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Ford Focus ST Edition vs. Volkswagen Golf GTI: Testbericht aus dem Jahr 2021

Der Ford Focus ST und der Volkswagen Golf GTI sind seit Generationen enge Rivalen, aber können Sie die neuesten Versionen unterscheiden?

Von allen Neuwagen, die heute auf dem Markt sind, haben es heiße Klappen vielleicht am schwersten. Nur wenige Autos bieten eine so große Bandbreite an Talenten. In erster Linie müssen sie, wie die meisten Sportwagen, Spaß machen, aufregend und attraktiv sein, aber auch komfortabel und leicht zu fahren. Sie müssen auch praktisch sein und viele Personen und Dinge transportieren können. Vor allem aber müssen sie erschwinglich bleiben. Dieser letzte Punkt stellt eine besondere Herausforderung dar, wenn, wie bei dem Flaggschiff dieses Tests, einige fortschrittliche Komponenten eingeführt werden, um den Nervenkitzel zu erhöhen.

Ford ist seit Jahrzehnten einer der Hauptakteure auf dem Gebiet der Schräghecklimousinen, und während einige seiner Bemühungen mehr Anerkennung finden als andere, sind fast alle auf dem Weg zum Klassiker. In seiner Grundform hat der heutige Focus ST viele Eigenschaften, aber um das Ende seiner Lebensspanne vor dem Facelift zu signalisieren, hat Ford dieses ST-Editionsmodell geschaffen.

Volkswagen ist eine der wenigen Marken mit mehr Tradition im Bereich der Schräghecklimousinen. Hier vergleichen wir den Focus mit der achten Generation des legendären Golf GTI. In einem Wettlauf mit der Zeit haben die VW-Tester bewiesen, dass der Focus schneller ist als je zuvor. Aber bedeutet das auch ein Auto, das Sie auf der Straße anlächelt? Und welchen Platz nimmt die ST Edition in der Geschichte des schnellen Ford ein?

Ford Focus ST Edition

Modelle. Ford Focus ST Edition 2.3 EcoBoost
Preis: £35.785 £35,785
Motor: 2,3-Liter-Vierzylinder 2,3-Liter-4-Zylinder-Turbo, 276 PS
0-62km/h: 5,7 Sek.
Testverbrauch: 7,2 mi
CO2: 185 g/km
Jährliche Kfz-Steuer : 155 lbs.

Das letzte Kapitel des Focus ST vor dem Facelift ist, wie erwartet, auch eines der teuersten Modelle. Die ST-Edition kostet 35.785 £ und ist damit 1.055 £ teurer als der hier getestete Golf GTI, aber der Preis des VW kann den des Ford leicht übertreffen, wenn man noch ein paar Optionen hinzufügt.

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Design und Technik

Der Focus ST hat im Laufe seiner vier Generationen einige sehr markante Charaktere gezeigt. Der ursprüngliche ST170 war mit einem brillanten Fahrwerk gesegnet, hatte aber nicht die Feuerkraft vergleichbarer Modelle. Der Mk2 Focus ST hingegen schaffte Abhilfe mit einem spritzigen 5-Zylinder-Turbomotor. Die dritte Generation wird, wie der aktuelle ST, von einem konventionellen Vierzylinder-Turbomotor angetrieben.

Das 2,3-Liter-Aggregat leistet satte 276 PS, was auf dem heutigen Markt für Schräghecklimousinen durchaus angemessen ist. Stark ist auch das maximale Drehmoment von 420 Nm, das zwischen 3.000 und 4.000 U/min anliegt.

