrten macht, ist das Geräusch hinter dem ST sehr gut und die Geschwindigkeit, die für diese Art von Fotos erforderlich ist, wird reduziert und es gibt genug Fokusreifen auf der harten Zementstraße.

Das gibt mir zu verstehen, dass es einen Schwerpunkt gibt, an dem es meiner Meinung nach noch stärker arbeiten könnte: Lärm. Wir wissen, dass es eine Spurfunktion gibt. Sie erhöht die Intensität des synthetischen Auspuffgeräuschs, das in den Innenraum dringt, sehr effektiv. Allerdings handelt es sich um ein Fahrzeug mit Rallyeauto-Antischleuderschutzsystemen, und wir schätzen es in der extremsten Anordnung. Man kann also getrost das Porzellan aus dem Kofferraum nehmen und davon ausgehen, dass man für die Emotion bereit ist. Es knallt und klappert noch ein bisschen mehr.

Zum Abschluss des Fotoshootings gibt mir Bartholomeusz im selben Teil des Flurs eine Mitfahrgelegenheit zu Supern. Und das mit dem Wissen, dass eine Reihe von Kompromissen eingegangen wurde, um die Überwachung zu ermöglichen. Die Fiberglaskarosserie ist maßstabsgetreu, und die Kabine wurde in der Höhe (und bei den Peripheriegeräten) so weit reduziert, dass das Einsteigen schwierig ist. Das Lenkrad ist stark verstellt. Und der Lärm ist ohrenbetäubend. Ich liebe den Sound von Motorsportmotoren, aber ich verstehe, dass es manchmal sinnvoll ist, wenn Ivan sich für die Trommeln auf der Strecke ein wenig entspannt.

Natürlich macht es großen Spaß – und es ist toll, dass Ford einem seiner Veteranen einen Grund gegeben hat, sich wieder zu bewegen. Aber wenn ich zum ST zurückkehre, trösten mich die beheizten Sitze und das Lenkrad, die relative Ruhe der routinemäßigen Fahrpraxis des Autos und die Wertminderung der guten Schäden auf den Straßen Englands.

Außerdem weiß ich, dass ich, wenn ich das Bedürfnis habe, auf dem Heimweg zu Ikea zu fliegen, um einen Kleiderschrank zu kaufen, dies auch tun kann. Supern hingegen hat trotz aller Verbindungen zum Verkehr keinen nützlichen Laderaum. Und das macht den Stop-Kombi in meinen Augen zum König unter den Ford-Lkw.

Ford Focus ST Kombi: zweiter Bericht

Der Ford Focus St Estate bietet uns Spaß und Funktionalität gleichermaßen.

Wir haben nun mehr als die Hälfte der Amtszeit des Ford Focus St Wright hinter uns gebracht.

Das heißt nicht, dass der Focus dem Familienleben nicht gewachsen ist. Im Gegenteil, ich habe mich schon gefährlich daran gewöhnt, den Kofferraum des Wagens zu öffnen und bei unseren Ausflügen alles Mögliche hineinzuschmeißen. Das Fahrrad meines Sohnes (und diverse andere Gegenstände), Taschen voller Strandgut, die eine oder andere Kühltasche – was auch immer Sie wollen, Straßengüter gedeihen. Die Straße. Und das war ein ziemlicher Fehler.

Ja, der Focus beeindruckt mich nach wie vor mit seiner Praxistauglichkeit. Aber Autofahren macht viel mehr Spaß, als Dinge in den Kofferraum zu laden – und an dieser Stelle hat Ford einen großartigen Job gemacht, die Grundlagen zu schaffen.

Alle Focus-Bedienungsgewichte gehören zur Spitze ihrer Klasse. Manche finden das Lenkrad etwas schwer, aber das Gewicht ist bequem, sehr teuer und fördert die Nase des Autos, wenn es um Kurven geht. Die Pedale haben einen deutlichen Abstand zueinander, und es gibt mehr Platz zum Drücken und Treten als bei vielen Familienautos – natürlich werden beim Aktivieren der extremsten Sportarten des Autos die elektronischen Kurven aktiviert.

Der Wählhebel ist vielleicht nicht so süß wie der im Civic Type R – es gibt etwas auf dem kurzen Weg, den Honda anbietet – aber er ist vergleichbar mit anderen in der Klasse und hat positive Aktionen, die dazu beitragen, dass man wirklich durcheinander kommt.

