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Ford Fiesta ST: Testbericht im Langzeittest

FINALBERICHT: Ford Fiesta ST: Trauriger Abschied vom 5-Sterne-Ford Fiesta ST Hot Hatchback

Der Ford Fiesta ST ist definitiv ein Leistungsstar. Er ist eines der Autos mit dem größten Fahrspaß, die man kaufen kann, und er ist auch noch sehr preiswert. Wenn es ein Modell gibt, das 5 Sterne verdient, dann dieses.

Kilometerstand: 6.165 Verbrauch: 43,5 mpg

Unser Ford Fiesta ST hat die Ziellinie erreicht. Nach tollen 6 Monaten verlassen wir unser Fahrzeug. Regelmäßige Leser werden sich daran erinnern, dass wir dieses Auto bei der Wales Rally GB im Oktober 2018 in die Hände bekommen haben. Unser erster Eindruck war, dass der heiße Fiesta wie ein Rallyeauto für öffentliche Straßen aussah. Nachdem ich mehr Zeit mit ihm verbracht habe, bin ich überzeugt, dass er ein Ampel-Grand-Prix-Champion ist.

Natürlich spreche ich nicht von Rennen auf öffentlichen Straßen . Aber von allen Hochleistungsfahrzeugen, die heute auf dem Markt sind, ist dies eines der besten.

Es gibt zwei Hauptgründe, warum der Fiesta ST so beeindruckend ist. Der erste und offensichtlichste Grund, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen, ist das Fahrverhalten. Er ist perfekt, um die Straße zu genießen, und hat genug Grip, um Ihnen genug Selbstvertrauen zu geben, wenn Sie hart fahren, aber nicht so viel, dass Sie sich nicht in der Mitte der Kurve anpassen können.

Sie können selbst bestimmen, wie sich das Auto in Hochgeschwindigkeitskurven verhält. Ein optionales Sperrdifferenzial maximiert die Traktion an den Vorderrädern und treibt das Topmodell und die ST-Rakete nach vorne. Oder Sie können schnell in eine Kurve eintauchen und abheben, indem Sie das Heck so weit wie nötig einlenken, um die Linien zu straffen, aber ohne das Drama. All dies kann bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten genossen werden, denn es macht großen Spaß und man spürt, wie sich das Gewicht des Autos verlagert.

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Die raffinierte Fahrwerksabstimmung des Fiesta passt nicht in ein viel teureres Auto. Das führt zum zweiten Grund, warum dieser schnelle Ford ein sehr guter Kauf ist: der Preis. Es ist erstaunlich, dass man ein Auto mit so viel technischem Know-how für weniger Geld kaufen kann als ein durchschnittliches Familienauto mit Schrägheck.

Viele Aspekte des Fiesta ST und ihr Bezug zum realen Fahrbetrieb sind gut durchdacht. Nehmen Sie zum Beispiel die Getriebeübersetzungen. Die ersten drei Gänge sind kurz, so dass die 197 PS des 1,5-Liter-Benzinmotors bis zum Tempolimit voll ausgenutzt werden können. Ford hat aber auch erkannt, dass kürzere Übersetzungen zu Lasten der Laufkultur und des Kraftstoffverbrauchs gehen würden, so dass höhere Übersetzungen für eine Reisegeschwindigkeit von 40, 50, 60 oder 70 km/h angemessen sind.

Und dann ist da noch die Fahrposition, die in hohem Maße einstellbar ist. Ich bevorzuge es, mit geradem Rücken und nahe am Lenkrad zu sitzen, aber dank der anschmiegsamen Recaros des ST kann ich sitzen, ohne mich den Pedalen zu nahe zu fühlen. Auf diese Weise habe ich den ST hinter dem Lenkrad immer voll unter Kontrolle und kann die schnelle Lenkung, die sanften Schaltvorgänge und die kraftvollen Bremsen des Autos genießen.

Diese Liebe zum Detail ist einer der Gründe, warum ich den Fiesta ST bewundere, aber er ist auch nicht ohne Probleme. Mein Hauptkritikpunkt an dem Auto ist der Motor, aber die Leistung ist kein Problem. Ich denke, dass eine Leistung von etwa 200 PS für ein relativ leichtes Auto, das auf der Straße Spaß macht, optimal ist. Der Motor ist einzigartig und macht bei niedrigen Drehzahlen Spaß, und auch das Geräusch, das er macht, gefällt mir.

Um eine so starke Leistung aus einem Dreizylindermotor herauszuholen, musste Ford jedoch auf einen Kompressor zurückgreifen. Das bedeutete viel Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, aber wenig Belohnung für das Erreichen der Höchstdrehzahl. Leider brachte der Vierzylindermotor der vorherigen ST-Generation in etwa die gleiche Leistung, allerdings mit einer höheren Höchstgeschwindigkeit.

