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Ford Fiesta ST Testbericht

Der Ford Fiesta ST ist nach wie vor ein spritziger und aufregender Flitzer, der allerdings in der Anschaffung etwas teurer ist.

  • Immer noch gut zu fahren.
  • Erschwinglich
  • Mehr Fahrkomfort als früher
  • Dreizylinder-Motor macht sich bei hohen Drehzahlen nicht bezahlt
  • Er tauscht ein wenig Schärfe gegen ein Plus an Komfort

Typisches Beispiel – Kauf eines Privatvertrags: Barpreis £10.000,00, Anzahlung £1500,00, Kredit £8.500,00 über 4 Jahre, 7,9% repräsentativer APR (fest). 47 monatliche Zahlungen von 133,25 £, gefolgt von einer Abschlusszahlung von 4095,51 £. Die Gesamtkosten des Kredits betragen £1991,51 bei einer Gesamtzahlung von £11.991,51. Die Gebühren für überflüssige Kilometer werden auf der Grundlage von 8000 Meilen pro Jahr berechnet. Die Finanzierung gilt nur für den Status 18+.

Der neue Ford Fiesta ST mag zwar umfangreicher sein, aber er macht genauso viel Spaß wie sein brillanter Vorgänger. Der Preis ist zwar gestiegen, aber allein das Fahrerlebnis wird Sie überzeugen, dass es sich lohnt, und der Fiesta ST ist immer noch einer der besten kleinen Flitzer auf dem Markt. Dabei ist er recht sparsam, um nicht zu sagen komfortabel zu fahren, wenn man ihn festhält, und die Standardausstattung ist angemessen.

Über den Ford Fiesta ST

Der Ford Fiesta hat eine lange, aber komplizierte Geschichte, wenn es um Leistungsderivate geht. Seit fast 40 Jahren ist der heiße Fiesta unter verschiedenen Namensstrategien erschienen. Das ist nicht verwunderlich, wenn man bedenkt, dass der Fiesta in Großbritannien oft das beliebteste Auto ist. Der Außenseiter RS Turbo und der langweilige Zetec S kommen und gehen, und während die Fiestas mit den Namen XR2 und XR2i für sich in Anspruch nehmen, Ikonen zu sein, ist es der jüngste Fiesta mit dem Namen ST, der Fords heißem Supermini zu einem echten Erfolg verhalf.

Der erste Fiesta ST kam 2005 auf den Markt und basierte auf dem Fiesta der fünften Generation, der im Vereinigten Königreich als Mk6 bekannt ist. Er bot 150 PS aus einem 2,0-Liter-Saugmotor. Der Mk7 Fiesta erschien 2008, aber Ford-Fans mussten bis 2013 auf eine weitere ST-Version warten. Mit bis zu 197 PS aus seinem 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, einem angenehmen Handling, einem hervorragenden Fahrwerk, einem einfach zu bedienenden Getriebe und einem im Vergleich zur Konkurrenz attraktiven Preis etablierte sich dieses Auto schnell als Maßstab für heiße Superminis. .

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Heute, nur ein Jahr nach dem normalen Mk8, ist der dritte Fiesta mit dem ST-Emblem auf dem Markt. Vergleichbar mit dem Volkswagen Polo GTI, dem MINI Cooper S und jetzt dem Hyundai i20 N, bleibt der Geist dieses Autos derselbe, aber unter der Haube gibt es bedeutende Veränderungen. Es handelt sich um einen Dreizylinder-Hot-Hatch, und der neue 1,5-Liter-Motor ist deutlich stärker aufgeladen, um den fehlenden Hubraum zu kompensieren.

Die Marke mit dem blauen Oval verkauft auch den Puma ST, so dass potenzielle Fiesta ST-Käufer einen Ford-Händler aufsuchen sollten, um eine Entscheidung zu treffen. Der Performance Puma basiert auf demselben Rezept wie der fünftürige Fiesta und fährt sich ähnlich, bietet aber etwas mehr Platz im Innenraum.

Die Fiesta-Baureihe wird 2021 ein Facelift erhalten, wobei das ST-Modell mit einem verbesserten Design des vorderen Stoßfängers, tieferen Seitenschwellern, einem Ford Performance Frontsplitter und einem Diffusor in Wagenfarbe ausgestattet wird. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in Magnetite und die neue Karosseriefarbe Mean Green sind ebenfalls erhältlich. Im Innenraum des ST ersetzen Ford Performance Design-Schalensitze die bisherigen Recaro-Elemente, und ein Lenkrad mit flacher Unterseite und roten Nähten unterstreicht den sportlichen Charakter.

Die Zeit von 0-62 km/h bleibt beim ST bei 6,5 Sekunden, aber enthusiastische Fahrer werden den Anstieg des maximalen Drehmoments von 290 Nm auf 320 Nm bei der vorherigen Generation zu schätzen wissen.

