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Ford Fiesta Diesel Testbericht

Der neue Ford Fiesta Diesel ist nicht so beliebt wie der Benziner, aber die Vorteile des Kleinwagens sind immer noch offensichtlich

Der neue Fiesta wird zweifellos den Absatz steigern, aber die Dieselvariante wird nur ein kleines Stück vom Kuchen sein. Tatsächlich rechnet selbst Ford mit einer geringen Nachfrage nach dem 1,0-Liter-Benziner, da dieser billiger in der Anschaffung, kultivierter und viel besser auf die Eigenschaften des Autos abgestimmt ist. Das soll nicht heißen, dass der 84 PS starke 1,5-Liter-TDCI ein Nachrüstsatz ist. Er ist ein gut durchdachter Diesel-Supermini. Seine Stärken liegen einfach darin, dass er sowohl als Firmenwagen steuerlich absetzbar ist als auch auf der Straße fährt.

Das meistverkaufte Auto Großbritanniens erhält für 2017 ein großes Facelift und einen neuen Look. Mit über 120.000 Zulassungen in den letzten 12 Monaten ist der Ford Fiesta ein Auto, das selbst an der Grenze seiner Reichweite hohe Verkaufszahlen erreichen kann. Die neue Generation des Fiesta bietet zudem die bisher größte Auswahl.

Drei 1,0-Liter-Turbobenziner sind die Stars des Fiesta, aber auch mehrere Dieselvarianten sind im Angebot. Ford setzt jedoch keine großen Hoffnungen in einen der beiden Dieselmotoren und erwartet, dass die Benziner den Absatz dominieren werden. Tatsächlich rechnet das Unternehmen damit, dass der Diesel nur 9 % der Verkäufe des neuen Fiesta in Großbritannien ausmachen wird, die stark auf den Flottenmarkt ausgerichtet sind.

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Beide Diesel verwenden eine überarbeitete Version des 1,5-Liter-TDCI-Motors von Ford, wobei die leistungsstarke Variante mit 118 PS und 270 Nm Drehmoment das Paar anführt. Er ist jedoch noch nicht erhältlich, so dass die ersten Käufer des Diesels auf die Einstiegsversion mit 84 PS und 215 Nm Drehmoment zurückgreifen müssen. Er ersetzt den 74-PS-Diesel der vorherigen Generation. Das bedeutet einen Leistungszuwachs von 10 PS und einen deutlichen Anstieg des Drehmoments um 30 Nm.

Mit diesem Motor kann der sparsamere Fiesta in 12,5 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 108 km/h erreichen. Der Motor ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und als 3- und 5-türige Karosserievariante erhältlich.

Auf der Straße fühlt er sich nicht zu träge an. Die 84 PS bedeuten, dass er ein bescheidener Supermini ist, was die volle Leistung angeht, aber die 215 Nm Drehmoment werden souverän im mittleren Bereich geliefert und seine Fähigkeit, sich im dritten Gang aus Schwierigkeiten herauszuwinden, ist beeindruckend.

Die Raffinesse des Dieselmotors war eine der Stärken des älteren Fiesta TDCI, und das ist auch hier der Fall. Wenn der Motor stark beansprucht wird, treten natürlich raue Kanten auf und die Dezibel steigen an, aber im Großen und Ganzen ist das Motorengeräusch unter Kontrolle. Keiner der Benzinmotoren ist jedoch ein leiserer Begleiter, und für den einzelnen Käufer sind diese Autos preiswerter und machen mehr Spaß beim Fahren.

Der neue Fiesta ist in puncto Sportlichkeit ganz nah am Spitzenreiter in der Supermini-Klasse, denn er nutzt die Global-B-Plattform, die schon beim Vorgängermodell mit großem Erfolg eingesetzt wurde. Die markante Lenkung und die hervorragende Karosseriekontrolle wurden beibehalten, aber der Innenraum wurde komplett neu gestaltet.

Der Innenraum ist in der Tat die größte Verbesserung des neuen Ford Fiesta, er ist geräumiger und die Sitze sind ausgereifter. Die Qualität der Materialien ist fast identisch und die Kunststoffe sind die gleichen wie im Supermini, aber der Innenraum hat ein sauberes, aufgeräumtes Design mit Schaltern, die einfacher zu bedienen sind als zuvor.

Das technologische Highlight aller Modelle außer dem Einstiegsmodell ist der 6,5-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, aber der Bildschirm wächst auf 8,5 Zoll an und bringt 300 Pfund auf die Waage. Das System ist elegant, einfach zu bedienen und eine deutliche Verbesserung gegenüber der Kabinentechnik in älteren Modellen.

In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch behauptet Ford, dass dieser 84-PS-Motor 88,3 mpg auf der kombinierten Strecke schafft, aber in der Tat, Flottenkunden, die diesen Motor wählen, ziehen CO2-Emissionen von über 82 g/km an. Diese Zahl führt 2017/18 zu einem Steuervorteil von 20 %. Es genügt, den Fiesta bei den Betriebskosten mit dem Feind zu verwechseln, und zwar im Hinblick auf die Betriebskosten derjenigen, die sich für ein Firmenfahrzeug entscheiden. Zusätzlich zum Einstiegsniveau ist das Modell mit einem 6,5-Zoll-Touchscreen ausgestattet. Mit Apple CarPlay und Android Auto wächst der Bildschirm auf 8,5 Zoll an und bringt 300 Pfund auf die Waage. Das System, das es zeigt, ist elegant, einfach zu bedienen und eine deutliche Verbesserung gegenüber der Kabinentechnik, die in älteren Modellen vorhanden ist.

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