Die neueste Version ist jedoch nicht nur komfortabler und macht mehr Spaß als die ältere Version, es ist nur der Motor, der die enthusiastischsten Fahrer enttäuschen wird.

Eine andere Sache, die ich gerne geändert hätte, wäre, dass die Taste für den Fahrmodus entfernt werden könnte. Ich habe die Sport-Einstellung selten benutzt, da sie das Lenkrad unnötig belastet. Ich möchte, dass das Auto so gut wie möglich ist, ohne dass man zwischen verschiedenen Modi wählen muss. Das habe ich in meinem ersten Bericht gesagt, und ich habe meine Meinung in den letzten 6 Monaten nicht geändert. Ich mag ihn immer noch nicht.

Ich habe seit der Auslieferung nicht viel Zeit in dem Auto verbracht. Meine Kollegen haben mehr Zeit hinter dem Steuer des Fiesta ST verbracht als ich. Der Ford ist eines der beliebtesten Modelle in unserer Flotte, und das aus gutem Grund.

Ford Fiesta ST: Dritter Bericht

Was haben LEGO und der Ford Fiesta ST gemeinsam? Sie machen beide großen Spaß beim Spielen!

Kilometerstand: 4.580 Verbrauch: 41,1 mpg

Haben Sie schon einmal einen Fernsehspot gesehen, in dem ein Sofahersteller mit LEGO in Verbindung gebracht wird? Als ich den Spot das erste Mal sah, musste ich lachen, denn sie sieht genau wie das Gegenteil von ihr aus. Wer würde schon auf einem Sofa aus hartem, dickem Plastik sitzen wollen?

Jeder, der schon einmal auf einen LEGO-Stein getreten ist, weiß, dass dies keine sehr angenehme Erfahrung ist. Aber es brachte mich dazu, über den Ford Fiesta ST nachzudenken, den ich besitze. Wie ein Spielzeugsofa ist er nicht gerade der Inbegriff von Komfort, aber er ist ein echter Hingucker.

Als ich ein Kind war, waren bunte dänische Spielzeuge mein Lieblingsspielzeug auf der Welt. Das kann man vom Fiesta ST nicht behaupten, der wohl eines meiner Lieblingsautos ist.

Das liegt daran, dass beim ST der Spaß im Vordergrund steht. Seine spritzige, bissige Lenkung gibt mehr Rückmeldung als die meisten Konkurrenten und die meisten Neuwagen in dieser Hinsicht. Wenn das Auto durch eine Kurve fährt, bietet Ford mehrere Optionen an. Durch frühzeitiges Einschalten der Leistung wird das Sperrdifferenzial aktiviert, das Sie durch die Kurven zieht und den kraftvollen 1,5-Liter-Turbobenziner unter der Motorhaube optimal nutzt. Das Sperrdifferenzial ist Teil des 925 £ teuren Performance-Pakets und ist es wert, extra dafür zu bezahlen.

Wenn der Fiesta in der Mitte der Kurve die Leistung reduziert, hebt er die Hinterräder enthusiastisch an, um die Linien zu straffen, aber nicht auf überraschende Weise. Aus der Sicht des Fahrers ist dieser Vorgang fließend und natürlich. Das soll Ihnen genau sagen, was das Auto in diesem Moment tut. Deshalb liebe ich Hochleistungsautos mit Frontantrieb und freue mich auf jede Fahrt mit dem ST.

Aber was ist mit der Fahrqualität? Ich muss zugeben, dass meine Lego-Metapher ein wenig übertrieben ist, denn der Fiesta ist nicht einmal so intellektuell anspruchsvoll wie stärker fokussierte Schrägheckautos (wie der Hyundai i30 N).

Sicher, der Ford ist in der Stadt und auf holprigen Landstraßen etwas unruhig, weil die Aufhängung so abgestimmt ist, dass sie ein wirklich lächelndes Handling bietet. Aber wenn man schneller fährt, beruhigt sich der ST, und das Auto bleibt auch bei Unebenheiten in der Mitte der Kurve im Gleichgewicht.

Es gibt noch einen weiteren Faktor, der das solide Setup von Ford koordiniert. Das ist die treibende Kraft. Das bin ich. Ich habe mich nie über das harte Fahrverhalten meines Autos beschwert, aber erst jetzt verstehe ich, warum.

Selbst in einer Luxuslimousine kann man sich nicht auf der Straße niederlassen, zu sehr ist man damit beschäftigt, auf den unberechenbaren Verkehr zu achten oder übergroßes modernes Blech auf kleinen Straßen und Landstraßen zu überholen. Mit dem ST kann man wenigstens ein paar Kurven fahren und Spaß haben, wenn man auf eine gute Straße kommt.