Der Rahmen tut den Rest – und mein Junge, er tut es – aber es gibt eine Warnung: für herkömmliche Familienautodaten ist der Fokus schwierig – manchmal steht mein 6-jähriger Sohn von seinem Sitz auf und sagt “das ist eigentlich, es ist eine normale britische Straße im Stadtzentrum.

Aber das Fahren ist unerträglich und die Rückkehr ist spektakulär. Dieses Auto tanzt von Kurve zu Kurve, steuert in die Kurve hinein und schiebt dann lautstark an, wenn es beschleunigt. Ich hatte das Glück, in den letzten 20 Jahren Dutzende von großen Hot Hatches auszuprobieren, und ich bin sicher, dass dieser ST der beste von ihnen ist. Nein, danke.

Sieht man unserem Auto an, dass es ein Kombi und kein normaler 5-Türer ist? Ich glaube, man muss schon auf der Rennstrecke sein, um die feinen Unterschiede zu erkennen, abgesehen von dem leichten zusätzlichen Zögern bei schnellen Richtungswechseln, die durch die gezielte zusätzliche Masse verursacht werden. Aber wir sprechen hier von schmalen Rändern. Im Großen und Ganzen ist es sehr einfach, die Flexibilität und Leistung der orangenen Immobilie auf lokalen Straßen zu nutzen. Und das ist für mich ein Zeichen für einen großartigen Hot Hatch, ob als Kombi oder nicht.

Die “verbesserte Akustik” des Focus 2,3-Liter-Vierzylinders soll ihn wie einen alten Rallye-Escort klingen lassen. Als alter Motorsportfan bin ich mir nicht sicher, ob das zum offensichtlichen BDA-Motor im alten MK2 von Ari Vatanen passt, aber die relativ groben Basstöne lassen mich an einen Rennmotor denken. Leerlauf.

An anderer Stelle können wir erwähnen, dass sich die beheizten Sitze im Focus sehr schnell aufwärmen, während das beheizte Lenkrad in unserem Auto auch in den Wintermonaten nützlich war.

Diese Leistungssteigerung von Ford bedeutet, dass wir begonnen haben, uns (meistens) auf den Geschwindigkeitsbegrenzer zu verlassen, der über einen Lenkradschalter aktiviert wird. Das ist großartig, denn wenn man den Knopf drückt, wird der Begrenzer bei der Geschwindigkeit aktiviert, bei der er im Moment wächst.

Ich mag diese Funktion. Da der Limiter bedeutet, dass ich zum Beispiel aus einer ordnungsgemäß begrenzten 60-km/h-Zone herausfahren kann, wenn ich in eine 30-km/h-Zone hineinbremse und doppelt auf den Knopf tippe, hält mich der Limiter sicher und legal, ohne die gewählte Geschwindigkeit mit einer manuellen Reduzierung zu verwechseln.

Ford Focus ST Kombi: erster Bericht

Wir haben uns in den St. Wagon verliebt. Er zeigt wieder einmal, wie Ford die Grundlagen dessen, was ein großartiges Auto zum Fahren ausmacht, umsetzen kann, und er fährt sich für seine Leistung gut. Und vergessen Sie nicht die Praktikabilität.

Ich bin kein Raucher, aber ich mag die seltsame Mathematik auf der Rückseite einer Zigarettenschachtel. Ich nahm die Schlüssel zu meinem neuen Ford Focus St Estate und rannte los, um Rechenblätter, Klebeband und einen Computer zu finden.

Der Focus ist ein relativ seltenes Modell in der Kategorie der heißen Schräghecklimousinen, da er sowohl als Kombi als auch als traditioneller Fünftürer angeboten wird. Und das brachte mich ins Grübeln: Wo ist unser letzter Ankunftsort, wenn es darum geht, die optimale Mischung aus großer Ladekapazität, hoher Geschwindigkeit und einer Geschwindigkeit von 0-62 km/h zu bieten – und das für vernünftiges Geld?

Diese Zahlen sind im Falle des Focus Street ziemlich beeindruckend. Dieses 33.095 £ teure Auto verfügt über einen 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit 276 PS, der stark genug ist, um es in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu befördern und eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h zu erreichen. Das serienmäßige Kofferraumvolumen von 541 Litern kann durch Umklappen der Rücksitze auf 1.576 Liter erweitert werden.