Alle diese Daten sind jedoch identisch mit denen des bestehenden Focus ST. Größere Änderungen wurden am Fahrwerk vorgenommen. Ein wichtiger Kern des Upgrades ist der Einbau eines KW-Gewindefahrwerks. Es gibt neue hellblaue Federn, die zur Außenfarbe passen, 50 % steifer sind als die Standardfedern und dank der Doppelrohrstoßdämpfer mit 12 Stufen der Druckstufeneinstellung und 16 Stufen der Rückstellung mehr Kontrolle bieten. Die Fahrzeughöhe ist ebenfalls an beiden Enden einstellbar und wurde gegenüber dem aktuellen ST um 10 bis 30 mm abgesenkt. Neue 19-Zoll-Räder mit 10 % weniger ungefederten Massen sind mit Michelin Pilot Sport 4-Reifen bestückt.

Im Innenraum hebt sich die Edition durch die blauen Nähte am Lenkrad, die Recaro-Teilledersitze und den Schalthebel vom Rest der ST-Familie ab. Die Fahrposition ist großartig, aber der Rest des Innenraums fühlt sich nicht so an wie der Golf – in Bezug auf die Materialqualität gibt es nicht viel, was die beiden unterscheidet.

Das Fahren.

Die ersten Schritte im Ford wirken fast unbeholfen. Die Kupplung und die Bremsen sind sehr scharf und müssen leichtgängig sein, um nicht wie ein nervöser Burschenschaftler über die Straße zu brettern. Aber es dauert nicht lange, bis man sich auf die Reaktionen des Autos eingestellt hat. Mit zunehmender Geschwindigkeit kommt der Mangel an Spielraum in der Grundsteuerung voll zum Tragen.

Die Kupplung rastet zuverlässig ein und passt perfekt zum Schalthebel, der präziser ist als beim Golf. Die Bremsen scheinen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu straff zu sein, aber das feste, positive Pedal gibt viel Vertrauen beim Anfahren.

Und es gibt eine Menge zu durchschneiden. Die ST Edition schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden, 0,7 Sekunden schneller als der Golf, und die zusätzlichen 50 Nm Drehmoment von Ford sind über den gesamten Drehzahlbereich spürbar. Der Motor brüllt beim Hochdrehen, und die Auspuffanlage knallt und heult bei Vollgas im sportlichsten Fahrmodus. Der GTI klingt dagegen etwas gedämpfter, was aber durch eine sportlichere Auspuffanlage einigermaßen ausgeglichen wird.

Aber der Golf kommt nicht einmal in die Nähe des scharfen Fahrwerks des Focus. Das tun heute nur noch wenige heiße Schräghecklimousinen. Die Frontpartie des ST ist sehr reaktionsschnell und bietet dank der ausgezeichneten Pilot Sport 4S-Reifen enormen Grip. Die Hinterachse scheint es schwer zu haben, mitzuhalten.

Wenn man den Focus auf der Strecke hart antreibt, neigt er in schnellen Kurven zum Übersteuern, was an die aufregenderen Hot Hats der alten Schule erinnert, wenn auch auf eine berechenbarere Weise. Natürlich kann der Fahrer dank des sehr breiten Einstellbereichs der Fahrwerksabstimmung (wenn auch manuell) ein aggressiveres oder entspannteres Verhalten wählen, je nach seinen Vorlieben.

Ein weiterer Vorteil des KW-Setups ist die Qualität der einstellbaren Stoßdämpfer. Sie sind deutlich straffer als die des Golf, können aber kleinere Unebenheiten gut abfedern, so dass die ST Edition nicht so unangenehm wippt und schwankt wie ein ungeschliffenes Setup. Folglich ist das Leben mit ihm weniger schwierig.

Praktikabilität

Auch wenn diese Autos auf der Straße einen guten Eindruck machen sollen, müssen sie im Alltag auch geräumig genug sein. Aus diesem Grund sind sich der Focus und der Golf sehr ähnlich.

Der 375-Liter-Kofferraum des Ford ist fast identisch mit dem des Golf, und beide profitieren von einer Ladeklappe an der Rückseite der im Verhältnis 60:40 geteilten Klappsitze, ideal für lange, dünne Gegenstände wie Skier. Wenn es um das Platzangebot für die Passagiere geht, hat der Ford die Nase vorn. Während die Kopffreiheit zwischen den beiden nicht sehr groß ist, bietet der Focus mehr Kniefreiheit.