Ford bot den Fiesta ST in einer Reihe von Ausstattungsvarianten an, wobei die Modelle ST-1, ST-2 und ST-3 den Kern der Produktpalette bildeten und weitere Sondermodelle in begrenzter Stückzahl produziert wurden. Die überarbeiteten Modelle waren nur in der Top-Ausstattung ST-3 erhältlich. Das bedeutet, dass die Käufer von einem hohen Maß an Serienausstattung profitieren. Der Nachteil ist, dass es keine preiswerten Einstiegsmodelle mehr gibt. So kostet die Anschaffung des neuesten Autos rund 27.000 Pfund.

Motoren, Leistung und Antrieb

Der Dreizylindermotor hat genug Kraft, um den Fiesta ST schnell zu machen. Dieses neuere Auto ist ein bisschen weicher, macht aber immer noch richtig Spaß.

Mit dem alten Ford Fiesta ST war es immer schwer, mitzuhalten, und mit solch drastischen Änderungen unter der Motorhaube hat Ford die Gelegenheit genutzt, den Charakter des Fiesta ST ein wenig zu überarbeiten.

Öffnet man die Tür, kann man in die neuen Ford Performance-Schalensitze steigen, die jetzt im gleichen Stil wie die Originalsitze des Fiesta ST erhältlich sind. Aber wenn man den Fiesta vor sich hinstellt, sieht man sofort das Hauptereignis: den Motor.

Die Ford-Ingenieure haben versucht, den Verlust eines Zylinders zu kompensieren, aber mit drei statt vier Zylindern im Motor hat sich dessen Charakteristik dramatisch verändert. Im Gegensatz zu der von der vorherigen Fahrzeuggeneration bevorzugten freien Drehung ist die Motorcharakteristik des neuen Fiesta ST grundlegender, was bedeutet, dass die Drehmomentkurve nur wenig ansteigt, wenn sie über 5.500 U/min. hinausgeht. Schaltet man in die Fahrmodi Sport oder Race, wird der Fiesta ST äußerlich deutlich lauter.

Insgesamt handelt es sich um ein sehr dynamisches Aggregat mit mehr Drehmoment als zuvor, das mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Die Lenkung des Fiesta ist scharf und geschmeidig und vermittelt den wünschenswerten Eindruck eines wendigen kleinen Autos mit viel Grip. Die Lenkung ist weniger ruckartig auf rauem Untergrund, aber nicht so kommunikativ und natürlich wie bei älteren Fahrzeugen.

Der ST kombiniert eine weichere Lenkung mit einer geschmeidigeren Fahrwerksabstimmung. Auf den ersten Blick sind die Änderungen beeindruckend, und das Auto ist viel komfortabler als früher, sowohl in der Stadt als auch auf langen Fahrten. Das neue Auto fühlt sich nicht so sehr mit der Straße verbunden an wie sein raueres Vorgängermodell, aber das Fahrverhalten ist immer noch straff und beruhigend und sorgt dafür, dass der Wagen auf einer typischen Bundesstraße wunderbar rollt.

Der Fiesta ST ist der Beste in seiner Klasse, wenn es um das Gleichgewicht zwischen Fahrverhalten und Handling geht, vor allem dank der hervorragenden Dämpfung. Dieses System, Ride Control 1 genannt, ist eine passive Einstellung, die bei harter Kurvenfahrt straffer eingestellt werden kann, während sie bei geringerem Bedarf an Traktionsreserven gelockert wird. Wenn der Fiesta ST auf einen der wettbewerbsfähigeren Fahrmodi eingestellt ist, löst das ESC seinen Griff am Fahrwerk und senkt die Drosselklappe leicht ab, um etwas Schlupf zu ermöglichen.

Sie können auch auf das Drehmoment-Vectoring des Fiesta verzichten und sich für das normale manuelle Sperrdifferenzial entscheiden. Dadurch wird mehr Grip an der Frontpartie freigesetzt und die hervorragenden Fahreigenschaften des Wagens um eine weitere Dimension erweitert. Das serienmäßige Performance-Paket umfasst auch eine Startkontrolle und Schaltblitzleuchten.

Motoren, 0-60-Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Der neue 1,5-Liter-Dreizylindermotor mit Turboaufladung steckt unter der Haube des Fiesta Street und ist ein Schlüsselelement des Gesamterlebnisses. Er ist tief gestimmt und klingt beim Anfahren deutlich imposanter als der alte 1,6-Liter. Insgesamt macht er deutlich mehr Lärm, dreht aber nicht so laut auf.

Ford gibt die Leistung des 197-PS-Aggregats an, wobei das Facelift-Modell über ein Drehmoment von 290 bis 320 Nm verfügt. Das ist eine beeindruckende Zahl für ein Auto der Größe des Fiesta. Die Leistung fällt ab und bleibt an der roten Linie von 6.000 U/min bis etwa 5.500 U/min wach. Erreichen Sie diese nicht sofort.

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