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Ford Fiesta im Test – Motoren, Leistung und Fahrverhalten

Ausgezeichnete Motoren und ein spaßiges Fahrverhalten sorgen dafür, dass der Fiesta immer noch großartig zu fahren ist!

Typisches Beispiel – Kauf mit privatem Vertrag: 10.000,00 Euro, Anzahlung von 1500,00 Euro, Kredit von 8.500,00 Euro für 4 Jahre zu 7,9% typischerweise (fest). Monatliche Raten von 47£133,25 und Abschlusszahlung von 4095,51. Die gesamten Kreditkosten betragen 1991,51 £ und die Gesamtzahlungen 11.991,51 £. Die Raten basieren auf 8000 Meilen pro Jahr und werden überschritten, wenn die Kilometerzahl überschritten wird. Die Mittel sind nur für Personen ab 18 Jahren gültig.

Mit dem Fiesta hat Ford wieder einmal bewiesen, dass kleine, günstige Autos viel Spaß machen können. Der Fiesta mag zwar neu sein, aber er bleibt seinem Ruf treu, Fahrspaß zu bieten, denn er lässt sich besser als je zuvor durch eine Reihe von Kurven fahren.

Das leichtere Lenkrad dieses neuen Modells bedeutet, dass er leichter zu fahren ist, vor allem in der Stadt, aber das tut dem Fahrerlebnis auf schnelleren Straßen keinen Abbruch. Das Gewicht reicht aus, um beim Einlenken in eine Kurve den Widerstand zu spüren, und die Rückmeldung über das Lenkrad bedeutet, dass man das Auto mit Leichtigkeit auf die Straße bringen kann. Auch die eingängige Frontpartie trägt dazu bei. Sie können ihn bei hohen Geschwindigkeiten einsetzen, ohne Angst haben zu müssen, dass Sie ihn zu sehr anstrengen.

Ein bisschen Gasgeben oder Bremsen strafft die Linie des Fiesta, und das Spiel mit dem kleinen Ford-Rahmen ist befriedigend. Die Karosseriekontrolle ist sehr gut, und Anomalien in der Kurvenmitte stören das Gleichgewicht nicht, aber was wirklich bemerkenswert ist, ist, dass das Auto diese Flexibilität mit einem überraschend komfortablen und coolen Fahrerlebnis verbindet. In der St-Line-Ausführung ist es sogar noch ruhiger und unterhaltsamer, wobei die Abrollqualität nur geringfügig beeinträchtigt wird.

Das Fahren ist gut, selbst auf den steilen Straßen hier in Großbritannien. Das liegt zum Teil daran, dass der Fiesta so leicht ist. Selbst die schwerste Version bringt nur knapp über 1.200 kg auf die Waage. Das hilft in vielen Bereichen: Handling, Fahrverhalten, Leistung und sogar Wirtschaftlichkeit. Obwohl der Fiesta etwa 200 kg schwerer ist als der neue Tin Swift, fühlt er sich dank Fords mechanischer Kunstfertigkeit fast so leicht an wie ein Fuß.

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Die Fahrposition ist großartig. Es fühlt sich sportlich an, wenn es schwer ist, ein- und auszusteigen, aber das Lenkrad hat überhaupt die richtige Größe, um sich natürlich anzufühlen. Die manuelle Sechsgangschaltung ist nicht so geschickt wie im Mazda 2 und nicht so leicht wie im neuen Seat Ibiza, aber das Schalten ist sehr einfach und macht Spaß. Das bedeutet auch, dass es Spaß macht, den Fiesta jeden Tag zu fahren, nicht nur, wenn man eine gute Strecke findet.

Ford hat auch die Mild-Hybrid-Technologie in die Fiesta-Reihe aufgenommen. Das 48-Volt-System ist für die 1,0-Liter-Benzinmotoren mit 122 PS und 153 PS erhältlich und trägt dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken, die Emissionen zu reduzieren und einen nützlichen Schub an Drehmoment zu liefern.

Ein 6-Gang-Schaltgetriebe ist serienmäßig, mit Ausnahme des 1.1L TI-VCT mit 6-Gang-Schaltgetriebe und des 123PS-Benziners mit 7-Gang-PowerShift-Automatikgetriebe.

Motoren, 0-60 Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit

Unsere Wahl bei den Motoren ist der 1.0 Liter EcoBoost Dreizylinder-Benzinmotor. Den gibt es schon eine Weile, aber er ist immer noch die beste Wahl, weil er so viele tolle Eigenschaften vereint. Er ist auch leise und passt zum Feind in Sachen Raffinesse, verliert aber nicht das charakteristische Brummen des Dreizylindermotors.

Erhältlich mit 99 oder 123 PS, sind sie alle ausgezeichnete Optionen, aber übersehen Sie nicht die niedrigste Jagdversion für mehr Leistung. Der Turbolader bedeutet, dass es sehr stark in der Mitte drehen, und die Bereitschaft der dreifachen 1,0-Liter-Drehung bedeutet, dass es auch sehr viel Spaß zu schieben ist. Die stärkste Version ist erwartungsgemäß teurer, aber die mittlere Version bietet genug Rhythmus für die meisten Bedürfnisse.

Der 99 PS starke EcoBoost braucht 10,8 Sekunden für den Spurt von 0-100 km/h. Mit dem 123-PS-Motor verkürzt sich dieser Wert auf 9,4 Sekunden. Die Sprintzeit wird mit 8,9 Sekunden angegeben. Der 1.5T EcoBoost bringt den Wagen unter dem Namen ST in 6,5 Sekunden von 0-100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 143 km/h.

Der 1,1-Liter-Dreizylinder-Benziner mit manuellem 5-Gang-Getriebe ist mit 14,5 Sekunden deutlich langsamer und bietet im Vergleich zum EcoBoost-Aggregat keine nennenswerten Einsparungen oder Emissionsverbesserungen. Es ist definitiv eine einzigartige Wahl, wenn Käufer sich auf die größte Alternative im Sortiment verlassen können.

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