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Ford Fiesta Van Testbericht

Der kleinste Van von Ford, der auf dem Fiesta-Supermini basiert, bringt sportlichen Stil in dieses Segment

  • Ausgezeichnetes Fahrverhalten
  • Ausgezeichnete Wirtschaftlichkeit
  • Sportliches Erscheinungsbild
  • Kleine Außenspiegel
  • Optionale Parksensoren
  • Geringe Nutzlast

Ford bietet eine viel größere Auswahl an Transportern als die meisten anderen Hersteller. Die kleinsten Modelle sind der Fiesta Van und der Fiesta Sport Van. Wie die Namen schon vermuten lassen, basieren sie auf dem Ford Fiesta, wobei das Sport-Modell durch sein aggressives Aussehen noch attraktiver wirkt. Wie die anderen Modelle der Fiesta-Baureihe erhält auch der Fiesta Van ein Facelift sowie kleinere Verbesserungen an der Frontpartie und der Innenausstattung.

Der Fiesta Van hat heutzutage nur noch wenige Konkurrenten. Modelle auf Supermini-Basis wie der Vauxhall Corsavan und der Fiat Punto Van wurden ebenso eingestellt wie kleinere Vans wie der Citroen Nemo und der Peugeot Bipper. In vielerlei Hinsicht ist der Fiesta Sport Van jetzt eine Klasse für sich, aber er ist ideal für Nutzer, die einen Van brauchen, der sportlich aussieht und nur eine bescheidene Nutzlast benötigt, aber leicht zu fahren ist. Sein nächster Konkurrent dürfte ein SUV-basierter Van wie der Dacia Duster Commercial sein, vor allem angesichts seines ähnlichen Preises.

Und der Fiesta Van hat viele Vorteile. Entscheiden Sie sich für den Sport Van und Sie erhalten einen sportlichen, vom Fiesta ST inspirierten Look mit einem schneidigen Karosserie-Kit, einem schwarzen Wabengrill und einer Vielzahl von Leichtmetallrädern zwischen 16 und 18 Zoll. Dies verleiht dem Fiesta Sport Van ein elegantes Aussehen, und die getönten “Fenster” an den Seiten der Karosserie sind das einzige äußere Zeichen, dass es sich um ein Nutzfahrzeug handelt.

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Ausführlicher Bericht

Im Innenraum verzichtet der Fiesta Van auf die Rücksitze, die Sicherheitsgurte und die Hutablage und ersetzt sie durch flache Ladebodenauskleidungen, die bis zu einer teilweisen Stahlgittertrennwand direkt hinter der Kabine reichen.

Auch hier gilt: Ohne die Schottwände könnte man meinen, man fahre nur einen Fiesta Supermini. Die Sport Van-Version bietet zusätzlich stützende Sportsitze mit roten Nähten, ein Lederlenkrad, Schalthebel aus Aluminium und Pedale aus gebürstetem Metall. Die Optionen sind erschwinglich, aber wenn man zu viel hinzufügt, kann der Van ziemlich teuer und klein werden.

Im Heck hat der Fiesta Van ein Ladevolumen von 0,96 Kubikmetern, was ihn zu einem der kleinsten Vans auf dem Markt macht, mit einer maximalen Nutzlast von 511 kg. Die flache Ladefläche verfügt über vier Verzurrösen und misst 1.281 mm x 1.283 mm, aber die Ladekapazität des Vans ist durch das begrenzt, was durch das Heck der Heckklappe passt. Schließlich gibt es keine seitlichen Schiebetüren. Der Ford Transit Courier ist der zweitgrößte Transporter im Ford-Programm.

Zur Standardausstattung des Fiesta Transporters gehören 16-Zoll-Räder mit Kunststoffverkleidung, ein 8-Zoll-Touchscreen mit Bluetooth und DAB-Radio, automatische LED-Scheinwerfer und eine Klimaanlage.

Der Sport-Van ist serienmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, einem Heckspoiler, Fords exzellenter Quick-Clear-Windschutzscheibe, Sportfahrwerk, automatischem Licht und Scheibenwischern, elektrisch verstellbaren Spiegeln, Klimaanlage und schlüssellosem Start ausgestattet. Darüber hinaus können die Käufer größere 18-Zoll-Räder, ein Satellitennavigationssystem, hintere Parksensoren, einen adaptiven Tempomat und eine Kennzeichenerkennung sowie eine Reihe von ausgefallenen Farben dazu bestellen.

Ford hatte den Fiesta Van mit einem 1,5-Liter-TDCI-Dieselmotor ausgestattet, doch Mitte 2021 wird er mit einem Benzinmotor ausgestattet. Der Fiesta Van Standard ist mit einer 9,4-PS-Version des 1,0-Liter-EcoBoost-Motors von Ford erhältlich. Alternativ können die Käufer des Fiesta Car auch eine Hybridversion mit 123 PS wählen. Dieser Motor wird auch im Sport Van angeboten, allerdings ist der Standardmotor die 123-PS-Version ohne den zusätzlichen Elektroantrieb.

