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Ford Focus ST-2

Das Team, der Rennsportzweig von Ford of Great Britain, muss mit seinem Angebot zufrieden sein

  • Praktischer und schneller Motor und Getriebe, verschiebbares Lenkrad, kontrollierte Federung, Kommunikation
  • Normaler” Innenraum, fehlende Sitzverstellung

Der Mini mag unsere Herzen erobert haben, als wir ihn in Nr. 935 ausprobierten, aber unser Urteil war endgültig – wenn Sie mehr Praktikabilität und Reife wünschen, ist der Focus nicht zu schlagen. Daran hat sich seit November letzten Jahres nichts geändert.

Teamrs, die in Großbritannien ansässige Renn- und Performance-Abteilung von Ford, kann stolz auf ihre Leistungen sein. Und wenn man bedenkt, wie einfach das Standardfahrzeug ist, sollte man das Team auch dazu beglückwünschen, dass es die heiße Version angemessen vernünftig aussehen lässt. Um dem Focus WRC-Auto gerecht zu werden, hat es ihm ein geringeres optisches Gewicht verpasst, um ihm einen bodennahen Halt zu geben.

Die zusätzlichen Türen machen ihn definitiv zu einer praktischen Wahl. Die großen Vordersitze behindern den Beinraum hinten nicht und die Rückbank ist gut gepflegt. Es gibt sogar noch bessere Vordersitze – die großen Recalos werden für Sie sicher verriegelt. Ich wünschte allerdings, sie wären niedriger und besser reguliert.

Allerdings würde ich mir wünschen, dass die Ford-Stylisten im Innenraum ein wenig mehr arbeiten. Er ist zweifellos gut verarbeitet und ergonomisch hervorragend, aber man hat nicht den Eindruck, dass man etwas Besonderes fährt. An diesem Punkt gibt es eine Menge Type Rs und Coopers, die beim Einsteigen für viel Aufregung sorgen. Wenn man dann noch das Armaturenbrett und die Instrumente nach Stams ST hinzufügt, ist der Fokus ziemlich auf den Alltag gerichtet.

Das bedeutet, dass sich der ST im Alltag leicht anonym anfühlen kann – und das ist auch gut so. Aber das ist er nicht – und das liegt an den Bedienelementen und dem Motor. Die Pedale stehen fest, das Lenkrad ist leichtgängig, das 6-Gang-Getriebe lässt sich nicht aus der Ruhe bringen und reagiert beim Anfahren mit Schärfe und Präzision. Bis dahin sorgt der 2,5-Liter-Motor jedes Mal für ein Lächeln. Der Volvo Fiv e-Cylinder soll den richtigen Soundtrack liefern. Das Ergebnis ist ein tolles Summen vom ersten Moment an.

Der turbogeladene Motor hat einen entspannteren Motor als der Civic. Das spiegelt sich auch in der Leistungsentfaltung wider. Anstelle der verrückten Type R-Eigenschaft zieht der ST wie ein Zug aus dem Ticken. Das maximale Drehmoment (320 Nm, das höchste hier) liegt bereits bei 1.600 U/min an. Der Ford wiegt 1.437 kg, ist aber noch schneller in der Kiste als der Mini.

Allerdings haben wir einen Langzeittestwagen verwendet, und der Test der maximalen Beschleunigung erwies sich als etwas merkwürdig. Der bisherige ST erreicht oder übertrifft den Zeitraum des MéganeR230. Aber anstatt der schnellste der vier zu sein, war der Focus der langsamste des Tages, denn er brauchte 7,0 Sekunden für den Sprint von 0-100 km/h. Er sollte bald in Dienst gestellt werden.

Das Talent des Autos im Fahrverhalten wird jedoch nicht nachgeahmt. Ford hat mit dem ST keine halben Sachen gemacht. Im Vergleich zum Standard-Focus gibt es einen zusätzlichen, um 25 mm tiefergelegten vorderen Querträger, der mit 30 % stärkeren Federn positioniert ist, und die hintere Umlenkstange ist 5 mm dicker.

Diese Verbesserungen sind zwar vollständig, aber sie ändern nichts am Komfort, den der Ford bietet. Er lässt sich besser kontrollieren als der Mégane, ist ruhiger als der Civic und fährt mühelos auf ungewohntem Untergrund.

Gleichzeitig bietet der Focus ein detailliertes Feedback über das Lenkrad und den Rahmen, so dass Sie genau wissen, was vor sich geht. Er ist nicht so direkt und engagiert wie der Type R. Der Focus ist nicht so schnell wie der Type R. Er ist nicht so schnell wie der Focus. In der Tat sieht er im Vergleich dazu unpassend aus, aber nicht so einnehmend, wie Sie es tun würden.

Der 5-türige ST-2 ist wegen seiner Kombination aus Ausstattung und Flexibilität unser Lieblingsmodell in der heißen Focus-Reihe. Die Preise beginnen bei nur £17.995.

Einzelheiten

Preis: £19,595 Test: Ford Focus ST-2: 3 Gründe: Unser Favorit unter den Großraumlimousinen. Alle Modelle der sechsköpfigen Baureihe sind ein Genuss für Autofahrer.

Wirtschaftlichkeit

Hier schneidet Ford nicht gut ab. Leider trinkt der talentierte Fünfzylinder des ST gerne – wie ein kombinierter Durchschnittswert von 23,9 MPG beweist.

Überreste

Die Tatsache, dass der Focus so gut genutzt wird, sollte keine Überraschung sein. Die Verfügbarkeit von Ford ist begrenzt, und die Gebrauchtpreise liegen mit 47,2 % auf einem hohen Niveau.

Mit dem schlechtesten CO2-Wert von 224 g/km und dem höchsten Preis war es nicht überraschend, dass der ST die teuerste Wahl für Unternehmen ist. Fahrer mit niedrigen Preisen zahlen £1.336 pro Jahr.

Versicherung

Wir haben 566 £ für unseren Focus erhalten. Obwohl die Reparaturen aufgrund des Massenmarktansatzes billiger sind, sagen Analysten, dass der ST aufgrund seines Images als junger Rennfahrer einem hohen Diebstahlrisiko ausgesetzt ist.

In diesem Bericht.

Einleitung werden wir sehen, ob der neue Honda Civic Type R das Zeug dazu hat, die Besten auf dem Markt für heiße Schräghecklimousinen zu schlagen

Dritter Ford Focus S T-2- Wir lesen gerade Teamrs, den Arm von Ford in Großbritannien. Sollte mit diesem Angebot zufrieden sein

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