Was ich beim Fiesta nicht verstehe, sind die Sportsitze. Ich kann sie nicht mit einem Lego-Sofa vergleichen, aber sie könnten eine nützlichere Form haben. Die Polsterung an den Seiten drückt die Beine nach innen, so dass man mit den Knien anstößt, wenn man die Kupplung nicht betätigt. Der Sitz bietet jedoch ausreichend Halt, und da der Sitz beheizt ist, kann ich mich nicht allzu sehr beschweren.

Während mir der Dreizylindermotor immer besser gefällt, gibt es eine Sache, die ich am ST ändern würde, wenn es möglich wäre: der Motor ist stärker. Der leistungsstarke 1,5-Liter-Turbomotor bietet eine hervorragende Kombination aus Leistung und niedrigen Betriebskosten, aber für mich ist er etwas zu sehr auf das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen angewiesen. Ich bevorzuge den Motor aus der Schräghecklimousine, der gerne dreht, weil es befriedigender ist, die maximale Leistung aus ihm herauszuholen.

Dank der gut platzierten Pedale und der ausgezeichneten Bedienung des Schalthebels macht der ST jedoch jede Fahrt zum Vergnügen, und die Gasannahme ist erstaunlich gut. Wie bei Legosteinen ist der Spaß mit dem Fiesta ST endlos. Fabelhaft.

Ford Fiesta ST: zweiter Bericht

Der Ford Fiesta ST Hot Hatch ist der Star an der Seite seines 80er-Jahre-XR2-Vorgängers

Kilometerstand: 3.199 Verbrauch: 36,5 mpg

Regelmäßigen Lesern wird aufgefallen sein, dass der Ford Fiesta ST, den ich in meinem Fuhrpark betreibe, in einem Weihnachtstest seine Topform bewiesen hat. Die Idee war, das 1988 erstmals von Auto Express vorgestellte Modell mit seinem modernen Gegenstück in Kontakt zu bringen.

Natürlich nutzte ich die Gelegenheit, den klassischen Fiesta XR2 in Kombination mit meinem ST zu fahren, um zu sehen, wie weit sich die Fließhecklimousinen in 30 Jahren entwickelt haben.

Das Modell aus den 1980er Jahren war eine Leihgabe aus dem historischen Fuhrpark von Ford of Britain, und tatsächlich hatte ich es fast genau fünf Jahre zuvor gefahren, kurz nachdem ich zum Team gestoßen war. Der beeindruckendste Aspekt des XR2 war seine Lenkung. Ich erinnere mich, dass sie sehr lebendig war und ein tolles Feedback gab.

Als ich ihn Ende letzten Jahres zum zweiten Mal fuhr, hatte ich vergessen, wie träge die Zahnstangenlenkung war, vor allem im Vergleich zu der schnellen Abstimmung meines ST, aber all das kam zurück.

Der offensichtlichste Unterschied beim Fahren ist der Grip, den das Auto hat. Die kleineren Reifen des XR2 verursachten bei kaltem Wetter ein ziemliches Untersteuern, also Vorsicht bei hohen Geschwindigkeiten in Kurven. Dies steht im Gegensatz zum ST, der bei Bedarf viel Grip hat, aber nicht ohne Anpassungsmöglichkeiten, wenn man die Linie in einer Kurve verschärfen will.

Obwohl der XR2 deutlich kleiner ist und zwei Türen weniger hat, fühlt er sich geräumiger an als der moderne ST. Das liegt zum einen an der größeren Glasfläche und dem geringeren Gewicht, zum anderen daran, dass die klobigen Sportsitze des Vorgängers mehr Platz im Innenraum beanspruchen.

Was gefällt mir also? Es muss der Hyundai ST sein. Der XR2 macht Spaß, wenn man kurz fährt, aber auf kurvenreichen Straßen ist der letztere Wagen weit überlegen.

Ford Fiesta ST: erster Bericht

Ich fahre mit meinem neuen Ford Fiesta ST nach Wales, um meinen Cousin bei der Rallye zu treffen!

Kilometerstand: 2.107 Verbrauch: 39,8 mpg

Die Rallye-Weltmeisterschaft ist gerade in Australien zu Ende gegangen, aber im Oktober sind wir zum britischen Teil der Serie nach Nordwales gereist. Es gab eine offensichtliche Verbindung zum neuen Ford Fiesta ST, der seit kurzem zu unserem Fuhrpark gehört.