Eigenschaften.

Der serienmäßige Focus erhielt bei Euro NCAP-Tests im Jahr 2018 bis zu fünf Sterne. Das serienmäßige Sicherheitspaket ist ebenfalls großzügig, mit verstellbarem Tempomat und Spurassistent, Verkehrszeichenerkennung und Toter-Winkel-Warner. Der ST ist außerdem mit einem Head-up-Display ausgestattet, das im ST nicht enthalten ist. Der ST ist mit einem Head-up-Display ausgestattet. Das Display erscheint in einem kleinen Pop-up-Glas. Das ist VWs 635-Pfund-Alternative, aber nicht so hübsch wie das Golf-Setup, das vor der Windschutzscheibe zu schweben scheint. .

Betriebskosten

Fast Fords und Hot Golfs haben sich größtenteils als zukünftige Klassiker erwiesen. Das bedeutet, dass sie auf dem Gebrauchtmarkt auf lange Sicht wahrscheinlich hohe Preise erzielen werden. Allerdings hat sich der Ford als wertbeständiger erwiesen, auch wenn er in den ersten drei Jahren seines Besitzes stark an Wert verliert.

Nach drei Jahren wird der ST Edition voraussichtlich 57,4 % seines ursprünglichen Preises wert sein, während der Golf 52 % seines Besitzes hat. Wirtschaftlich gesehen bedeutet dies, dass der Golf, wenn Sie eines der beiden Autos kaufen und keine Wahl haben, in diesem Zeitraum 1.142 £ mehr als seinen Wert verliert.

Anmerkungen des Testers.

Der Focus St Edition verfügt über eine aktivierte automatische Drosselklappenfunktion. Das bedeutet, dass jeder Fahrer die Geschwindigkeit so abrufen kann, als ob er jedes Mal einen kompletten Wechsel an der Ferse vorgenommen hätte.”

Volkswagen Golf GTI

Modelle. Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245
Preis: £35.785 £34,730
Motor: 2,3-Liter-Vierzylinder 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbo, 242 PS
0-62km/h: 6,4 Sek.
Testverbrauch: 34,5 mpg/7,6 mpl
CO2: CO2: 168g/km
Jährliche Kfz-Steuer : 155 lbs.

Vor den Sonderausstattungen kostet der hier gezeigte Golf GTI £34.730 und ist der Einstieg in die Hot Hatch-Serie. Mit zusätzlicher Ausstattung steigt dieser Wert jedoch: 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (735 £), grauer Mondstein (385 £) und dynamische Fahrwerksregelung (795 £) erhöhen den Gesamtwert auf 38.265 £.

Design und Technik

Im Jahr 2021 feiert der Golf GTI seinen 45. Geburtstag mit 2 Millionen verkauften Exemplaren. VW ist der Meinung, dass dieses Modell der 8. Generation eine breitere Palette an Funktionen als alle vorherigen Versionen bietet, was während seiner gesamten Existenz ein wichtiges Verkaufsargument für den GTI war.

Unter der Haube hat sich nicht viel geändert. Der GTI ist mit dem 2,0-Liter-Turbobenziner von VW ausgestattet, der in so vielen Modellen der VW Group Performance zu finden ist, auch im früheren GTI. In manchen Anwendungen leistet er mehr als 300 PS, aber hier ist er auf 242 PS begrenzt. Obwohl er weniger Hubraum hat und 34 PS weniger leistet als der Ford, sind die maximalen Leistungs- und Drehmomentwerte in einem breiten Drehzahlbereich verfügbar. Die 370 Nm sind ab 1.600 U/min verfügbar. Bis 4.300 U/min. folgt ein 6-Gang-Schaltgetriebe, aber Käufer können sich auch für ein automatisches 7-Gang-Automatikgetriebe entscheiden.

