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Ford Focus im Test – Motoren, Leistung und Antrieb

Der Focus bietet im Allgemeinen ein ausgezeichnetes Fahrverhalten und macht mehr Spaß, als dass er sich als Familienauto eignet.

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: Barpreis von £10.000,00, Anzahlung von £1500,00, Kreditaufnahme von £8.500,00 für 4 Jahre zu typisch 7,9% (fest). Monatliche Zahlungen von £47 £133,25 und Abschlusszahlung von £4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen £1991,51 und die Gesamtzahlungen £11.991,51. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren förderfähig.

Das erste, was man wissen sollte, ist, dass der Focus je nach gewähltem Motor verschiedene Fahrwerkskonfigurationen erhält. Wenn Sie sich für den 1,0-Liter-EcoBoost-Benziner oder den 1,5-Liter-EcoBlue-Diesel entscheiden, haben Sie eine relativ einfache Hinterradaufhängung mit starken Träger-Mehrfachlenkern. Übrigens: Unabhängig von der Auslegung der Hinterradaufhängung ist das Setup bei den Optionen ST-Line oder St-Line X um 10 mm tiefer gelegt.

Das sollte Sie nicht sonderlich stören, denn unabhängig von der Fahrwerksauslegung geht es hier um das beste Familienauto, das im Umlauf ist. Wenn Sie Ihre Fahrt in die Stadt beginnen, werden Sie feststellen, dass das Auto schnell reagiert, wenn Sie das Lenkrad einschlagen und sich den Weg zum Zug bahnen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie bei der Geschwindigkeit nervös sind. Es gibt genügend Spielraum, damit das Auto auf der Autobahn ruhig bleibt. Und das Fahren auf Haupt- und Nebenstrecken ist angenehm, weil es wunderbar funktioniert, um alle außer den steilsten Straßenruckeln zu mildern.

Und wenn Sie eine kurvenreichere Strecke finden, verlässt der Fokus die Party. Erwarten Sie nicht, dass das Lenkrad mit Ihnen spricht; das ist keine gute Idee. Das elektrische Setup wurde jedoch als eine der besten Erfahrungen in der Familie Hut dokumentiert. Es genügt zu sagen, dass Sie schnell lernen werden, sich auf die Front des Focus zu verlassen.

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Natürlich ist keiner dieser vorderen Stacheln von Bedeutung, wenn Sie das Gefühl haben, dass der Rest des Pakets nicht seinen Teil dazu beiträgt. Es gibt ein schwaches und schwer fassbares Gefühl der Gewichtsverlagerung, wenn Sie versuchen, sich zu konzentrieren, um die Richtung zu ändern, aber das wird selten zum Problem, weil er so schnell fährt. Als Handling-Paket ist er sehr gut konzipiert.

Ford hat auch einen 123 PS starken Mild-Hybrid eingeführt, der den bisher angebotenen 148 PS starken Benzinmotor ersetzt. Der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder-Benziner mit Turbolader ist mit einem beweglichen Anlasser verbunden und bietet verbesserte Verbrauchs- und Emissionswerte.

Wir haben den bescheidensten Focus-Diesel ausprobiert – einen 1,5-Liter-EcoBlue mit 118 PS. Er liegt zwar nicht so souverän und leise auf der Straße wie der EcoBoost, aber er hält seine Geschwindigkeit sehr gut.

Das serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe ist sehr tüchtig, bevorzugt aber positive Schaltvorgänge anstelle von zögerlichen Schaltvorgängen. Das Achtgang-Automatikgetriebe hingegen ist zwar nicht ohne gelegentliche Pannen, aber im Allgemeinen sehr geschmeidig. Wir sind jedoch der Meinung, dass das Doppelkupplungsgetriebe DSG des VW-Konzerns immer einen Tick ausgereifter ist als diese Automatik, die mit einem Drehmomentwandler arbeitet.

Motoren, 0-60 Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Der Focus verfügt über eine Mischung aus Benzin- und Dieselmotoren. Das Herzstück der Benzinreihe, genannt EcoBoost, ist ein 1,0-Liter-Dreizylindermotor, der serienmäßig mit 12 3 PS angeboten wird. Der Spurt von 0-100 km/h wird in 10,2 bzw. 9,0 Sekunden absolviert.

Ein 48-Volt-Batteriesystem stellt bei Bedarf ein zusätzliches Drehmoment von 24 Nm bereit und entlastet so den Verbrennungsmotor. Es ermöglicht auch das ungehinderte Anfahren des Motors. Der Fahrer kann wählen, wann das neue Start-Stopp-System aktiviert wird und eine emissionsfreie Fahrt bei 9 mph, 12 mph oder 16 mph ermöglicht.

Der 11,8-PS-Ecoblue-Dieselmotor funktioniert sehr gut, muss aber wegen des fehlenden Drehmoments unter 2.000 U/min maximiert werden. Und das kann beim Verlassen einer Kreuzung oder beim Überholen etwas enttäuschend sein. Wenigstens verfügt das 6-Gang-Schaltgetriebe über eine positive Eskalation, die das Leben leichter macht.

Das ST-Modell ist das Spitzenmodell der Baureihe und mit einem 2,3-Liter-Benzinmotor mit 276 PS erhältlich. Damit beschleunigt der Hecktriebler in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

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