Legt man das Verhältnis von maximalem Gepäckraumvolumen zu Höchstgeschwindigkeit zugrunde und setzt dieses Verhältnis auf einen Listenwert von 0-62 Meilen pro Stunde, ist der ST tatsächlich eine starke Relation für sich. Es kommen viele 1.273 heraus. Dies bedeutet nichts, bis im Vergleich zu anderen einfachen Vorschläge. Zum Beispiel, der Mercedes Cave AMG E 63 s übertrifft die Tragfähigkeit Fokus und schlägt es in der Leistung, aber sein Listenpreis von fast 100.000 £ hält es zurück auf eine endgültige Rate von nur 0,999.

In ähnlicher Weise ist der BMW X5 M auch der Mercedes-Sieger auf der Ladefläche, aber mit einer Höchstgeschwindigkeit und einem Preis von 110.000 Pfund, der auf 0,690 sinkt.

Auch am anderen Ende der Skala übertrifft der Honda Citizen Type R GT die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit unserer bevorzugten Schräghecklimousinen und liegt preislich gleichauf, aber das Kofferraumvolumen beträgt nur 1.209 Liter und bleibt bei der Endnote 1,12.

Tatsächlich ist der nächste Konkurrent, den ich finden kann, der Skoda Octavia VRS Challenge Kombi. Dieser wird in Kürze ersetzt werden. Er hat jedoch einen ähnlichen Preis und kommt wegen seiner langsameren 0-62 km/h-Zeit mit 1,217 etwas näher an das Endergebnis des Autos heran.

Abgesehen von diesen (groben) Zahlen hat der Focus bereits eine eigene, überzeugende Beziehung aufgebaut. Ganz zu schweigen vom letzten Jahresausflug, um den Weihnachtsbaum zu holen. Ganz zu schweigen von dem breiten, flachen Kofferraum, der die Unterbringung größerer Gegenstände erleichtert.

Der Innenraum ist groß genug, um den Autositz meines Sohnes unterzubringen, und in den meisten Fällen ist die Ausstattung und Verarbeitung epileptisch schwierig und es gibt weiches Plastik an allen richtigen Stellen. Das Infotainment-System sieht ebenfalls schnell aus, und unsere Wahl des Wagens – orange, Panorama-Schiebedach, Heads-up-Bildschirm und handfreie hintere Türen – sieht nach einer Box aus, die es wert ist, überprüft zu werden.

Aber noch mehr als der Innenraum beeindruckt mich die Leistung. Obwohl der Focus bei einer Geschwindigkeit von 155 km/h und 19-Zoll-Rädern ein heißes Fließheck ist, hat der Rahmen genug Nachgiebigkeit, um die schlimmsten Straßenunebenheiten zu beseitigen, die meine tägliche Route im Westen Londons verursachen könnte. Das Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten ist erstaunlich elastisch.

Das trägt dazu bei, den ST zu einem wirklich effektiven schnellen Cruiser zu machen. Er ist nicht nur sehr komfortabel, sondern auch erstaunlich kultiviert, sobald man ihn auf 70 Meilen pro Stunde beschleunigt. Der Motor ist besonders gutmütig, ein wenig Geräusch von der Luft an den Seiten geht bis zu dem Punkt zurück, an dem die Spiegel und Türdichtungen gehören. Jedes Geräusch wird von der B&O-Stereoanlage leicht übertönt.

Es gibt einen größeren Schub und ja, es gibt einen kleinen Ruck beim harten Beschleunigen von der Linie – eine Erinnerung an das Drehmoment und die Kraft, die nur über die Vorderräder fließen.

Aber sobald der ST auf der richtigen Spur beschleunigt, sind die Kontrolle, die Lenkradreaktion und der Rahmen, der gerne die Richtung wechselt (ja, sogar in Kombi-Form), wirklich faszinierend. Ich kann es kaum erwarten, bis der Frost, der Regen und die allgemeine Wintererde weggeputzt sind.

Modelle. Ford Focus St Kombi
In der Flotte:. Ford Ford, ab Dezember 2019.
Preis von NEU:. £33,710
Motor:. 2,3-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor, 276 PS
CO2/ Steuer:. 187g/km/£145
Zur Auswahl stehen. (Ford Performance Pack (£800), Panorama-Schiebedach (£995), Toter-Winkel-Überwachungssystem (£400), Ford Performance Pack (£250), Head-Up Display (£400)
Versicherung*:. Team: 34 Angebot: £700
Kilometerstand/mpg:. 9.825/28.7 mpg
Keine Probleme ; Bis jetzt nicht.

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