Die wesentlichen Zugewinne, die dieser GTI gegenüber der Version MK7.5 erzielt hat, sind vor allem der Technik zuzuschreiben. Einige davon sind vom Fahrersitz aus deutlich sichtbar. Das Armaturenbrett war früher, wie bei den anderen Golf-Modellen auch, viel übersichtlicher und wurde von einem großen digitalen Bildschirm dominiert. Obwohl ich mit der Qualität der Verarbeitung nicht ganz zufrieden bin, ist das Gesamtbild sehr klar – vor allem im Vergleich zum Ford. Zusammen mit den markanten roten Akzenten, die dem GTI eigen sind, und der roten Ambiente-Beleuchtung entsteht das Gefühl, an einem ganz besonderen Ort zu sitzen.

Unter der Haube verwendet der Golf GTI die gleiche MQB-Plattform wie sein Vorgänger, aber das neue elektrische System kombiniert mechanische Blockdifferenzierung mit adaptiven Stoßdämpfern, wo immer Sie sich befinden. Das System nennt sich Vehicle Dynamics Manager und macht den GTI nach Angaben der Marke noch flexibler.

Unser Testwagen war mit einstellbaren 795-Pfund-Stoßdämpfern ausgestattet. Der Fahrer kann über den Touchscreen des Fahrzeugs aus einer gleitenden Skala mit 15 verschiedenen Ansprechraten wählen. Die Sportfunktion ist die viertschärfste Einstellung, und die VW-Ingenieure behaupten, dass dieser Punkt auf der Rennstrecke am schnellsten zu fahren ist; die drei schärfsten Einstellungen lassen das Auto lebendiger wirken, anstatt die Leistung über einen Timer zu verbessern.

Das Fahren.

Diese Stoßdämpfer verleihen dem GTI ein ganz anderes Fahrverhalten auf der Straße. In der weicheren Abstimmung ist der Fahrkomfort genauso angenehm wie bei einem normalen Golf. Der GTI ist ein leistungsfähiges Auto, mit dem Sie jeden Tag leben können. Er ist auch ein ausgezeichnetes Auto für die Autobahn und kann lange Strecken ohne die geringsten Anzeichen von Stress zurücklegen. Es ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem passiven System, und wenn Sie nur eine zusätzliche Option für den GTI wählen müssten, wäre es diese.

Bewegt man den Schieberegler auf die gegenüberliegende Seite und in die stabilste Position, beginnen die Dämpfer im Vergleich zu den Ford-Dämpfern einen Mangel an Komplexität zu offenbaren. Ihre Kontrolle ist nicht so straff, aber der GTI ist bei niedrigen Geschwindigkeiten definitiv ein wenig geschwollener. Allerdings sind sie schnell genug, um ihre Unzulänglichkeiten wirklich zu zeigen.

Sobald der Fokus nachlässt, wirkt der Golf lethargisch. Die Kurven wirken gefühllos und üppig, aber die Mitte des ST bewältigt die Balance des GTI mit Leichtigkeit. Das Differenzial des Autos ist ausgezeichnet und verschafft dem Golf eine hervorragende Traktion in geschlossenen Kurven, während der ST noch aggressiver ist. Für die meisten Straßenauto-Daten ist der GTI immer noch eine fähige und sehr schnelle Maschine, aber es fühlt sich nicht so scharf an, Zeit mit einem der besten Hot-Hatch-Fahrwerke auf dem Markt zu verbringen.

Das Gleiche gilt für andere wichtige Bedienelemente. Im Gegensatz zu den Focus-Bremsen fühlen sich die VW-Bremsen weicher an, sind aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten leichter zu dosieren.

Praktikabilität

Abgesehen von den offensichtlichen Maßen der Kabine und des Kofferraums sind die beiden recht vergleichbar. Der Golf punktet mit seiner großen Smartphone-Ablage. Die große Smartphone-Ablage hat einen klappbaren Deckel, der an Ort und Stelle bleibt, zwei große Schalen in der Mittelkonsole und tiefe Türen vorne.