Beide Versionen haben Frontantrieb und sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet – PowerShift wird nicht angeboten.

Die Preise beginnen bei etwa 15.200 Pfund (ohne Mehrwertsteuer) für den Fiesta Van, während der Aufpreis für den Sport Van bei etwa 1.500 Pfund liegt. Käufer, die auf der Suche nach einem kompakten Ex-Sport-Transporter mit einem scharfen Look sind, werden vom Fiesta Sport Van nicht enttäuscht sein, zumal er die Fähigkeiten eines Fiesta-Superminis in sich vereint.

MPG, CO2 und Betriebskosten

Der Fiesta Van ist nicht mehr mit den älteren Dieselmotoren 1.1 TI-VCT oder 1.5 TDCI erhältlich. Die Tatsache, dass der Diesel nicht mehr erhältlich ist, bedeutet, dass der Kraftstoffverbrauch leicht sinkt, aber das ist nicht verheerend, obwohl alle EcoBoost-Benzinmotoren etwa 55 mph erreichen. Ich bin mir nicht sicher, ob es sich lohnt, auf eine mildere Hybridversion des Motors aufzurüsten, da sie weniger sparsam ist als der Standardmotor. Es sei denn, das kleine “Hybrid”-Signal auf der Gepäckraumklappe ist besonders wichtig.

Die Schadstoffemissionen liegen zwischen 99 und 102 g/km, aber diese Zahlen sind weitgehend irrelevant, da die gewerbliche Kfz-Steuer auf 250 £ pro Jahr festgesetzt ist, was bedeutet, dass der Fiesta-Van einen höheren Steuersatz für ein Fahrzeug seiner Größe hat.

Alle Fiesta-Kleintransporter werden mit einer 3-monatigen Pannenhilfe, einer 1-Jahres-Garantie auf Färbung und einer 12-Jahres-Garantie auf Durchrostung infolge von Konstruktionsfehlern geliefert.

Laderaum und Zweckmäßigkeit

Da der Fiesta Van auf dem Super Mini Fiesta basiert (der bei weitem nicht das größte Auto ist), ist es nicht überraschend, dass er nicht das geräumigste professionelle Fahrzeug ist. Die Nutzlast von 0,96 Kubikmetern ist sehr gering – im Vergleich dazu bietet der Fiesta Supermini 3-Türer ein Vielfaches an Kubikmetern Platz. Das liegt vor allem am Fehlen der Fiesta Van Stahlmembran und dem zusätzlichen Stauraum unter dem Boden.

Der Zugang zum Laderaum erfolgt über eine serienmäßige Fiesta-Hintertür. Dies macht das Beladen sehr einfach, da er 948 mm breit und 613 mm hoch ist, während die Ladefläche 1.283 mm lang und 1.281 mm breit ist. Auch auf dem Dach ist eine maximale Belastung von 923 mm gegeben.

Es gibt vier Verbindungselemente zur Ladefläche, zwei an den Ecken der Ladefläche und zwei an der Rückseite neben der Hecktür. Es gibt eine mittlere Ladekante, die jedoch nicht hoch genug ist, um schwere Gegenstände zu laden. Die Membran, die den Laderaum von der Kabine trennt, ist aus Stahl und hat ein Gitter an der Fensterlinie, so dass der Rückspiegel seinen Zweck erfüllt, auch wenn die Sicht behindert ist. Allerdings gibt es keine einfach zu bedienende Lademöglichkeit unterhalb der Gürtellinie oder durch das Gitter. Das macht es schwierig, längere Gegenstände zu platzieren.

Da die Nutzlast auf der leichteren Seite liegt, gilt der Fiesta Van als leichtes Kurier- und Verteilerfahrzeug für den Einsatz in der Stadt. Die maximale Nutzlast bietet der Fiesta Van Diesel, der bis zu 530 kg transportieren kann. Der Fiesta Van Benzin kann 528 kg transportieren, während die Version Fiesta Sport Van 511 kg (Diesel) bzw. 508 kg (Benzin) transportieren kann.

Ford bietet eine Auswahl an Anhängelasten an, bis zu 900 kg für den Fiesta Van und 1.100 kg für den Fiesta Sport Van. Zusätzlich bietet Ford einen Geschwindigkeitsbegrenzer an, um die Geschwindigkeit für den gewerblichen Einsatz zu erhöhen, aber auch hintere Parksensoren sind sehr zu empfehlen, da die serienmäßigen Spiegel auf der kleinen Seite sind und die Heckscheibe nicht die beste Sicht nach außen bietet.

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