Das M-Sport Rallye Team setzt seit 1997 Ford-Fahrzeuge in der WRC ein, und in diesem Jahr sind sie mit dem Fiesta WRC am Start. Natürlich hat dieses Modell, das auf Rennstrecken in der ganzen Welt eingesetzt wird, mit unseren Straßenautos wenig gemeinsam, abgesehen von ein paar optischen Ähnlichkeiten.

Der Fiesta Rallye hat zum Beispiel einen 1,6-Liter-Turbo-4-Motor, während mein ST einen 1,5-Liter-3-Motor hat. Die Aufhängung aller WRC-Autos ist ebenfalls speziell angefertigt. Aber wenn ich in unserem Ford auf die Straße gehe, fühle ich mich wie ein Rallyefahrer. Der Motor ist fast so laut wie in einem WRC-Auto, er überdreht und brummt und schiebt beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen.

Die Lenkung ist schnell und gibt reichlich Rückmeldung von der Straße, und die Frontpartie hat genügend Grip, um um die Kurven zu kommen und das gut abgestimmte Fahrwerk zu genießen.

Allerdings kann man nicht behaupten, auch nur einen Bruchteil der Fähigkeiten zu besitzen, die Elfin Evans in der diesjährigen Meisterschaft gezeigt hat.

Ich bin eine Weile damit gefahren und fand es wirklich gut”, sagte er. Aber ich will so ein Auto nicht wirklich fahren, weil ich meinen Führerschein für die Arbeit brauche!

Hier bin ich anderer Meinung als Elfyn, denn der Fiesta ST ist eines der am besten durchdachten Hochleistungsautos für den öffentlichen Straßenverkehr. Er hat das perfekte Maß an Leistung und Traktion für maximalen Fahrspaß im Alltag. Man kann aus Kreuzungen heraus beschleunigen und dabei alle Möglichkeiten des Motors vom ersten bis zum dritten Gang ausnutzen, obwohl viele moderne Modelle die Geschwindigkeitsbegrenzung bereits in der Mitte des zweiten Gangs überschreiten.

Der Fiesta ST kann auch auf die passende Geschwindigkeit eingestellt werden. Das ist bei Nässe noch ausgeprägter, wo der Auftrieb in den Kurven die Linie in den Kurven strafft. Das macht großen Spaß und ist nie beängstigend.

Elfin sagt, dass es keinen Vergleich zwischen dem Fahren eines Rallyeautos und eines Straßenautos gibt. Erstens ermöglichen eine spezielle Aufhängung und spezielle Reifen, dass Rallyeautos auf den Schotterpisten der walisischen Rallyestrecke schnell fahren können. Daher haben die Federn und Dämpfer im Gegensatz zu Straßenautos einen großen Federweg. Mein ST fährt sich für einen Hot Hatch recht gut, aber bei großen Unebenheiten fühlt es sich an, als ob die Federung das Ende ihres Federwegs erreicht hat.

Diese steifere Abstimmung trägt dazu bei, die Wankneigung des Fiesta zu verbessern. Selbst bei Bodenwellen in der Mitte einer Kurve bleiben die Reifen fest auf der Fahrbahn. Das ist sehr straßenkritisch, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es auf einer Schotterpiste wie Elfyns Fiesta WRC gut funktioniert.

Der Brite musste bei seinem Heimrennen einige Rückschläge hinnehmen und belegte in der Gesamtwertung den 20. Platz, aber Teamkollege Sebastien Ogier gewann im Fiesta vor dem Toyota Yaris WRC von Jari-Matti Latvala.

Es war passend, dass der Fiesta die britische Etappe der WRC gewann, denn der ST ist genauso gut für britische Straßen geeignet.

Nach einem Besuch in der M-Sport-Servicestelle machten wir uns auf den Heimweg. Die Fahrt von Nordwales nach London zeigte, was für ein exzellenter Hochgeschwindigkeits-Cruiser der Fiesta ST ist.

Der Ford lag gut auf der Autobahn, und dank der serienmäßigen Android-Auto-Funktion konnte ich Google Maps nutzen, um den Verkehr auf dem Weg nach Süden in die Hauptstadt zu umgehen.

Seitdem das Auto wieder im Büro steht, bin ich nicht mehr viel damit gefahren. Unter den Teammitgliedern gibt es oft Streit, wenn es darum geht, neue Modelle im Fuhrpark zu testen. Das gilt umso mehr, wenn etwas so Aufregendes wie der Fiesta ST auf den Markt kommt.

Meine Kollegen sagen jedoch, dass sie den heißen Kleinwagen gerne zur Arbeit fahren, weil er in der Stadt immer noch so viel Spaß macht. Der Motor ist schon bei niedrigen Drehzahlen kraftvoll und die Schaltvorgänge sind leichtgängig, so dass es einfach ist, in der Stadt zu fahren.

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