Wenn Sie jedoch drei Passagiere auf der Rückbank befördern möchten, ist der Focus die beste Wahl. Sein Mittelsitz ist breiter und flacher, und es gibt weniger Höcker in der Mitte des Bodens, so dass Sie mehr Beinfreiheit haben.

Eigenschaften.

Was die Gesamtzufriedenheit nach dem Kauf anbelangt, so gibt es zwischen diesen beiden Modellen keine großen Unterschiede. Die Ford-Vertreter belegten in der jüngsten Driver Power-Umfrage einen mittelmäßigen 12. Platz, noch vor VW auf Platz 16. Die Rolle der Firmenwagen hat sich umgekehrt: VW landete auf Platz 17, während Ford einen frustrierenden 25. von 29 Plätzen belegte.

Wie der Focus erhielt auch der Golf eine Fünf-Sterne-Bewertung im Euro NCAP – ein Jahr später im Jahr 2019. Der Golf verfügt außerdem über die Car2x-Software, ein System, das mit anderen ausgestatteten Fahrzeugen kommunizieren kann, um vor Risiken zu warnen.

Betriebskosten

Wie bei anderen leistungsstarken Autos hängt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch vor allem vom Fahrmodus ab. Offiziell ist VW sparsamer als Ford. Der nach WLTP zertifizierte Wert von 38,2 MPG übertrifft die 34,9 mpg von Ford. Keiner von beiden kam während unserer Fahrt an diese Werte heran, und der GTI gewann trotzdem mit 34,5 gegenüber 32,7 MPg. Das bedeutet, dass der Golf bei einer Laufleistung von 20.000 Kilometern zu den heutigen Preisen 3.782 £ kostet, während der Focus mit einem Aufpreis von 208 £ zu Buche schlägt.

Anmerkungen des Testers.

Der ursprüngliche Golf GTI ist bekannt als der Hebel des Golf.

Urteil

Erster Platz: Ford Focus St

Der Epilog des Focus MK4 vor dem Facelift zeigt den ST von seiner besten Seite. Sein messerscharfes Handling ist aufregend, keine zusätzliche Leistung, aber kein Mangel an Geschwindigkeit. Alles in allem macht der Golf den Alltag ein wenig leichter, aber der Ford ist weit davon entfernt, unerträglich zu sein. Er macht einen großen Schritt nach vorne in Sachen Spannung und tauscht gerne das letzte Wort in Sachen Raffinesse.

Zweiter Platz: Volkswagen Golf GTI

Die Position des GTI auf dem zweiten Platz hängt vor allem von den Finanzierungsmöglichkeiten ab. Wenn Sie sich für den PCP- oder den Bargeldmarkt entscheiden, ist der beste (und etwas günstigere) Markt am intensivsten und aufwendigsten. Wenn Sie sich jedoch für das Leasing entscheiden, ist der Golf wesentlich günstiger. Finden Sie das für Sie passende Angebot; der GTI kann eine ausgezeichnete Wahl sein, aber die St Edition gewinnt im Allgemeinen.

Bedenken Sie auch.

Sein Nachfolger wird in Kürze erwartet, aber der heutige Type R ist nach wie vor der König unter den heißen Schräghecklimousinen mit Vorderradantrieb. Abgesehen vom Stil ist er eines der besten Exemplare seiner Klasse und verfügt über einen großartigen Rahmen und ein manuelles Getriebe, aber Sie müssen einen auf Vorrat kaufen.

Unter der Leitung des ehemaligen BMW-Mannes Albert Biermann ist der erste Hot Hatch der Neuzeit gelungen. Der N ist nicht so kultiviert und anspruchsvoll wie der Golf GTI, aber er hat viel Charakter. Seine Attraktivität wird durch sein stilvolles Verhältnis zu hoher Qualität noch gesteigert.

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